Аеропорт з точки зору пілота
Разом з льотчиками авіакомпанії S7 я приїхав в аеропорт Домодєдово, пройшов медичну комісію, передпольотний брифінг, познайомився з бортпровідників, отримав дозвіл на виліт, прокотився на мікроавтобусі до літака, провів його огляд, запустив двигуни і ... нікуди не полетів. Однак, весь процес підготовки до польоту я сфотографував.
Аеропорт ділиться на 2 зони: чисту і брудну. Чистий зона - це зона всередині аеропорту, в яку можна потрапити, лише пройшовши огляд. Все інше будівлю аеровокзалу називається брудної зоною:
Відразу після огляду весь екіпаж проходить медичну комісію:
Тут льотчики отримують польотне завдання, куди будуть вноситися всі інші позначки про політ. Медкомісію можна проходити не раніше, ніж за 2 години до вильоту і не пізніше, ніж за годину. Лікар вимірює тиск і пульс. Дивиться на льотчика і оцінює його стан. При виникненні підозр можуть бути проведені додаткові тести:
У сусідній кімнаті старші бортпровідники отримують аптечки. Після польоту вони здають їх назад. Вміст аптечок постійно оновлюється, і спеціальний лікар стежить за тим, щоб всі ліки були з непростроченої датою придатності:
Після медкомісії льотчики спускаються на один поверх вниз і заходять в кімнату для брифінгів:
В кінці залу, в віконці, другий пілот отримує документацію на літак в валізі значних розмірів. Його завжди носить помічник командира. Своєрідна дідівщина:
Посередині кімнати стоїть великий стіл, за яким льотчики готуються до польоту. Вивчають маршрутні документи, схеми заходу в аеропорт призначення, перевіряють зведення погоди на маршруті, вибирають оптимальний маршрут, визначають кількість необхідного палива, вибирають запасний аеродром і т.д .:
Тут же отримують дані про погоду на всіх ділянках польоту, швидкість і напрям вітру на висотах, можливу турбулентність. Весь маршрут розділений на ділянки, і льотчики заздалегідь знають очікувану силу турбулентності на кожному з них:
У авіакомпанії S7 в кімнаті для брифінгів встановлено окремий стіл з комп'ютерами, де Командир Повітряного Судна (КВС) може подивитися додаткову інформацію про рейс:
Якщо у командира є сумніви через погодні умови, то він може проконсультуватися з черговим метеорологом:
У диспетчера по центрівці помічник командира заповнює і здає лист з інформацією про політ. Сюди вноситься така інформація як номер рейсу, напрямок, бортовий номер, вага спорядженого повітряного судна (ПС), загальна заправка, паливо на рулювання, паливо на зліт, паливо на політ, польотний час і кількість крісел. За цією інформацією визначається, де у літака буде центр маси:
Після закінчення підготовки КВС викликає старшого бортпровідника і проводить для нього інструктаж:
Філософія компанії AIRBUS полягає в тому, що екіпаж не повинен бути злітати. Тому кожен раз КВС і другий пілот різні. Теж і з бортпровідників. Вони знайомляться один з одним вже в кімнаті відпочинку перед польотом:
Тут же старший бортпровідник проводить інструктаж для екіпажу:
Після закінчення підготовки льотчик підходить до диспетчера і повідомляє йому, що він прийняв рішення виконати політ:
До літака льотчики виїжджають на спеціальному мікроавтобусі. До речі, для авіакомпанії кожна така поїздка обходиться в 1000 рублів:
Територією перону все люди повинні пересуватися в зелених жилетах. Пілоти не виняток:
У літаку немає ключа запалювання, і включається він кнопкою. Проводиться первинна перевірка роботи системи:
Другий пілот проводить зовнішній огляд літака. Перевіряє відсутність чеки "Remove Before Flight" на передній стійці шасі, "тому що при її наявності шасі не заберуться:
Візуально оглядає ніс літака на предмет пошкоджень:
Перевіряє стан датчиків. Вони ні в якому разі не повинні бути обмерзлими:
Технічна двері повинні бути щільно закрита:
Візуально оглядає лопатки двигуна:
Якщо вони обледеніли, то викликається технік і відігріває їх:
Заправний люк (чорний отвір посередині крила) повинен бути щільно закритий:
Оглядає механізацію крила і розрядники статичної електрики (палички стирчать з крила):
Оглядає сопло двигуна:
Перевіряє стабілізатори хвостового оперення. Вони повинні бути встановлені на 0:
Стан гальмівних колодок і стоянкові башмаки:
Після зовнішнього огляду другий пілот повертається в кабіну і, спільно з КВС, проводить повну перевірку бортових систем:
У літаку є шпаргалка, якою користуються пілоти:
При коректній роботі жодна лампочка не повинна горіти:
Перевіряють всі запобіжники:
У разі сильного сонця пілоти можуть опустити помаранчеві фіранки:
На закінчення хочу сказати, що пілоти авіакомпанії S7 Андрій Мабо і Олександр Коваленко справили на мене дуже хороше враження. Спокійні, врівноважені, розсудливі, розумні та впевнені люди. Мені якось спокійно поруч з ними було. Хороші залишилися спогади:
