Всім привіт. Є питання по коробці, точніше по датчику первинного вала коробки (швидкості). Чи можна його продзвонити або протестувати? Сканер показує саме на нього або його ланцюга (код 22). Для початку перевірити б сам датчик. Короб глючить майже кожен день. Відходить у аварійний режим. Може стикався хто. Прошу підказати.
Чи стикалися, стикалися. Якщо діагностика показує на його несправність, значить так воно і є. Датчик міняти потрібно. Це майже 100%. Напишіть номер кузова, вкажу вам номер датчика для покупки. Єдино, що там 2 датчика - вхідного і вихідного валів. Міняють парою (принаймні на парі СТО, де я рахговарівал з даної проблеми).
Повідомлення від dreamcat87:
Чи стикалися, стикалися. Якщо діагностика показує на його несправність, значить так воно і є. Датчик міняти потрібно. Це майже 100%. Напишіть номер кузова, вкажу вам номер датчика для покупки. Єдино, що там 2 датчика - вхідного і вихідного валів. Міняють парою (принаймні на парі СТО, де я рахговарівал з даної проблеми).
Заздалегідь благодарю.Кузов CU-2W 0004808. Так, датчиків два.Только невідомо однакові вони чи ні. Ще момент. Сканер зчитує помилку в мізках, але не може її обнулити (що дивно). І не бачить в русі показання швидкості. Тобто не бачить ланцюга саме датчика вхідного вала. Хотів пошукати свідомо робочу пару. для перевірки, але поки не виходить.
Датчики вхідного вала - MR534576 (8651A110) - такий же недавно вийшов з ладу у Igor NSK, вихідного - MR331743 (8651A111).
У мене такі ж датчики. Датчики різні: зовні легко відрізнити по напрямку фішки - у одного вона горизонтально, в іншого вертикально.
У мене була така проблема на RVR, діагностика видала 22 помилку. З'явилася після ремонту коробки. Поїхав на станцію де робив, сказали тільки заміна датчика. При цьому майстер-приймальник витягнув його в руках покрутив і поставив. Більше похибка не виявлялася, а вони відразу міняти.
Цікаво, а в Новосибе в продажу реально може бути, або доведеться замовляти?
Повідомлення від Consul:
Всім привіт. Є питання по коробці, точніше по датчику первинного вала коробки (швидкості). Чи можна його продзвонити або протестувати? Сканер показує саме на нього або його ланцюга (код 22). Для початку перевірити б сам датчик. Короб глючить майже кожен день. Відходить у аварійний режим. Може стикався хто. Прошу підказати.
З приводу протестувати, мені електрик в МЕКе зняв, продзвонив, покрутив у руках і оповідь, що з датчиком все в порядку, проблема в самій коробці потрібен ремонт (30-40тис.руб.). Вирішив танцювати від малого і все-таки поміняв датчик , пройшов 20тис.км-КРАСА.
Повідомлення від dreamcat87:
Датчики вхідного вала - MR534576 (8651A110) - такий же недавно вийшов з ладу у Igor NSK, вихідного - MR331743 (8651A111).
У мене такі ж датчики. Датчики різні: зовні легко відрізнити по напрямку фішки - у одного вона горизонтально, в іншого вертикально.
Привіт всем.У мене той же аварійний режим через датчика (вихідного валу). але судячи по малюнку MR534576 на виході. прямо під датчиком витрати повітря. ні. Сьогодні покрутив його в руках. почистив. не допомогло CU4W-0005652
Повідомлення від Arjun:
Сьогодні покрутив його в руках. почистив. не допомогло
Дай фахівця потримати
Повідомлення від Arjun:
Привіт всем.У мене той же аварійний режим через датчика (вихідного валу). але судячи по малюнку MR534576 на виході. прямо під датчиком витрати повітря. ні. Сьогодні покрутив його в руках. почистив. не допомогло CU4W-0005652
Датчик вихідного вала: 26419P - 8651A110, вхідного - 8651A111. Це нові номери датчиків.
Сьогодні поставив новий датчик. п'ю пиво в гіркої печалі легко отделатся не вийшло.
А що сталося то. Діагностику робили вдруге?
Коробка і з новим датчиком переходить в аварійний режім.Била надія на погані контакти, так немає (правда не продзвонили) Знімався блок управління АКПП і двиглом, некчему прідратся (згорілих елементів немає, конденсатори цілі) .Залишається №4 знос шестерень АКПП повторно не їздив. холодно у нас. залишив в спокої свою * сніжинку *
Не впевнений, але начебто після установки нового датчика, необхідно скинути помилку.
Добрий день.
Електрична несправність швидше за все. За законом підлості. коли починаєш кататися зі сканером. несправність себе не проявляє (сам потрапляв не раз в такі ситуації).
Можна довго колупати машину. знімати блок управління і т.п. і буде все безрезультатно.
ТРЕБА підключити сканер і кататися. поки не з'явиться помилка, у всіх режимах. вкдючая 4-ю передачу з включенням муфти блокування ГТ. (А не по кварталу) Що б швидше "поламати АКПП і звалити її в аварійний режим" треба:
1. Чи перегріта АКПП. різкий газ. різкий гальмо. Stall Test. що б сканер показав температуру ATF 100 градусів;
2. Обов'язково домогтися включення муфти блокування ГТ, це 90 -100 км / год (хоча вона включається і раніше), температура ATF вище 82 градусів. 4-я передача відповідно;
3. Емітувати вологу погоду. переважно без опадів (поприскать на проводку АКПП і її датчики водички).
З досвіду "глючне" місце це датчик оборотів первинного вала двигуна. рідше датчик оборотів вторинного вала (датчик швидкості). їх штекера. контакти. проводка.
"Під помилкою датчика може беть і механічний знос?" - буде інший код помилки. типу невідповідність крутного моменту і т.п. Якщо автомат переходить періодично в аварійний режим. то 99% електронна несправність. Ну є у цих АКПП болячка. муфта блокування ГТ. накладка обсипається, помилка вискочить при швидкість від 80 км / год 4-я передача, АКПП прогріта.
Віталій Олександрович.