Міф 1. "Моя магнітола видає 200 Вт"
В основі омани - змішання понять номінальної при максимальній продуктивності. Виробники аудіоапаратури (причому не тільки автомобільної) люблять вказувати цифри пікової потужності, які не пояснюючи, що значення ці можна отримати тільки при випробуванні акустики на спеціальних стендах. Споживач же двісті ват не отримає за визначенням. Замість цього можна пошукати параметри номінальної, тобто реально досяжною потужності - якщо знайдете хоча б напис "4х15 Вт", вже є привід для радості - ваша магнітола не найгірша.
Звідки ж береться така значна різниця показань? Говорячи про пікової потужності, слід мати на увазі, що це - якась межа, після досягнення якого для апаратури настає кінець. У прямому сенсі слова це випробування техніки на міцність.
Красивих цифр пікової потужності можна досягти по-різному. Один із способів полягає в охолодженні апаратури рідким азотом. Перегрілися, на межі виходу з ладу техніка трохи охолоне, і ось тут-то з неї вичавлять останні соки, що дасть привід приліпити потім на серійний зразок яскраву наклейку з обіцянкою тих самих двох-трьох сотень ват. Дешеві азіатські бренди, втім, не настільки педантичні. Без будь-яких випробувань вони заявляють високу потужність, цифри якої взяті зі стелі. Ризик нульовий: у споживача майже ніколи немає можливості ці цифри перевірити.
Міф 2. "У мене хороший дорогий автомобіль, отже, і" музика "в ньому відмінна"
У цьому нарисі ми відштовхуємося від поняття "якісний автозвук", що має на увазі собою першокласні компоненти, грамотно підібрані один до одного і встановлені на автомобіль професіоналами. Розвінчати цей міф допоможе економіка: за все хороше треба платити. В кінцевому рахунку - споживачеві, але спершу - все ж виробникові. Йому це невигідно: не факт, що машина з пристойним доважком в ціні буде добре продаватися. Та й оцінять класну аудіосистему тільки професіонали, які все одно завжди прагнуть щось доопрацювати самостійно. На думку фахівців, автомобілів з хорошою штатної аудіосистемою - одиниці.
Міф 3. "У моїй машині 12 динаміків, ось це звук так звук!"
Якість звуку в машині досягається не кількістю динаміків. Якщо апаратура посередня, то ефект буде навіть зворотний: шуми і хрипи обрушаться на вас з усіх 10 (12, 18 і т.д.) динаміків. Часто достатньо потужного "фронту", сабвуфера і 4-канального підсилювача, щоб машина "зазвучала" красиво і сильно. Кількість штатних динаміків в автомобілі визначається не інженерами, а маркетологами. У преміум-сегменті рахунок йде вже на добрих два десятка (аудіосистема Mark Levinson в Lexus включає в себе 19 колонок, розкиданих по всьому салону), однак основна функція таких систем, за рідкісним винятком, іміджева. Нерідко розмір, форма і місце установки динаміків залежить від примхи дизайнера. Ти побачиш гарну колоночку де-небудь у лінії обріза лобового скла і ніколи не здогадаєшся, наскільки вона "порожня".
Міф 4. "Активний сабвуфер замінить мені цілу купу інших компонентів"
Від звичайного сабвуфера активний відрізняється тим, що в одному корпусі з ним розміщений також і підсилювач. Тим часом, тісне сусідство цих компонентів визнається спірним з точки зору ефективності. Варіант, коли сабвуфер розміщений в багажнику, а підсилювач - в салоні (наприклад, під сидінням), краще. Зрозуміло, активний сабвуфер більше за розміром - у віддали йому перевагу в багажнику їздить такий собі кремезний "бочонок". Як же тоді народився міф? Відповідь лежить в області психології: ну, як "активний" може бути гірше "пасивного"?
