10 кроків до міста для пішоходів
Каїди Бенфілд, директор програм з розвитку сталих спільнот та розумного зростання в Раді із захисту природних ресурсів, зробив конспект книги «Місто для пішоходів», яку написав його друг Джефф Спек.
1. Поставте машини на місце
Як пише Джефф, «аналіз трафіку - це повна нісенітниця». Він упевнений, що пріоритет автомобілів сильно шкодить американським містам. Транспортні інженери просто не розуміють, що збільшення пропускної спроможності вулиць не скорочує кількість машин, а навпаки - веде до зростання їх числа. Цей ефект, який отримав назву «прихованого попиту», призводить до небажаного розвитку подій не тільки на фрівеях, але в центральних районах, замість того, щоб виконувати роль громадських просторів і оживляти міста, вони опиняються в полоні у машин. Джефф є палким прихильником «податку на пробки». але пропонує ретельно зважити всі за і проти, перш ніж повністю закривати вулиці для машин.
2. Змішуйте функції
«Міста були створені, щоб зводити людей разом». Дослідження показують, що в районах зі змішаною забудовою - де є, куди піти, - люди ходять пішки активніше. Джефф зазначає, що в американських даунтауна проблемою найчастіше є нестача житла.
3. Правильно розпорядитися паркуванням
«Надмірна парковка спонукає людей сідати за кермо в ситуаціях, коли вони могли б обійтися без машини», - вважає Джефф. Як і інші прогресивні фахівці, він стверджує, що в американських містах спостерігається надлишок паркувальних місць, що зумовлено законів, якими встановлюються мінімальні вимоги до паркування для забудовників. Побічний ефект такого підходу - відсутність інтересу до використання старих будівель, навколо яких неможливо організувати паркувальні місця в потрібному обсязі. Джефф рекомендує об'єднувати парковки для різних будівель і підвищувати ціну на користування паркової (особливо це стосується паркувальних місць уздовж вулиць).
4. Примусьте громадський транспорт працюватиме
«У той час як пішохідні простору виграють від хорошого громадського транспорту, хороший громадський транспорт повністю залежимо від пішохідної доступності», - говорить Джефф і наводить як приклад Даллас. Система легкорельсового транспорту цьому місті не мала успіху по безлічі причин: недостатня щільність населення, надлишок паркувальних місць, маршрути, прокладені в стороні від найпопулярніших напрямків, нерегулярний сервіс, відсутність змішаної забудови і пішохідної доступності в місцях розташування зупинок. Джефф рекомендує сконцентруватися на транспортних коридорах, де інтервали руху можна скоротити до десяти хвилин, і займатися розвитком громадського транспорту одночасно з поліпшенням самого міста. Він також цитує транспортного проектувальника Даррін Нордаля, який говорив, що громадський транспорт це «мобільне суспільний простір», тому вимагає поваги і повинен бути приємним у використанні. Нехай буде так!
5. Захищайте пішохода
«Найбезпечніші вулиці не виглядають безпечно». У цьому пункті мова знову піде про машинах. Джефф каже, що «поліпшення» доріг, які полегшують керування автомобілем (наприклад, розширення смуг або односторонній рух) мають у своєму розпорядженні до того, щоб їздити швидше. Відповідно, треба робити смуги вужче, а рух - двостороннім. Як і інші сучасні урбаністи, він закликає знімати дорожні знаки і усувати кордону між пересування пішки та автомобілем зонами. Ідея в тому, що на такий вулиці автомобілісти відчувають ризик кого-небудь задавити або куди-небудь в'їхати, тому їдуть обережно або вибирають інший маршрут. Джефф також є прихильником паралельної парковки на жвавих вулицях, так як вона служить кордоном між пішоходами та рухомим транспортом.
6. Вітайте велосипеди
«В Амстердамі з населенням 783 000, близько 400 000 чоловік щодня сідає на велосипеди». Здавалося б, до чого тут пішоходи? Але справа в тому, що велосипеди допомагають заспокоїти автомобільний трафік. Незважаючи на заперечення автомобілістів, дані досліджень і мій особистий досвід показують, що якщо велосипеди і ускладнюють рухом машин, то лише незначно.
7. Організуйте простір
«Правильний дизайн призведе людей на вулицю, незалежно від погоди», - вважає Джефф. Новомосковський цю книгу, я постійно думав, коли ж мій друг-дизайнер нарешті заговорить про дизайн. І ось сталося. У цьому розділі йдеться про те, що для того, щоб комфортно ходити пішки, нам потрібно відчувати межі простору. У ролі поганих хлопців тут знову виступають машини, які займають величезні площі під парковку. Втім, Джефф також критикує глухі стіни і сучасну знакову архітектуру, для сприйняття якої потрібна велика кількість порожнечі навколо. Він також упевнений в тому, що для створення рівня щільності населення, який буде сприяти активному пішохідному трафіку, не обов'язково повсюдно будувати висотки.
8. Садіть дерева
«Я б вважав за краще не вибирати фаворитів, але готовий віддати свій голос за скромне американське дерево». Хоча є дані, що на вулицях з деревами ДТП відбуваються рідше, багато транспортних чиновники прагнуть позбутися від зелених насаджень, вважаючи, що вони погіршують видимість. Джефф з цим сперечається і стверджує, що крім підвищення безпеки для машин, дерева мають ще масу переваг, наприклад, захищають від сонця, скорочуючи потребу в кондиціонуванні, а також вбирають дощову воду.
9. Зробіть фасади цікавими
«Пішоходам необхідні безпеку і комфорт, але в той же час їм потрібно якась розвага». Це пункт має саме безпосереднє відношення до дизайну. Він нагадав мені теорію, згідно з якою довжина вашої прогулянки буде залежати від того, що ви бачите по дорозі. Добре, коли перші поверхи займають вікна офісів та вітрини магазинів (в цьому сенсі від банків і аптек з глухими вікнами толку мало), будинки мають цікаві архітектурні елементи і так далі. При цьому Джефф не надто шанує парки вздовж вулиць, хоча цінує їх за здатність вбирати воду.
10. Розставте пріоритети
Джефф пропонує поміркувати над питанням: «Де ваші гроші зроблять максимальний ефект?» Правда в тому, що в реальному світі не можна зробити все і відразу, тому краще почати з пешеходізаціі даунтауна або створення коридорів, що з'єднують вже наявні пішохідні зони.
Книгу «Місто для пішоходів» можна прочитати цілком в українському перекладі, який вийшов у видавництві «Мистецтво XXI століття».