Многа-многа букаффф (але кому не лінь міркувати на тему "спонсорства", буде небезінтересно почитати цей текст). Я перепрошую, що так часто цитую Михайла Георгійовича, просто особисто для мене дуже багато корисного в його інформації і дуже хочеться поділитися
ОСОБА гоночних БІЗНЕСУ
Один з успішних менеджерів сучасного гоночного бізнесу сказав: «Сучасний гонщик повинен не тільки вміти налаштовувати машину, працювати з інженерами, їздити на будь-яких трасах і при будь-яких умовах, але і знаходити спонсорів. Причому дуже важливо вміти дружити з ними ».
Сучасні гонки не схожі на ті, що були 20- 30 років тому. Сьогодні, щоб зробити успішну гоночну кар'єру, недостатньо бути просто швидким на трасі. Гонщик повинен приносити в команду спонсорські гроші, значить, і його поле діяльності розширюється і покриває не тільки керування автомобілем, але і участь у великій PR-програмі.
Комунікабельність, чарівність, вміння професійно спілкуватися з представниками преси і телебачення, здатність публічно виступати, бути при цьому дотепним і коректним - ось ті якості, які рухають гоночну кар'єру. Є безліч прикладів, коли успішний на певному рівні гонщик так і не зміг закріпитися у вищому елітному ешелоні. Там, де заробляються великі гроші, де його талант міг бути затребуваний, його місце зайняли інші, більш комунікабельні, більш успішні в спілкуванні, більш привабливі для спонсорів. З іншого боку, гроші - це далеко не все в автоспорті. Можна купити швидкий автомобіль, оплатити роботу гоночної команди, але талант і мотивацію бути завжди першим не купити ні за які гроші.
Професійний гонщик повинен виглядати як професіонал у всьому, що він робить, і в усьому, що його стосується. Це відноситься не тільки до буднів гоночної рутини, але і до повсякденного життя: бути душею компанії, добре одягатися відповідно до нагодою, дотепно жартувати, бути в прекрасному настрої, що б не трапилося, і т. Д. Кажуть, що перше враження оманливе. В позитивному значенні мається на увазі, що цікава і глибока людська натура може розкритися і пізніше. У нашому випадку все повинно бути навпаки. Першокласним має бути саме перше враження. Все, що пов'язано з гонщиком екстракласу (а ви хочете їм стати), має відповідати високому рівню і бути першокласним. Це відноситься і до прес-релізів, і до пакетів пропозицій для спонсорів, і до вміння бути стильно одягненим на презентаціях, вільно спілкуватися з журналістами і переконливо говорити.
Для гонщика дуже важливо, що він робить поза гоночного автомобіля. Він повинен бути генератором успіху команди, ідеологом мотивацій перемог і успіху роботи всього колективу. У ньому повинні бути впевнені механіки, інженер, менеджер. І цю впевненість повинен дати їм сам гонщик. Йдеться про здатність заразити весь колектив своєю ідеєю перемогти. Гонщик повинен бути лідером команди і таким, якому не потрібно кожен раз пояснювати колегам по команді, що якщо вони не зроблять спільно і кожен окремо все можливе і неможливе для перемоги, то це зроблять в іншій команді. Гонщик-лідер завжди цікавий для преси. У всіх перед очима є стовідсотковий приклад такого успішного гонщика. Це, безумовно, Міхаель Шумахер.
Пройшли ті часи, коли будь-який водій вважався героєм. Сьогодні все не так. Згадаймо, як журилися журналісти в зв'язку з приходом нового покоління правильних пай-хлопчиків у Формулу-1, які нудно бубонили на прес-конференціях завчені абзаци з офіційних прес-релізів своїх команд. «Де ті легендарні особистості, де ті герої-кумири, улюблені публікою?» - запитували вони. Справа набула такий серйозний оборот, що навіть сам Екклстоун став робити відчайдушні спроби повернути декого з ветеранів в гонки.
Гонщик повинен вміти виступати на публіці. І робити це майстерно, так як це ще один шанс прославитися, і його не можна упускати. Це настільки серйозно, що мова йде про спеціальне навчання. Можу рекомендувати відвідування спеціальних курсів, популярних сьогодні серед топ-менеджерів. Чи не втрачати самовладання перед аудиторією, вміти подати себе в найвигіднішою манері - цього можна і потрібно вчитися. Те саме можна сказати і до численних інтерв'ю з журналістами, на радіо і телебаченні.
