Уявімо ситуацію, Ви на крутому позашляховику за over100500 грошей захотіли об'їхати своє ранчо -осмотреть плантації з кактусами для текіли, пасовище з конячками і перерахувати своїх рабів (не змило хто за ніч), але не врахували одну особливість - кругом сипучий пісок.
На низькому тиску шина починає працювати як гусінь. Вона як би розмазується по поверхні, що не тільки збільшує пляму контакту - воно стає ширшим і довшим, але і дозволяє колесу «обіймати» всі дрібні нерівності, не закочуючи, а заповзаючи на них. І це дуже здорово, тому що навіть на шинах стандартного розміру просто неймовірно підвищується прохідність машини. На одному з підйомів Ви розумієте, що щось пішло не так. Беедааа.
Одне з коліс роззувся! Запитайте чому? Справа в тому, що сучасна беськамерная гума на широких дисках легко може провернутися і розбортуватися, якщо переборщити з спусканням тиску. І тоді замість безстрашного підкорювача бездоріжжя ви відразу перетворитеся на нещасного, яка потребує допомоги клієнта шиномонтажного сервісу. Як же виходять з положення просунуті дядьки й тітки, які беруть участь в трофі-рейдах, і чи підходить це простому смертному?
Поговоримо про способи закріплення шини на диску колеса.
Beadlock (бедлок) або «замокборта» являє собою механічний пристрій, що забезпечує закріплення шини на диску колеса автомобіля не залежно від тиску повітря в шині. Шини і диски сконструйовані таким чином, що тиск повітря в шині створює зусилля по борту шини з внутрішньої сторони і впирається в край обода колеса. За рахунок сили тертя, яка виникає між шиною і диском, шина залишається на колесі і обертається разом з колісним диском. А для безкамерних шин ще й створює герметичність в стику обода і шини. У ситуаціях. коли тиск в шині недостатньо, щоб утримати борт шини від ковзання (а в слідстві чого і порушення герметичності), необхідно застосовувати beadlock.
Beadlock - одне з найпростіших і розповсюджених пристроїв і представляє з себе диск, у якого замість зовнішньої закраїни приварена внутрішня. Боковина шини лягає зовні диска, після чого її притискають зовнішнім кільцем за допомогою болтів. Чим більше болтів, тим вище герметичність конструкції, тим сильніше і рівномірніше боковина притискається до диска. Перші бедлокі були сталевими і призначалися виключно для дуже великих, просто величезних коліс сильно ліфтованную позашляховиків. Тому були тільки сталевими і дуже важкими. В даний час застосовують і алюмінієві бедлокі. Важать вони трохи і годяться для застосування з шинами звичайних розмірів. Переважна більшість бедлоков фіксує тільки одну сторону покришки - зовнішню, оскільки вона навантажена набагато сильніше. Внутрішня сторона разбортіруется дуже рідко.
Другим способом є установка Tirelock (тайрлок). їх ще називають airlock (айрлок). що правильніше, але вживається рідше. Це спосіб, заснований на дії повітря. Покришка, як відомо, притискається до закраине звичайного диска високим тиском. Айрлокі дозволяють знижувати тиск в шині, залишаючи високий тиск в тій її частині, яка повинна бути притиснута до закраине. Це, по суті, ще одна покришка всередині. Протектор їй не потрібен - грунту вона не стосується. Профіль у неї наднизький, оскільки притискати потрібно тільки боковину. І всередині неї знаходиться звичайна камера. А раз їздити їй самій не треба, то і гума не потрібна - внутрішню покришку шиють з нетканого матеріалу. Його єдине завдання - утримувати всередині себе камеру і притиснути боковину основний покришки до закраине колісного диска. Тоді в головних шинах тиск можна знижувати майже до нуля - боковина буде притискатися високим тиском усередині камери. Хитро? Так, це пристрої придумали люди, які знають толк в шинних збоченнях! Тайрлокі прийшли до нас з позашляхових перегонів.
А третій спосіб показав виробник розбірних дісковHutchinson. По суті, це той же бедлок, тільки складається він з трьох частин. Диск без зовнішньої закраїни, кільце з дуже товстої гуми і зовнішня закраина, що прикручується на болтах. Спочатку всередину покришки вставляють гумове кільце. Потім покришку надягають на основну частину диска. Після чого прикручують зовнішню закраину, одночасно розпираючи обидві боковини вбудованим гумовим кільцем. Чим сильніше затягуємо болти, тим краще притиснуті обидві закраїни. Тиск можна знижувати до нуля - покришка НЕ разбортіруется ні з якого боку. Конструкція прийшла з армії. Надійність - сто відсотків.
Для військових автомобілів, броньовиків, інкасаторскіе машин і т.д. замість звичайного кільця встановлюють спеціальну проставлення, так званий обмежувач радіальної деформації. Робиться це для того, щоб можна було їхати на повністю спущеному колесі. Проставка не дає опуститься колесу повністю і сісти на диск. У перевірці такої штуковини брав участь сам, ефективність просто супер, а ось Белшина підвела.
Але як уже говорилося, найоптимальніший, не дорогий і надійний спосіб - це установка Beadlock. На ниву був встановлений комплект дисків R15 з бедлокамі, які успішно пройшли випробування на змаганнях. IНА важкопрохідних ділянках тиск знижували до 0.3 атм. Прохідність на такому тиску просто божевільна.
З питань виготовлення бедлоков, а так само за консультацією та допомогою ви можете звернутися до мене. Приготую бедлокі на будь-який автомобіль будь то УАЗ, Нива або Ленд Круізер.
