За допомогою сучасних систем управління вітрилами навіть літні яхтсмени зі стажем удвох можуть керувати такою яхтою як ця Swan 66, Lionessa. Але витрати на експлуатацію та вартість обслуговування таких систем за рік можуть складатися в шестизначні цифри.
Пройдіть на маленькій шлюпці по кожній із головних марин в яких базуються крейсерські яхти, і вам стане зрозуміло що - не існує такого поняття як «ідеальна круїзна яхта».
Коли ви стаєте покупцем уживаної парусної яхти основні правила при покупці однакові для кожного яхтсмена: Вам необхідна яхта яку ви зможете легко містити включаючи можливі витрати на переозброєння і ремонт, ваша човен повинна відповідати вашим специфічним потребам (в залежності від складу екіпажу і передбачуваного району плавання) і врешті-решт ця яхта повинна бути в такому стані що її можна продати ще раз іншому власнику.
Дійсно яхта, побудована в єдиному екземплярі може бути значно краще ніж «класична пластикова човен» вироблена в умовах масового виробництва але це не означає що ваш досвід подорожей на ексклюзивній човні буде краще ніж на продукції для широкого споживання.
Нижче викладені мої поради накопичені за кілька десятиліть і більше 100000 миль пройдених в різних морях на самих різних човнах від високотехнологічних океанських гоночних яхт до простих дерев'яних шлюпок з розрізним вітрилом.
Рада 1: Пам'ятайте про правило 30:70: Виробник яхти витрачає 30 відсотків на будівництво і залишилися 70 відсотків вартості припадають на комплектацію від інших постачальників, практично все це потрібен час від часу міняти і дуже часто за вищими цінами. Це правило 30:70 добре допомагає зрозуміти, чому човна так падають в ціні зазвичай - 50 відсотків за перше десятиліття і на 75 відсотків після другого десятиліття експлуатації.
Рада 3: Не варто обманюватися довгим списком додаткового обладнання і передпродажним косметичним ремонтом. Факт полягає в тому що більшість цього обладнання, швидше за все, вимагає заміни або ремонту. Також важливо розуміти те, що брокер і продавець прикрасивши човен перед продажем можуть її вигідніше продати але вона не стане краще ходити після цього. Також варто скептично розглядати всі запевнення і рахунки продавця з приводу недавніх вкладень в човен невже «Нові вітрила і якірний ланцюг» так сильно відрізняються від тих, що були з моменту спорудження яхти, насправді нові вітрила можуть бути значно краще ніж оригінальні з будівлі але , це дуже рідкісний випадок навряд чи ви його зустрінете в реальному житті.
Рада 4: Основні витрати на переозброєння і ремонт, швидше за все будуть віднесені на - вітрильне озброєння, рангоут і двигун. 15 або 20 років експлуатації, якраз відповідний час, для того щоб висмикнути щоглу і перевірити весь стоячий такелаж і точки кріплення, уважно все розібрати оглянути і перевірити на наявність тещин і корозії, замінити блоки, перевірити шківи на топі щогли і Степс, і замінити зношені компоненти при необхідності. Якщо ви плануєте інтенсивно експлуатувати яхту далеко від берега було б добре замінити всі основні компоненти такелажу, в яких ви сумніваєтеся. У вас буде дійсно дуже поганий день, якщо ви у відкритому морі втратите щоглу. Свіжа фарба робить щоглу красивішою. але часто під нею не видно корозію.
Рада 5: Як правило, через двадцять років настає час оплатити всі рахунки, які належать до двигуна або пізніше купити новий двигун. Існує два варіанти: зробити капітальний ремонт двигуна який вже встановлений (це заощадить половину вартості мотора) або купити новий двигун. Як правило витрати на те що б зняти поставити існуючий двигун можна порівняти з тими витратами на те що б зняти старий і поставити новий двигун. Змінюючи бренд мотора ви значно збільшуєте ваші витрати на цю операцію. Важливо пам'ятати про те, що досвідчені мандрівники під мотором проходять майже половину всіх миль, особливо якщо вони часто ходять по внутрішніх водних шляхах і каналах. Надійний двигун дуже важливий і необхідний на яхті. Я ще жодного разу не чув скарг на те, що двигун всякий раз заводиться тоді, коли він необхідний! Також необхідно мати на борту мінімальний набір запасних частин для вашого двигуна, може бути дуже складно їх купити, де то в іншій країні або віддаленої місцевості.