Гонщик повинен вміти знайти розумний компроміс і висловити те, що він хоче, але разом з тим і те, що від нього хочуть почути. Наприклад, хвалити організаторів гонки на прес-конференції після фінішу, по крайней мере, недоречно. Це можна висловити безпосередньо її організаторам. Якщо чемпіон говорить про те, що команда зробила все можливе, а він просто виправдав її надії і зробив, то, що повинен був зробити, то це нудно і сіро. Чи не цього чекають від нього журналісти, чи не цього чекають публіка і шанувальники. Вони хочуть почути, як йому довелося ризикувати, як важко далася перемога, як він мало не втратив машину. Чим відвертіше будуть визнання, тим краще # 33; Гонщик в очах уболівальників і журналістів завжди був, є і буде героєм. Про своїх суперників треба відгукуватися тільки позитивно - це закон. Ні в якому разі не можна лаяти когось, незалежно від того, що сталося.
Полювання на спонсора
Без спонсора автогонки неможливі. Гроші спонсора змушують крутитися колеса гоночних машин - ця прописна істина відома всім. Але як «добути» цього самого спонсора, ось в чому питання. Тим більше в нашій країні, де автоспорт ніколи не був в пошані. Ясна річ, Росія у всьому йде своїм, особливим шляхом, але західний досвід все ж вивчити корисно.
Ось ви, шановний читачу, напевно, теж вважаєте, що, мовляв, країна у нас неавтомобільних і автогонки мало кого цікавлять. Цим легко пояснюється слабкий інтерес або взагалі відсутність такого у спонсорів до цього виду спорту. Дозволю не погодитися з подібним твердженням. У москвичів інтерес до автогонок стоїть на третьому місці після фігурного катання та хокею на льоду # 33; А в цілому у росіян гонок відводиться п'яте місце, так як вклинюються ще бокс і футбол. Серед чоловічого населення Росії у віці від 20 до 50 років автогонки виходять на четверте місце. І це серед 49 видів спорту # 33; (Джерело: RussianTarget Group Index і COMCON Media). Аудиторія любителів автоспорту складається на 48% із забезпечених чоловіків і на 42% з середньо забезпечених (Джерело: Callup Media). Непогані показники # 33; Звідси висновок - популярність автомобільного спорту в Росії зростає # 33; Швидше за все, це відбувається одночасно зі зростанням числа автовласників. А щорічне зростання продажів іномарок в Росії становить 25-100% - в кілька разів вище, ніж в більшості розвинених країн світу. І ще один висновок: якщо у всіх країнах з розвиненими ринковими відносинами спонсорувати гоночні команди вважається вигідним для великого бізнесу, то так буде рано чи пізно і в Росії. Це даність, і сперечатися з цим не варто. Питання тільки часу.
Скрізь і все в світі робиться по-знайомству. Це оптимальний варіант, зрощувати проекти без видимих зусиль. Уявімо собі, що серед ваших знайомих не числиться великий фінансовий ділок або промисловий магнат - фанати автогонок. Що робити?
З іншого боку, сам факт спонсорства зміцнює колектив компанії зсередини. Гостьові програми - один з кращих способів згуртувати колектив, підвищити його відданість марці, мотивацію вдосконалюватися професійно всіх співробітників. Далеко не кожна фірма може похвалитися причетністю до світу автогонок і тим більше перемогами своїх пілотів в цьому виді спорту # 33;
Важливо вміти рости разом зі своїм спонсором. Так само важливо постійно просвіщати спонсора в плані того, що автогонки і ваша команда можуть зробити для нього. При підписанні спонсорського контракту треба проявити завбачливість. Якщо ви підпишетеся під словами, що зобов'язуєтеся вигравати кожну гонку, це в подальшому обернеться проти вас, і ви втратите довіру і, можливо, подальшу підтримку. Якщо ж ви пообіцяєте як мінімум фінішувати в кожній гонці, це напевно взагалі не зацікавить спонсора. Йдеться про розумне компромісі. Від реалістичності ваших обіцянок буде залежати не тільки успіх спортивної частини програми, а й маркетинговий результат всього проекту.
У захоплюючій «полюванні» не забувайте про етичну сторону питання. Ніколи не намагайтеся переманити чужого спонсора до себе. Це, швидше за все, наштовхне спонсора на думку про непрофесіоналізм і непорядності людей в автоспорті і відлякає від гонок. Втратять все. Якщо спонсор іншої команди сам проявляє до вас інтерес, здається, що мова йде про чесну гру. Може бути, це і так, але такого спонсору все ж краще відмовити.
Погодьтеся, як все "просто"
Інформація до роздумів.