Міф 5. "Більше функцій, хороших і різних"
Міф 6. "Все компоненти повинні бути однієї марки"
Зрозуміти логіку цих людей можна легко. Людина відкриває спеціалізований журнал, Новомосковскет порівняльний тест головних пристроїв і бачить, що переможцем вийшло виріб фірми N. Дійшовши до цього місця, людина закриває журнал і відправляється купувати магнітолу N, колонки N, N-сабвуфер і підсилювач. Зібравши весь цей N-набір, він, мабуть, навіть залишиться задоволений результатом (а то й власне звуком, то хоча б - морально, що все зробив правильно). А між тим, фірми, що виробляють найкращі головні пристрої, виявляються слабкі у виготовленні іншої акустики, і навпаки.
Проводять ж її єдино для того, щоб лінійка компонентів була представлена по максимуму. Чим пояснити парадокс? Розберіть магнітолу і динамік і подивіться, що знаходиться всередині того і іншого. Грубо кажучи, в першому випадку використовується мікроелектроніка та відповідні технології, в другому випадку - макроелектроніка. Грамотний продавець зобов'язаний ввести покупця в курс справи, а неграмотний (або безініціативний) продасть той самий N-набір. У фірмовому N-мішку.
Міф 7. "На мій" Форду "найкраще підійде" фордовская "акустика"
Такий висновок не витримує жодної критики, проте саме по собі оману можна пробачити. До автомобіля дійсно потрібно підбирати тільки рідні деталі - свічки, лампочки, гальмівні колодки. Однак "музика" в цей список не входить. Втім, повно, хіба хтось з автовиробників робить однойменну акустику? Роблять, хоча і не всі. Існують, наприклад, головні пристрої Daewoo і Hyundai. Але набагато частіше автофірми просто замовляють "музику" на стороні, а потім ставлять свій логотип. В цьому випадку думка, що становить сьомий міф, можна розуміти так: "штатна аудіосистема мого автомобіля - кращий для нього варіант". Ми вже говорили, що класні аудіосистеми штатно не встановлюються.
Тим, хто вважає себе досвідченим аудіофіли, при покупці машини краще відразу відмовлятися від базової аудіосистеми, якщо це можливо. Крім чистої вигоди ви полегшите життя і установників, позбавивши їх від зайвої роботи. Тут же торкнемося і іншого близького за змістом міфу: мовляв, штатна апаратура у мене, може, і не зовсім хороша, а от куплю-ка я сабвуфер подорожче і цим поправлю справу. Не вдасться - хороша техніка працює тільки з хорошою технікою, а з посередньої і сама халтурить.
Міф 8. "Акустика N - переможець змагань з автозвуку, тому я вибираю її"
Змагання змагань ворожнечу. Про змаганнях "ес-пі-ельщіков" (SPL - Sound Pressure Level, рівень звукового тиску) ми чуємо набагато частіше, ніж про змагання, що визначають найякіснішу аудіосистему. Зі звуковим тиском все зрозуміло: автомобіль начиняють всілякими "Бухалков" до межі, посилювати скла, щоб ті не повилітали, а щоб не оглухнути, на змаганнях запускають все це добро з пульта, перебуваючи на віддалі.
Якість же визначається зовсім не гучністю. Тут досліджують загальний склад музичного фону і вплив його складових (тонів і півтонів, інструментальних партій окремо від вокальних і т.д.) один на одного. Для цього спеціально підбираються записи різних музичних стилів. Якісний звук, якщо говорити по-простому, дозволяє почути всі музичні "фішки" як разом, так і окремо. І який же аспект вам ближче?
Міф 9. "Кращий кузов для установки аудіоапаратури - седан"
Древнє думку, щодо якого, втім, зараз майже не помиляються. Судження було справедливим ще років десять тому, коли під аудіосистемою на увазі тільки магнітолу з колонками, а про сабвуферах чули всі. Аргумент висувався такий: тільки в седані полку позаду задніх сидінь закріплена жорстко, в хетчбеках і універсалах вона рухлива. Отже, в останніх двох кузовах задні динаміки будуть відчувати тряску, що відіб'ється на якості звуку.
