До слова сказати, утилізація автомобілів була затребувана завжди. Дуже часто автовласники шукають запчастини до своєї машини, об'їжджаючи так звані «розборки». Продаж запчастин і металобрухту - це легальний бізнес, що приносить невеликий додатковий дохід власникам автостоянок. Ця бізнес-модель поступово відходить у минуле, поступаюся місцем сучасним підходам і технологіям.
Для Приморського краю, в якому за статистикою найбільша кількість машин в середньому на людину по країні, питання утилізації стоїть дуже актуально. Але наша близькість до ринків Азії відкриває для нас не тільки можливість імпорту автомобілів, але і експорту продуктів глибокої переробки компонентів автомобіля. А так же створення своїх підприємств переробки.
Автомобіль по суті своїй є квінтесенцією всіх галузей економіки в державі. У його виробництві беруть участь металургійна, хімічна, легка промисловість, транспортна галузь, енергетика, науковий потенціал і навіть такі галузі економіки як сільське господарство, фармацевтика, ЖКГ побічно забезпечують автопром.
Навіть старий автомобіль, не придатний до експлуатації, в промислових масштабах є серйозним джерелом ресурсу для тих же галузей, які брали участь в його виробництві раніше. І крім того, витрати на виробництво не можна порівнювати з первинними. Метал не треба добувати з руди, а гуму з нафтопродуктів. Що, безумовно, здешевлює виробництво автомобіля і як наслідок дає конкурентні переваги автовиробникові. Саме тому, сталий розвиток автомобільної галузі в сьогоднішнім світі залежить від того, наскільки ефективно буде працювати в країні система утилізації старих автомобілів.
Практично у всіх економічно розвинених державах на рівні урядів розробити й подати діють програми, які включають заходи щодо кваліфікованого обстеження (приймання, обробка) машин, часткового демонтажу шин на переробних підприємствах, повторного застосування знятих деталей, переплавки корпусів автомобілів, захоронення або використання в якості палива неперерабативаемих відходів (в основному пластиків, тканини), переробці паливно-мастильних матеріалів. Поводження з відходами чітко регламентується нормативно-правовими актами та контролюється державними органами, а також регулюється економічно - автовиробники несуть відповідальність за переробку випущеної ними продукції.
У Росії так само приділяють увагу цьому питанню. Діє федеральна програма утилізації автомобілів. Вона спрямована, перш за все, на підтримку вітчизняного автопрому, але є й інші форми державної підтримки, що відносяться до цієї галузі. Їх поки небагато і загального зрозумілого системного підходу поки немає. Але вжитих заходів достатньо для того, що б почати реалізовувати проекти в цій галузі.
Глибока переробка в Примор'ї.
«За нашими підрахунками, в Примор'ї парк автомобілів старше 30 років перевищує 300 тисяч одиниць. На першому етапі ми плануємо утилізувати дві тисячі одиниць щорічно. Цих обсягів спочатку буде недостатньо, для того щоб привести в порядок екологічну обстановку в краї, але акцент буде зроблений на глибокій, детальної, «розумної» переробці кожного компонента автомобіля. Багато матеріалів переробки, запчастини та комплектуючі, доцільно експортувати, є великі покупці, адже наш партнер - найстаріша в Японії профільна компанія з величезним досвідом роботи і клієнтською базою », - зазначив ініціатор проекту і руководітельТехнохолдінга« Сумоторі »Віталій Веркеенко.
Віталій Веркеенко також зазначив, що продавці вживаного авто будуть отримувати не тільки гроші, що перевищують вартість продажу «на металобрухт», а й купони на придбання нового автомобіля. які компанія може запропонувати, як автодилер. Таким чином, спрацює синергія Технохолдінга, крім того, проект з утилізації автомобілів стане каталізатором для розвитку супутніх виробництв - переробки пластикової і гумової крихти, битого скла та інших продуктів глибокої переробки. Крім того, приморська компанія нарешті «роздрукує» фонд утилізації. який повинен виплачувати професійним виробництвам субсидії за утилізацію авто.
