Найдешевший варіант. ціновий рівень
40-80 €. По суті справи до амортизаційних вони не відносяться. Якість їх виготовлення залишає бажати кращого, всі такі вилки від народження люфтят і дуже швидко виходять з ладу при будь-якій експлуатації. Пружинна вилка не здатна працювати чимало часу як амортизатор, а в якості демпфера вона не працює зовсім.
Основне застосування: вітрина; дітям в якості конструктора.
Пружинно-еластомірна
Спостерігає щабель в ієрархії. ціновий рівень
70-180 €. Цей тип також не відноситься повною мірою до амортизаційних вилок.
конструкція
Крім сталевої пружини в них коштує довгий циліндровий стрижень з полімерного матеріалу (еластомер), який, за задумом творців, повинен виконувати роль демпфера. Однак цю функцію він або не виконує, або виконує вкрай погано. Якість виготовлення незначно вище, ніж у пружинних вилок (виняток становить вилка Rock Shox Judy TT (J2)), вилки точно так же люфтят від народження і швидко вмирають при будь-якій експлуатації, як і пружинні.
При негативних температурах еластомери в цих вилках стають твердими і вилки зовсім перестають працювати. Існують так звані «зимові» еластомери, проте російська зима заморожує і їх.
Основне застосування: спробувати, чи потрібна вам взагалі амортизаційна вилка; вітрина; поїздки в магазин, на дачу.
Rock Shox Judy TT (J2) живе істотно довше за своїх побратимів, і працює майже як дешева масляна вилка.
Незвичайне явище. Ціновий рівень від 150 €. Кілька моделей було випущено фірмою White Brothers. Зараз такі вилки робить RST (маркіровка AT, HT). Зазвичай в розмові фраза «повітряна вилка» має на увазі повітряно-масляну вилку.
конструкція
Роль пружини виконує повітря, що накачується насосом, і повітря ж виконує роль демпфуючого елемента. Працює приблизно так само, як повітряно-масляні вилки.
Основне застосування: крос-кантрі; можливо, більш агресивні види катання. Однак, з урахуванням щільності манжет, необхідної для утримання повітря, агресивніше застосування дуже швидко вбивати такі вилки.
Олійно-повітряна
Перші в ієрархії, дійсно виконують функції демпфера. Ціновий рівень від 230 € (Marzocchi MXC).
конструкція
Дорога повітряно-масляна вилка зазвичай працює помітно краще дешевою пружинно-масляною.
Високе і низьке тиск
На практиці, вилку високого тиску можна точніше налаштувати, хоча реальна необхідність цього, м'яко кажучи, сумнівна. В цілому, вилка високого тиску більш динамічна, ніж вилка низького тиску, проте це лише при однакових демпферах (а однакових демпферів не буває). Великим мінусом вилки високого тиску є її низька зносостійкість і необхідність частого ТО. Плюсом є їх менша чутливість до перепадів температур, ніж у вилок з повітряною пружиною низького тиску.
Основне застосування: Крос-кантрі. фрірайд, ендуро, туризм.
Олійно-пружинна
Верхівка піраміди вилок. Ціновий рівень від 170 €.
конструкція
Демпфером служить картридж, заповнений маслом. Пружина - зі сталі. Робочі якості цих вилок залежать від картриджа і потужності пружин.
Застосовується без будь-яких обмежень.
Пружина: сталь або повітря
Дешева пружинно-масляна вилка працює гірше дорогої повітряно-масляної з точки зору не тільки її робочих якостей, а й експлуатаційних. Однак існують нюанси, про які не всім відомо.
Для легких людей не рекомендується повітря, а для важких - сталеві пружини. Хоча серед повітряних є виключення під назвою Rock Shox SID, на ній взагалі не можна їздити людям важче 90 кг - дохне моментально. А в сталевих можна поставити посилені пружини під особливо важку вагу.
Перепад температур в 10 ° -15 ° С вимагає регулювати тиск в повітряній вилці низького тиску. Повітряну вилку можна регулювати (preload) в значно більш широких межах, ніж пружинну.
