Як відомо, погана голова рукам спокою не дає. Пару місяців назад з стику двигун-коробка почало поволі капати масло. Причому масло явно не з двигуна, а трансмісійне - і за кольором і за запахом. Капало пристойно - за тиждень стоянки в гаражі накапати масло прикрив дно підставленого тазика:
Чомусь я був твердо впевнений, що це масло з коробки АКПП (а звідки ще?) І тече швидше за все через сальник валу і необхідно зняття коробки для заміни сальника. Забігаючи вперед, скажу, що після зняття виявилося, що масло текло не з коробки, а з диференціала, який знаходиться на правій стороні коробки і має своє масло (приблизно 1 л).
Але якщо вже зняв, то вирішив написати на цю тему невеликий отчетец. Коробка має заводський ВАГовскій код CRF, хоча насправді її справжня назва - ZF 4HP-18. Упевнитися в цьому можна, подивившись на шильдик коробки.
Всі фотки в звіті клікабельні, відкривається збільшене зображення.
1) Зняття випускної системи
2) від'єднуємо піввісь і кардан
- відкручуємо захист (екран від випускного) лівого шруса - 3 болта з внутрішнім шестигранником
- відкручуємо гранати піввісь. обов'язково помітити як вони стояли, щоб прикрутити в тому ж положенні:
піввісь откручиваются ось такий вставкою-зірочкою з дрібним кроком, розмір на 10:
- відкручуємо кардан. обов'язково помітити як кардан прикручений до фланця КПП
після проведених операцій машина знизу виглядала так:
3) знімаємо генератор
- відключаємо АКБ
- відкручуємо передній захисний кожух поліклинового ременя
- ключем на 17 віджимаємо натяжна ролик вправо і знімаємо ремінь. Помічаємо напрямок обертання, щоб назад поставити так-же
- відкручуємо два болти кріплення генератора. Нижній (ключ на 13) відкрутити взагалі без проблем, а от з верхнім болтом (на 16) була проблема. Справа в тому, що зі зворотного боку на болті накручена гайка і вона, сцуко, прокручується разом з болтом. Тому гайку потрібно притримувати, а іншою рукою відкручувати болт. Підлізти до цієї гайки звичайними накидними ключами архіскладно, і можливо тільки знизу. Можна полегшити завдання, якщо зняти жерстяної екран випускного колектора, але мені було лінь і я цілу годину трахался з цієї гайкою. Загалом, не дуже зручно.
- відкручуємо дроти що йдуть до задньої частини генератора.
- наступна проблема - вийняти генератор на світ божий. Вийняти його можна тільки вниз, та й то, для цього мені довелося відкрутити передню опору двигуна, трубку охолодження, і зірвати з цієї трубки шланг йде на термостат (ОЖ природно вже попередньо злита). Також потрібно послабити кріплення алюмінієвого бачка системи кондиціонування (хрін знає як він називається) і зрушити його максимально до морди авто. Тільки так генератор вдалося виколупати з машини.
- щоб не лазити туди найближчим часом вирішив перебрати генератор, тим більше що він уже почав посвистувати-порипувати. Почитати про ремонт генератора можна тут.
4) знімаємо стартер
Стартер прикручений двома болтами на 16 - один зверху, з боку коробки, а другий знизу, з боку двигуна. На зображенні кріплення АКПП це болти N1 (верхній) і N9 (нижній). Послідовність дій така:
- обов'язково відключаємо акумулятор, якщо ще не відключили
- попередньо отручіваем і пріопускаем передню частину підрамника, для чого викручуємо два здоровенних болта воротком і головкою на 16 (на фото болти вже викручені):
- зняти повітряний патрубок від датчика ДМРВ до дросельної заслінки
- відкрутити і зняти резонатор повітря встановлений на дросельної заслінки. перед цим від'єднати пласіковие трубки вентиляції картера йдуть до обох голівок блоку. Трубки, сцуко, дуже тендітні!
- один болт відкручується знизу, укручені з боку двигуна і стартера в коробку. Наступного фото це самий лівий болт N9:
- Доступ до другого болта здійснюється з під капота, він закручений з боку коробки в стартер. Верхній болт откручивал комірчиком посиленим метрової трубою. Не дуже зручно - капот заважає, але капот я вирішив не знімати. )
- виймаємо стартер, дроти годі й відкручувати - просто покласти генератор поруч на підлогу, довжина проводів це дозволяє.