Рада 9: Остерігайтеся достатку столярних виробів і занадто вільного застосування тика на палубі. Це виглядає розкішно але ніяк не додає ходових якостей. Велика кількість дерева на палубі стоїть дуже дорого при покупці і його важко підтримувати в охайному вигляді круглий рік. Якщо тільки гроші не вивалюються у вас з кишень намагайтеся уникати тикових палуб, крім того що тик складно утримувати він ще сильно нагрівається в тропіках. Незалежно від того як добре тик приклеїли або прикрутили до палубі через 15 років він практично готовий до заміни, в наш час вартість роботи і матеріалу для заміни тикової палуби така що за ці гроші можна купити хорошу яхту.
Рада 10: Якщо у вас є вибір постарайтеся вибрати човен яку спроектував професійний конструктор яхт з хорошим ім'ям і репутацій така човен однозначно краща за ту, яка побудована і спроектована однією людиною на маленькій верфі. Я прийшов до висновку що проектувати і будує яхти це не зовсім одне й те саме, кожен повинен робити свою роботу і тоді виходить хороший результат. Краще зосередитися на крейсерських яхтах і не розглядати варіант спортивних гоночних яхт. Коли ви вже визначилися з сегментом вашого пошуку. вивчіть історію конкретної яхти яка вам сподобалася, поговоріть з власниками подібних яхт і досвідченими яхтовими інспекторами. якщо є така можливість зв'яжіться з клубом або асоціацією власників цих яхт ці контакти можуть надати вам багато необхідної інформації. Що б ви не вибрали, пам'ятайте про те, що човен, яка живе на островах має однозначно більш важке життя ніж та, яка базується на материку.
Рада 11: Якщо ви насправді шукайте човен для тривалих подорожей уважно і грунтовно вивчите планування яхти яку ви збираєтеся купити з точки зору зручності використання в море. Двоспальні ліжка на носі або в кормі гарні в порту, як і крісла, що обертаються в салоні, але без ліжок довжиною 7 футів з бортами. в яких можна зручно закріпитися і спати під час шторму ваш екіпаж буде болісно намагатися заснути на підлозі в салоні і мріяти коли ж закінчиться цей перехід.
Рада 12: Так само як армії Наполеона. екіпаж подорожує на своїх шлунках. Просторий салон добре виглядає в порту на стоянці але в море вам потрібен камбуз, в якому кок може добре впертися ногами і не літати по салону разом з каструлями на кожній хвилі. Якщо ви плануєте добре харчуватися в море, ніщо не може зрівнятися з великим холодильником і екіпажем оснащеним вудками і снастями для риболовлі.
Рада 13: Суднові туалети можуть ламатися та ламаються, як правило, це відбувається в самий невідповідний час. Запчастини допомагають, але другий туалет набагато краще. Ремонт туалету в море найгірша робота, яку тільки можна собі уявити.
Рада 15: У разі якщо ваc мучать сумніви. проходите мимо. До тих пір поки човен не розпалює вашу пристрасть це не правильна човен. Знайдіть найбільш компетентного і кваліфікованого інспектора. Запитайте у нього, що на човні необхідно замінити і передбачувану вартість роботи і матеріалів. Я ніколи не шкодував витрачених грошей на хорошого інспектора. краще піти геть і не купити проблемну човен, ніж потім шкодувати коли вже пізно. Перед покупкою яхти завжди треба вийти на ній в море і не просто швидко пройтися під мотором і повернутися до причалу треба поставити всі вітрила і подивитися, як працює вся оснастка в хороший вітер.
Озираючись назад і згадуючи все крейсерські яхти, які у мене були, моєї найулюбленішої була 45-футова двощоглова яхта з кормовим кокпітом, побудована на початку сімдесятих зі склопластику у неї був кіль розташований по центру корпусу і два передніх вітрила. У неї не було нічого з опцій які вважаються обов'язковими на всіх сучасних яхтах (невеликий переносний генератор забезпечував яхту електроенергією. І все ж ми спокійно перетинали на ній Тихий океан в різних напрямках. Відразу за нею моя улюблена яхта - це обвішаний блоками і снастями дерев'яний КЕЧ , побудований в шістдесятих, на якому навіть не було лебідок. Великий човен досі ходить добре по Тихоокеанським островам, менша ходить на Алясці. на закінчення я хочу сказати, що можна ходити добре, oчень далеко і довго на самих про стих яхтах.