Автоматична локомотивна сигналізація з автоматичним регулюванням швидкості
Автоматична локомотивна сигналізація з автоматичним регулюванням швидкості (АЛС-АРС) - система пристроїв, яка забезпечує:
- сигнальне показання в кабіні управління електропоїзда метрополітену і швидкісного трамвая. що дозволяє рух при наявності вільної ділянки довжиною не менше розрахункового гальмівного шляху з гранично допустимої швидкості або забороняє рух і вимагає зупинки;
- безперервний контроль за дотриманням допустимої швидкості і автоматичне гальмування при перевищенні поїздом (составом) цієї швидкості;
- автоматичний відпустку гальм поїзда (состава) після зниження швидкості до гранично допустимої і при підтвердженні машиністом пильності;
- автоматичне гальмування поїзда (состава) до повної його зупинки: перед зайнятим ділянкою шляху, перед ділянкою шляху, на якому порушена цілість рейкового кола, при порушенні прийому сигнальних команд поїздом (составом), перед світлофором з червоним вогнем, при перевищенні швидкості і не підтвердженні машиністом сприйняття гальмування від пристрою АЛС-АРС;
- контроль пильності машиніста при відключених поїзних пристроях АРС.
АЛС-АРС встановлює для поїзда максимальну швидкість в залежності від відстані до попереду поїзда, що йде або іншої перешкоди, таким чином, щоб гальмівний шлях поїзда при русі з цією швидкістю був менше вказаної відстані. Вдосконалені пристрої АЛС-АРС враховують і швидкість попереду поїзда, що йде.
АЛС-АРС обов'язкове до установки на всіх споруджуваних і реконструйованих лініях метрополітенів. а також на весь новий рухомий склад.
Використання АЛС-АРС
Якщо АЛС-АРС є основним засобом сигналізації (як, наприклад, на Правобережній лінії Петербурзького метрополітену або на Сокольницької лінії Московського метрополітену), то світлофори автоблокування нормально вимкнені. На цих лініях застосовуються два сигнали АЛС-АРС - основний (показує швидкість, з якою дозволяється рух зараз) і попереджувальний (показує швидкість, з якою буде дозволено рух на наступному блок-ділянці). Для маневрових світлофорів і для вихідних світлофорів на станціях з колійним розвитком використовується спеціальне показання - синій вогонь. Для поїздів, обладнаних АЛС-АРС, синій сигнал є - «що дозволяє слідувати за сигнальними показаннями АРС в кабіні машиніста», а для необладнаних або з несправною апаратурою АЛС-АРС - забороняє. При необхідності руху складу без АЛС-АРС, наказом поїзного диспетчера на ділянці проходження потягу включається резервна система сигналізації - сигнали автоблокування без автостопов і захисних ділянок, і поїзд прямує за її свідченнями зі швидкістю не більше 20 км / год (при управлінні поїздом в одну особу ) і не більше 35 км / год (при управлінні поїздом в дві особи). Відмова пристроїв АЛС-АРС призводить на таких лініях до висадки пасажирів на найближчій станції і якнайшвидшому зняттю поїзда з лінії - на першій станції з колійним розвитком. Якщо склади на лінії обладнані системою АРС з ДАУ АРС (наприклад Калінінська і Серпуховсько-Тімірязєвська лінія) то допускається експлуатація складу з пасажирами з включеною системою ДАУ АРС під час проходження в депо приписки.
На лініях (наприклад, на Кировско-Виборзькій лінії Петербурзького метрополітену), де АЛС-АРС є не основним засобом сигналізації, вона доповнює систему автоблокування з автостопами і захисними ділянками. Рух поїздів, які не мають АЛС-АРС, або з несправними пристроями дозволяється за умови обслуговування поїзда локомотивною бригадою (машиністом і помічником). Відмова пристроїв АЛС-АРС до неприємних наслідків на таких лініях не веде - машиніст просто зажадає собі помічника і продовжить роботу в поодинці до його прибуття.
АЛС-АРС для метрополітенів Росії та країн колишнього СРСР може мати такі показання:
- «80», «70», «60», «40» - допускається проходження зі швидкістю не вище зазначеної;
- «0» - «потрібно зупинка» в межах даного блок-ділянки;
- «РС» - «рівність швидкостей» наступного рейкового кола дозволена швидкість дорівнює або більше, ніж на даній рейкового кола (АРС-Дніпро)
- «ОЧ» / «НЧ» (відсутність частоти чи ні частоти) - «потрібно зупинка» через відсутність показань АЛС-АРС. Це трапляється, якщо два потяги знаходяться на одній ділянці, при порушенні цілісності елементів рейкового кола (в тому числі при зламі рейки), при незадані маршруті прийому або відправлення, при несправних поїзних або підлогових пристроях СЦБ, і проходженні по некодовані ділянок (по паркових, деповським шляхах, в тупиках станцій). Допускається рух зі швидкістю не вище 20 км / ч при натиснутій педалі пильності.
- «АРС-АТ» або «САТ» - «сигнал абсолютної зупинки» (електронний автостоп) - чергування сигналів «0» і «ОЧ». Проїхати під нього не можна навіть з натиснутою педаллю безпеки.
АЛС-АРС, встановлена в Волгоградському метротрама. має наступні показання:
- «58», «20» - допускається проходження зі швидкістю не вище зазначеної;
- «0» - «потрібно зупинка» в межах даного блок-ділянки, станції або тупика;
- «ОЧ» / «НЧ» (немає частоти) - «потрібно зупинка» через відсутність показань АЛС-АРС.
У разі руху в рамках заданої швидкості АЛС-АРС не втручається в управління поїздом. При перевищенні заданої швидкості АЛС-АРС починає гальмування складу, що припиняється тільки після зниження швидкості до заданої і підтвердження машиністом пильності. У разі, якщо машиніст не підтверджує свою пильність натисканням на кнопку, АЛС-АРС гальмує склад до повної зупинки.
У разі необхідності машиніст з дозволу поїзного диспетчера може рухатися навіть при показаннях «0» або «НЧ» АЛС-АРС, але зі швидкістю не більше 20 км / год і, утримуючи кнопку (педалі) пильності.