5) відкручуємо гідротранформатор від маховика
Гідротрансформатор (в просторіччі "бублик") передає крутний момент від двигуна до АКПП. Бублик сидить на валу коробки і кріпиться до маховика трьома болтами на 15, відкрутити які можна тільки через віконце знятого стартера. Перш ніж від'єднувати коробку від двигуна потрібно обов'язково відкрутити бублик, щоб при знятті він залишився на валу коробки. Положення болта в віконці стартера показано на фото стрілочками:
- попередньо помічаємо фарбою в одному місці маховик і бублик, щоб потім прикрутити його "як було". бублик позначається через спеціальне віконце на коробці правої сторони, доступ з під капота
- для даної операції мені потрібен був помічник, який утримував колінвал від прокручування за шків (12-гранной головкою на 24), в той час як я відкручував болти. Болти сидять дуже міцно, а хороший комірець туди не підсунеш, так що відкручувати краще ривком, а колінвал при цьому треба тримати дуже добре.
6) відкручуємо болти кріплення АКПП до двигуна
Коробка кріпиться до двигуна 10-ю болтами, більшість з яких "на 16", крім болта N8 (див малюнок), який "на 13". Частина болтів (верхня) закручена з боку коробки в двигун, а нижні 4 навпаки - з боку двигуна в коробку. Причому болти N1 і N9 одночасно кріплять стартер.
болти 6, 6, 8 і 9 доступні тільки знизу машини (частина вже викручені):
Болт N7 з під капота викручувати дуже незручно - з трубою або комірчиком туди не подлезешь, так як заважає ліва рульова тяга, тому я його откручивал знизу, з ями, накидним ключем. Решта болти добре доступні зверху, з під капота і легко відкручуються воротком з одягненою на нього метрової (а можна півметра) трубою.
7) відкручуємо коробку від подушок
Перед виконанням даної операції зливаємо масло, у мене вийшло близько 4-х літрів. Зливна пробка з внутрішнім шестигранником приржавела конкретно і зірвати її вдалося тільки забивши в зірваний шестигранник зірочку.
Під коробку підкладаємо що-небудь, наприклад дерев'яні дошки, щоб після відкручування від опор вона не впала вниз вам на голову. Відкручуємо по одному болту з внутрішнім шестигранником на кожній подушці. Зліва все відкручується без проблем, а от справа доступ дуже незручний - неможливо підлізти ні трещеткой, ні воротком, ні ключем. Я використовував вставку-шестигранник і крутив її накидним ключем "на 10".
Після цього задня частина коробки опускається на підставки, передній частині треба трохи допомогти, монтіровочкой акуратно віджати її від двигуна.
Щоб повністю вийняти або відсунути коробку ще потрібно від'єднати тягу перемикання передач. Але поки прикручена ліва опора коробки, туди дуже важко підлізти, тому відкручуємо ліву опору і ключем або головкою "на 10" відкручуємо гаєчку кріплення тяги перемикача.
8) Знімаємо бублик
Опустивши і відсунувши коробку від двигуна можна зняти бублик з вала коробки:
На цьому зняття коробки можна вважати закінченим. Виявилося, що знімав я її даремно, так як масло текло через внутрішній сальник диференціала - там окреме від АКПП масло, але зате я набув безцінного досвіду зняття коробки. Наостанок ще пара фоток.
А маслечко підтікало звідси:
Ось він, паскудний сальник, через якого зроблено стільки роботи:
Сальник номер 0734 319 339 не перебуває в одному каталозі. За ETKE теж незрозуміло який номер у цього сальника. Через конф АКПП вдалося з'ясувати новий номер цього сальника по каталогу ZF - 0750-111-193
Попутно буду вирішувати такі проблеми:
- підтікає сальник хвостовика "Торс" (куди кардан прикручується)
- підтікає ущільнення на електричному роз'ємі управління коробкою
- Торсен весь в маслі, значить всередині масла вже в два рази менше, ніж передбачалося
- порвана ліва подушка кріплення коробки
- необхідно замінити масло в акпп. пробіг з останньої заміни склав вже майже 70тис.
- масло злите з коробки - чисте, без ознак якоїсь стружки або сторонніх домішок. це радує.
- весь час експлуатації мені не давала спокою сильна вібрація на кузові, коли я рушав з місця з вивернутими колесами, або здійснював поворот на малій швидкості. Настав час цю справу вилікувати - на конференції авто.ру вичитав рада GMA залити у Торсі масло SAF XJ75W140 - синтетика спеціально для диференціалів повнопривідних машин. Начебто хтось пробував, кажуть допомагає.