Переважна більшість водіїв вважають, що практика підбору амортизаторів актуальна виключно для швидкісних автомобілів. Але, як виявилося, навіть така "малолітражка", як "Ока", вельми педантична в налаштуванні характеристик підвіски.
У той час, як "Ока" розроблялася, їй спочатку була відведена роль народного автомобіля. З тих пір ця невелика і зручна машина завоювала чимало шанувальників. На ній вперше вчаться їздити, купують дружинам або повзрослевшим дітям, використовують як другий або третій автомобіль в сім'ї для поїздок в міській штовханині. Більш того, хтось на "Оці" подорожує, вирушаючи в далекі маршрути. Цей автомобіль досить недорогий і доступний, але тільки в заводській, базової комплектації, хоча, на наших дорогах можна зустріти і більш "нафаршировані" версії.
З огляду на настільки різнобічний інтерес до машини, експертна команда ініціювала проведення тесту амортизаторів для "Оки", але в даному випадку було вирішено не обмежуватися продукцією вітчизняного виробництва, задіявши в випробуванні "породисті" вироби, які відомі, як своїми фірмовими характеристиками, так і не менш фірмової вартістю.
Вітчизняні ж власники "Оки" не з чуток знайомі з проблемою підвіски, а тому було вирішено придбати комплект штатних амортизаторів виробництва КамАЗа, а також вироби фірм Plaza, Monroe і Koni. Крім усього іншого, було з'ясовано, що малолітражка, крім "рідних" амортизаторів, також оснащується вузлами білоруського виробництва "Гродно", що володіють дещо іншими характеристиками. Одним словом, для тесту було зібрано чотири з половиною комплекту, характеристики яких зображені на відповідних малюнках.
Отже, дорожній тест, в ході якого "Оці" належало пройти не менше декількох сотень кілометрів в рамках полігону, причому, не тільки по асфальту, але також по різного роду нерівностей і бруківці. Крім того, експерти вирішили випробувати автомобільчик в маневруванні.
Важко сказати, як швидко водії звикають до поведінки підвіски "Оки", але її "плавність ходу" зі штатними амортизаторами спочатку приголомшила. На швидкості в 90-100 км / ч. За стандартним вітчизняному асфальту машинка буквально підкидала задні колеса (настільки велике вертикальне прискорення), ніби перестрибуючи від однієї нерівності до іншої. Все це спостерігається з завидною постійністю на будь-якому типі дорожнього покриття. Але фахівцям все ж вдалося відшукати хоч невеликий гідність цих амортизаторів - це досить висока енергоємність при проїзді великих вибоїн.
Що стосується керованості автомобіля в даній комплектації, то вона досить спірна. Незважаючи на те, що випробувана машина, раз у раз, погрожує завалитися на бік, вона все ж утримується на своїх маленьких колесах, та ще й намагається реагувати на маніпуляції рульового управління. У всякому разі, в ситуаціях, близьких до екстремальних, автомобіль, як і належить переднеприводников, починає вислизати назовні повороту, реагуючи і на докрутку керма, і на зменшення подачі палива. Треба тільки звикнути до того, що у відповідь на будь-який рух рульовим колесом машина спочатку крениться, а вже потім слід заданому напрямку. В ході проведення "лосиного тесту" авто поводиться цілком передбачувано. Максимальна швидкість керованості не надто висока, але якщо не брати до уваги надмірну хиткість, їде "Ока" непогано.
Настала черга задніх гродненских амортизаторів, з якими автомобіль перестав грати роль стрибунець і більше не демонструє таку велику вертикальну розкачку. Стан справ, звичайно ж, далеко від ідеалу, але керування машиною стає більш наближеним до комфортного.
З точки зору керованості, автомобіль також відчув строгість задніх амортизаторів. Зменшився крен, а разом з ними і хиткість машини. З'явилася приємна цілісність реакцій, автомобіль став більш зрозумілим водієві.
Після установки пітерських амортизаторів "Ока" буквально прилипає до дорожнього покриття, геть забувши про вертикального розгойдування. Також вельми примітно, що автомобіль практично перестав реагувати на дрібні нерівності на дорозі, ніби його підвіски просто їх перуть.