Нині по задніх динаміків ніхто не тос ### т: куди ефективніше встановити сабвуфер і потужний "фронт" (див. Також міф 3). І пріоритети тепер змінилися з точністю до навпаки: саме однооб'ємні кузова вважаються найбільш придатними для установки якісної системи. Адже встановлений в багажнику седана сабвуфер перебуває в більш сильною "ізоляції", ніж в кузові універсалу. Звук, звичайно, пройде крізь жорстку задню стінку, а ось настільки цінується компресійний ефект, коли звук не тільки чуєш, але і відчуваєш, буде, звичайно, в рази слабкіше.
Міф 10. "Я куплю собі конденсатор і буду годинами слухати музику, не побоюючись за акумулятор"
Роль конденсатора в акустичній системі - накопичувати енергію, бути енергетичним буфером, готовим при першій необхідності цю енергію віддати. Але сенс конденсатора не в тому, щоб замінити акумулятор. Конденсатор в будь-якому випадку харчується від акумулятора; він просто включений в електричний ланцюг як додаткова ланка. Знову ж, продуктивність конденсатора оцінюють не в тривалості прослуховування музики при непрацюючому моторі. У конденсатора дуже вузька спеціалізація: в разі, якщо заряду акумулятора може просто не вистачити (наприклад, включені інші споживачі енергії), віддати частину своєї енергії для забезпечення нормального звучання. Конденсатор потрібен далеко не кожній аудіосистеми, а лише найбільш потужним з них (що видає кілька сотень Вт фактичної потужності).
Міф 11. "Взагалі-то я в електриці розбираюся. Свою аудіосистему я встановлю сам"
Важка спадщина колишніх десятиліть, коли автовласник мав бути сам собі маляр, моторист, токар і електрик. Необхідність бути ремонтником широкого профілю зійшла нанівець, ми їздимо на сучасних машинах, але відгомони епохи іноді ще виникають. Найчастіше - в ім'я економії, звичайно.
Ніхто не буде сперечатися, що врізати в приладову панель магнітолу нескладно. Але це обивательський рівень, а ми сьогодні ведемо розмову про професійний автозвуку. Десятки компонентів, вибрані з сотень комбінацій, з'єднуються метрами проводки, на що йдуть не одну добу (з'єднати компоненти - півсправи, треба ще ретельно "вислуховувати" "сцену", домагаючись ідеальності). Щоб насолоджуватися музикою в салоні автомобіля, треба пам'ятати про те, що крім збирання компонентів в одне ціле, системі належить ще і настройка. Адже, як було згадано вище, хороший звук відрізняється від звичайного нюансами.
І тут слабку підготовку показують не тільки гаражні умільці, але і - візьміть на замітку - майстри-установники дилерських центрів. Штатної одиниці "майстер з автозвуку" немає, є - "майстер з додаткового обладнання". Сьогодні це сабвуфер і підсилювач, завтра - пластиковий обвіс і ксенон, післязавтра - захист картера двигуна. Зрозуміло, що неякісна робота не дасть повною мірою розкрити потенціал навіть дорогого обладнання.
Міф 12. "Дурниця все це. Класну" музику "можна купити за п'ять тисяч - місця треба знати"
За п'ять тисяч - однозначно не можна. Не можна і за десять, або - ви все ж шукаєте якийсь середній варіант. Скупий все одно платить двічі - пам'ятайте про це, вступаючи в погоню за звуком. Визначившись зі своїми бажаннями, покажіть свій автомобіль фахівцям. Для будь-якої машини є стандартний алгоритм переобладнання; можна піти йому, можна спільно розробити індивідуальний шлях. Головне - займатися автозвуку повинні фахівці з автозвуку. Як говорить англійська приказка, The shoemaker makes good shoes because he makes shoes and nothing more - "швець робить хорошу взуття тому, що він робить взуття і нічого крім цього"
Джерело: www.vsluh.ru (редакція від Швондер)
5 років Мітки: автозвук