Шинні компанії запевняють, що купувати б / у гуму небезпечно. Це лотерея, де призом можуть стати милиці або навіть щось гірше
Шинні компанії запевняють, що купувати б / у гуму небезпечно. І резон у цьому є - вам дістанеться більш-менш зношений протектор, часом навіть нерівномірно, можливо постаріла гума і, не виключено, що пошкоджений каркас. Словом - лотерея, де призом можуть стати милиці або що гірше.
Але є ситуації, коли використовувати старі шини допустимо. Наприклад, ви купуєте їх у надійних знайомих, знаєте, що їздять вони акуратно, а ще запевняють, що ями і каміння цей комплект гуми минули. І головне, ми все рік за роком регулярно встановлюємо б / у покришки ... наші власні - після сезонного зберігання. І перевіряти їх перед монтажем, хоч чужі, хоч свої, все одно доведеться. А робити це ми будемо в кілька кроків.
Вимірюємо залишкову глибину протектора
Давайте забудемо старі рекомендації, що мінімальна глибина протектора може бути від 1,6 мм. Це хіба що по двору покататися. Насправді, випробування довели, що безпечний мінімум для літніх шин становить 3 мм, а взимку - 4 мм. Перш за все, мова йде про зчепленні на водяній плівці під час дощу. Зрозуміло, що чим глибше водовідвідні канали, тим швидше вода видаляється із зони контакту. На швидкості 80 км / год цей показник дорівнює приблизно 25 л в секунду для одного колеса. Не забувайте, що результати тестових випробувань в автомобільних виданнях актуальні для нових шин, тому ваша стара гума, нехай іменитого бренду і популярної моделі, вже не здатна на заявлені показники. Для вимірювання глибини протектора продаються прості пластмасові щупи зі шкалою, можна це робити і звичайною лінійкою.
Дивимося на рівномірність зносу
Оцінюємо стан зчіпних крайок
Шини чіпляються за асфальт як всією площиною блоків протектора, так і особливо їх краями і крайками ламелей. Звертаємо увагу - чим більше вони стерті, скошені, тим менше ефект кромки, а значить, на ефективне гальмування, особливо на мокрому асфальті, можна не розраховувати.
Перевіряємо загальний стан гуми
Гумова суміш з роками старіє навіть на складі, а при реальній експлуатації цей процес йде швидше. Втрачаються молекулярні зв'язки, перероджуються окремі компоненти, і міцність шини поступово падає. Офіційно шинні компанії зазвичай дають п'ять років гарантії на термін служби шини з дня її випуску, потім претензії до її якості не приймаються. Втім, за цей час шина при регулярній їзді встигне потертися і відправитися в утиль. Інша справа, якщо покришка залежалася у продавця, а потім і в гаражі у власника - тут і при малоізношенном на вигляд протекторі можливі приховані неприємності. Втрата міцності загрожує шині розривами, причому це з більшою ймовірністю може трапитися на високій швидкості, коли великі механічні навантаження і зростає нагрів самої покришки. Тому звертаємо увагу на що з'явилися мікротріщини, зміна звичного кольору гуми, можливо, вона стане менш щільною на дотик.
Шукаємо видимі зовнішні дефекти
Про проколи, порізи і сліди ремонту і так все ясно - якщо вони є, шину краще відкласти в сторону. А тепер треба переконатися, що немає прихованих пошкоджень каркаса, які можна отримати при сильному ударі об камінь або бордюр, а також коли машина довго стояла (а гірше - їхала) на спущених колесах, або шини зберігалися як попало, та ще на них зверху ставили якусь начиння. Проявляється це у вигляді застрягання, заломів, здуття і вм'ятин. Якщо каркас пошкоджений, то руйнування шини - тільки питання часу. І як в попередньому розділі, це, швидше за все, відбудеться в русі на великій швидкості ...
... а тепер - внутрішні дефекти
Причини вад ті ж самі. Тільки до них ще додаються дефекти конструкції. Шина в розрізі схожа на "бутерброд" з шарів гуми і корду, де внутрішня поверхня покришки зазвичай являє собою герметичний шар, що не пропускає молекули повітря. Нас цікавить відсутність ознак розшарування, а також інших пошкоджень. Звичайно, розпізнати приховані дефекти без спеціальної апаратури часом не під силу навіть бувалих Шиномонтажника. Але вас повинні насторожити незвичайні здуття і опуклості на внутрішньому гладкому шарі, а також нещільні на дотик ділянки, ну і, зрозуміло, явні розриви шару і невидимі зовні сліди ремонту - заплатки, "грибки". Заломи і застрягання корду теж іноді помітно проступають на внутрішній поверхні.
На закінчення треба відзначити, що всі сумніви варто трактувати на користь покупки нового комплекту шин. Якщо говорити про економію, то краще вже свіжі "бюджетники", чим неабияк старий "преміум".