Демпфер: масло, повітря або еластомер
Якщо спростити принцип роботи демпфера, то його основне завдання - швидко стиснутися і повільно повернутися в початковий стан.
Еластомер (MCU) не в змозі працювати в якості демпфера в силу своїх фізичних властивостей. Він трохи уповільнює стиснення вилки (що виробляє невеликий ефект гасіння коливань), проте помітно прискорює відбій, що дуже часто призводить до так званого «відстрілу» - коли велосипедиста просто викидає зворотним ходом вилки.
Масло - рідке середовище, найбільш підходяща для демпфірування. Десятиліттями технологія, надійна і не заморочена.
Рідкий газ теж чудово підходить, але ця технологія не для велосипеда - дуже ускладнюється обслуговування і конструкція вилки.
Повітря (стислий) - безсумнівно, можна зробити добре працюючий повітряний демпфер. Однак, в силу технологічних причин, він занадто швидко зношується. Втім, хімія полімерів постійно розвивається і, можливо, в недалекому майбутньому ми побачимо хорошу довговічну вилку з повітряним демпфером.
Масло в амортизаційної вилки заливається двома способами: у відкритій і закритій ванні.
Відкрита масляна ванна
- Вилка не вимагає мастила внутрішніх частин;
- Взимку масло просто замінюється на зимовий;
- Відбій можна регулювати не тільки настройкою картріджа, але і в'язкістю масла;
- Робота вилки м'якша і плавна;
- Рівнем масла можна регулювати жорсткість роботи вилки, тобто під більшу вагу наливати більше масла, під меншу вагу - масла недоливати;
- Виробникові доводиться робити якісніші пильовики і сальники, в результаті вилка вимагає рідкісного ТО.
Закрита масляна ванна
- Вилку потрібно часто розбирати, чистити і змащувати всередині;
- Взимку доведеться замінити картридж цілком;
- Відбій регулюється тільки настройкою картріджа;
- Робота вилки жорсткіша, ніж у відкритій масляній ванні;
- Жорсткість вилки не регулюється;
- Виробник економить на якості ізоляції нутрощів вилки, в результаті - частіші ТО і більший знос.
Хороша амортизаційна вилка
Хороша вилка - перш за все та, яка виконує свої функції. Сущействует маса виробників вилок, а різних моделей і модифікацій - ще більше. Перераховувати всі їх особливості та умови експлуатації не має сенсу, але при цьому є більш загальне умова: хороша вилка стоїть дорожче 200 €.
Однак крім цієї базової умови можна виявити ще кілька вимог:
- Наявність дистриб'ютора, що здійснює гарантію і сервіс.
- Ідентичність конструктиву ніг вилки: у кожній нозі повинен бути і амортизатор, і пружина. В інших випадках вилка перекошується при роботі, підклинюється і дуже швидко зношується.
- Повна відсутність необхідності змащувати вилку десь зовні. Якщо змащувати стійки вилки, значить вся грязь, яка потрапить на мастило, буде всередині вилки (і ніякі гофри не врятують), що веде до частих ТО і швидкому виходу вилки з ладу.
- Невимогливість вилки до обслуговування. Деякі виробники вимагають робити ТО кожні 25 годин експлуатації. Це абсолютно неприйнятно.
- Висока зносостійкість вилки. Вилка є одним з найдорожчих компонентів у всьому велосипеді, Міняти її кожен сезон - занадто нераціонально.
- Апгрейдопрігодность вилки. Необов'язкова умова, але в деяких випадках може послужити більш економічно вигідним перекладу вилки в більш дорогий модельний ряд. Наприклад, з вилки Marzocchi MXC можна зробити MXR приблизно за 150 €. Це вийде трохи дорожче (приблизно на 40 €), ніж купити MXR відразу, але зате розтягнуто в часі, тобто в розстрочку.
Rock Shox також впровадили можливість апгрейда своїх вилок. Апгрейдити можна тільки в рамках однієї серії. тобто зробити Psylo з Judy не вийде.