Розробник МІГ-29 і Су-27 взявся за створення російського боліда для «Формули-1»
Одночасно з гоночною трасою для «Формули-1» в Росії створюється оригінальний болід для участі в гонках цього класу. Розробити першу російську гоночну машину для «Формули-1» взявся Національний інститут авіаційних технологій (НИАТ), фінансову сторону проекту допомагає забезпечувати Фондсервісбанк. Директор НИАТ Олег Сироткін сподівається, що пілотом створюваної машини стане його син Сергій - 15-річний чемпіон Росії по картингу, в минулому році дебютував в молодіжному чемпіонаті для майбутніх пілотів «Формул».
Ціна питання - 1 млрд руб.
«Започаткований нами проект за масштабами такий, що для його реалізації потрібна допомога або держави, якої великої фінансово-промислової структури, - вважає глава НИАТ Олег Сироткін. - На розробку, створення і випробування декількох болідів нам потрібен 1 млрд руб. ». Для реалізації проекту «Русский болід», говорить Сироткін, НИАТ готовий створити кооперацію підприємств: «Ми говорили з МАІ, МАДІ, ЦАГІ. Думаю, для реалізації даного проекту потрібно створити консорціум з 5-6 компаній і організацій ». «Все вузли боліда ми готові зробити самі, - говорить керівник дослідного виробництва НІАТ Анатолій Смолін. - Якісь вузли ми запозичуємо, щось спробуємо поліпшити. Думаю, можемо щось зробити в конструкції підвіски, трансмісії ».
За словами Сироткіна, НИАТ провів переговори з Фондсервісбанка, який може допомогти з фінансуванням проекту в тому випадку, якщо інститут зуміє зацікавити замовників.
Офіційний представник Фондсервісбанка Григорій Бєлкін підтвердив «Маркер», що банк надає проекту фінансову підтримку.
Батько сподівається на сина
«У мене син гонщик, - каже Олег Сироткін, відповідаючи на питання про інтерес авіаінститут до автогонок. - Крім того, зараз в Росії приходить "Формула-1", в країні планується побудувати кілька автодромів. Потрібно замкнути цю ланцюг, створивши російський болід ».
Синові Олега Сироткіна Сергію 15 років. Він дворазовий чемпіон Росії по картингу, зараз виступає в серії Abarth - юнацьких змаганнях для колишніх картингістів, що переходять в змагання «Формул».
Сироткін-молодший заявлений на прийдешній сезон основним пілотом швейцарської команди Jenzer Motorsport: за відгуками Спортивні преси, він має всі шанси стати серйозним пілотом. У НІАТ сподіваються, що незабаром саме Сергій Сироткін буде обкатувати перші російські боліди. «Нам важливо розуміти, що ми робимо болід для пілота, у якого дійсно є шанси стати гонщиком-переможцем», - зазначив Анатолій Смолін.
Попит на російський болід поки неочевидний
Серед тих, кому може бути цікаві російські боліди для «Формули», Олег Сироткін назвав Миколу Фоменка - президента компанії Marussia Motors і директора інженірінгових департаменту команди «Формули-1» Virgin Racing. Cам Фоменко ініціативу НИАТ оцінив стримано. «Без сумніву, у нас є інженери, які, напевно, і не гірше, ніж ті, хто робить боліди для інших команд" Формули ". - Але найголовніше в таких питаннях - це досвід. Кожен сезон в чемпіонаті "Формула-1" видається новий регламент для будівництва болідів, який часто повністю перевертає світогляд інженерів. Це приблизно 6 тис. Сторінок тексту, там все до найдрібніших подробиць деталізовано. У всьому світі технічних директорів і дизайнерів, що добре розбираються в цьому, може бути, 15 осіб від сили ».
Фоменко не впевнений, що російським авіаційним інженерам вдасться увійти на ринок високих автомобільних технологій. «Marussia Motors, наприклад, зараз тільки вчиться робити переднє антикрило для" Формули ". Чи не винаходити, а просто повторювати вчимося. Для цього потрібен великий досвід ».
Я вже говорив, сам випускник МАІ. Аеродинаміків грамотних у нас відшукати можна, тим більше під цікавий проект. Аеродинамічні труби у нас дуже навіть нічого. Креатізма теж має вистачити, але в чому я абсолютно переконаний: проект зможе стати успішним тільки в разі інтеграції наших туди, а не навпаки. Куплять команду провідних інженерів (в змило підпишуть контракти) почнуть тоді не з нуля. Купа грошей і часу буде зекономлена. А взагалі не захмарні ідеї, подивимося.
Подякували 1 Користувач:
# 54 OFFLINE RTE
Пілот "Формули Рено"
- Місто Алма-Ата