Не менш вдало амортизатори обробляють хвилі на асфальті, настільки розподіляючи навантаження, що "Ока" не "відлипає" від дороги навіть на високій швидкості. Не обійшлося і без неприємних нюансів, наприклад, під час проїзду по глибоких вибоїнах, де амортизатори "Плаза" зазнали фіаско: пробій передніх амортизаторних стійок супроводжується металевим брязкотом. Повна несподіванка на тлі їхньої поведінки в повсякденних ситуаціях.
Характер керованості став ще більш несподіваним, коли малолітражних машина стала поводитися подібно спортивному боліду, демонструючи точний і різкий відгук на повороти рульового колеса, без найменших кренів кузова. Подібного роду нервову поведінку вимагає певного звикання, але освоївшись, водій зможе оцінити всі достоїнства спритною "Оки". Але, як завжди, не все йде гладко. У межі "Ока" аж надто прямолінійно ковзає назовні повороту, не реагуючи ні на кермо, ні на акселератор. Ще своеобразнее автомобіль на переставке, спочатку захоплюючи водія своїм азартом. Однак при наближенні до меж керування машиною стає вкрай складним, який потребує дуже високої точності рухів. В результаті багато помилок і підсумок, що не виправдовує очікування.
Випробування Monroe Gaz-matik
Ці амортизатори демонструють досить жорсткий характер, в порівнянні з попередніми виробами. Проїжджаючи навіть по дрібних нерівностях, водій відчуває на собі кожен горбок або шов, а автомобіль відразу починає стукати і скрипіти. Зайвим вже буде згадувати про їзді по бруківці, коли салон "Оки" стає схоже на камері тортур. Що стосується їзди по асфальту, то амортизатори не менш успішно змушують машину демонструвати м'язи, інформуючи водія про наїзд на той чи інший елемент рельєфу дороги. Якщо ж виїхати на рівну поверхню, то керування автомобілем стає цілком собі комфортним, що можна також сказати після випробувань з глибокими вибоїнами.
Підвіска "Оки" з амортизаторами "Монро газматік" володіє однією незаперечною перевагою жорстких підвісок - відмінною керованістю. І, як наслідок, швидкі точні реакції, невеликі крени. На відміну від "Плази", цей варіант не втомлює надмірною гостротою, дозволяючи легко і невимушено управляти машиною. У поворот автомобіль входить на досить високих швидкостях, за винятком ситуації з погіршенням дорожнього покриття, коли позначається деяка прямолінійність характеристик: потрапляючи на "гребінку", занадто мускулиста "Ока" норовить зіскочити назовні повороту. За великим рахунком, при використанні цих амортизаторів на граничних швидкостях переважає недостатня обертальність.
"Ока" з амортизаторами Koni
Від цих амортизаторів можна цілком обґрунтовано очікувати кардинальних змін в характеристиках автомобільної підвіски. Однак випробуваний автомобіль, по всій видимості, відмовився реагувати на елітність голландської продукції, особливо, з точки зору плавності ходу. Звичайно, в порівнянні з "Монро" стало трохи комфортніше, але рівно настільки, щоб, відчувши це. Машина, як і раніше, докладно повторює нерівності дороги, за винятком менш чутливою їзди по будь-якої дрібниці і трохи згладжених вертикальних поштовхів на пологій хвилі, але в цілому спортивний характер підвісок зберігся.
Чим не можуть похвалитися конкуренти, так це настільки високим ступенем стійкості до ям - в даному випадку Koni виявилися кращими. Подібна ситуація спостерігається і при швидкісному водінні, коли "Ока 'вельми надійно входить в кожен поворот, підганяючи водія до більш темпераментної їзді. З цими амортизаторами можна і зовсім забути, що у цій малолітражки слабкий двигун і тоненькі колеса.
На переставке знову все дуже надійно, але не настільки академічно, як у варіанті з "Монро". У межі досить різкий занос задньої осі не дозволяє досягти рекордного результату.