Ось питання у мене такий. Звертаючись до всіх у кого дизель з питанням чим він гарний, не почув жодного зрозумілої відповіді крім: "дизель круто !!" питаєш ніж круто кажуть ^ @ lf ваще всім круто "
Ось на мою думку
1.дізель дуже голосно торохтить (як трактор)
2.жрёт звичайно менше, але ця економія не окупається за весь гарантійний термін (особисто приблизно підраховано)
3.дізель як кажуть у нас на заправках -говно (як кажуть в журналах, та й бачив людей які страждають від цього, хоча з бензином теж сам неодноразово потрапляв)
4.ТО через 10000 ваще заподло !! x: x
так ось давайте обговоримо і підрахуємо всі плюси і мінуси.
У мене перший дизельний двигун і скажу відразу, що дуже задоволений.
Але доводити пріоритет одного над іншим, справа пусте. Є ряд факторів, сукупність яких схиляє ту чи іншу людину в свою сторону.
Особисто для мене існують такі плюси, хоча деякі з них не настільки домінантним.
1. Ціна. У випадку з LR, на відміну від звичайної практики виробників, дизельний варіант, суттєво дешевше при покупці.
2. Тяга. Для диз. двигуна практично немає різниці, що ви один в машині або, як іноді доводиться завантажитися через край, плюс повний салон. Так само тяга на низах, дозволяє рухатися по необхідності, в умовах бездоріжжя дуже повільно, але впевнено. За міським потокам на дизелі пересуватися досить зручно, розкрутка не потрібно.
3. Запас ходу / витрата. Більш скромний апетит, дозволяє мені по трасі проходити 800 км без дозаправки. При їзді по місту, менша витрата теж настрій не псує.
4. Ресурс двигуна. Хоча для того, хто експлуатує машину 2-3 роки, практично значення не має.
5. Міжсервісний пробіг 24000 км.
6. Звук мотора.
Торохтять сучасні дизельні агрегати, в основному зовні. У салоні шумоізоляція у деяких виробників дуже хороша. Вібрації завдяки новим технологіям, так само мінімальні, але з бензином звичайно не порівняти.
Варто звернути увагу на присутність в регіоні якісного дизельного палива, так, як випливають з цього проблеми можуть сильно ускладнити експлуатацію, особливо взимку.
Зараз почали випускатися сучасні малолітражні бензинові турбомотори, досить тяговітиє і дуже економічні, ось з ними і треба буде порівнювати. Хоча дизель на місці стояти, теж, ймовірно, не буде.
Почнемо по порядку:
1. Дізель не торохтить, а працює майже як бензинка, на багатьох машинах різниця непомітна взагалі.
2. Витрата просто смішний, у мене 3.2 літра, а їсть по трасі 9-10 літрів. Отже запас ходу набагато більше ніж у бензинки, а це величезний плюс. Обслуговування трохи дорожче, але не відчутно, так що утримувати його не дорожче бензинки.
3. Про погане дизпаливо багато говорять, але я такого не зустрічав, навіть в 1000 км від Москви, з бензином бадяжити вигідніше.
4. ТО у мене через 15000.
Скажу про інші дизеля. Наприклад у Форд Фокус - крутний момент 300 Нм, потужність 115, розгін до сотні 9,5 секунд, прискорення з 50 до 100 9,5 секунд і це всього на 3 секунди гірше Фокус ST, а у того 220 кобил і такий же крутний момент , про витрату палива окремо. У дизеля по трасі 4,5 літра, а у ST майже 15. Ну і як порівняння? У дизеля запас ходу 1100 км, а у ST 400. Ну далі рахуйте самі.
Я за дизель двома руками і наступна машина буде ДИЗЕЛЬ.
Якщо брати всередньому всі витрати на дизель (ТО і Покупку його самого, найчастіше він всетаки дорожче) то виходить що витрата у нього менше але ви вже компенсували його з верхом. Так що ДАВАЙТИ не брати витрата за критерій. Запас ходу більше це добре але помоему більше заподло їздити частіше на ТО ніж заїхати більше на 1 раз в рік на заправку. (Знову ж говорю не про конкретно ваші тачки (24000 між ТО на дизелі круто) а про більшість дизелів і бензинів). У мене варіатор 170 кабил, мені пофігу як він тягне на низах, він весь час тягне. ОСЬ.
Варіатор це не погано, ось тільки відвозить Вас не він, а крутний момент і чим він вищий, тим краще відвозить.
Генрі Форд, як то сказав: "Кількість коней під капотом потрібні, щоб продати автомобіль, а ось відвезе все це крутний момент".
ТО для більшості дизелів вже давно переступили 10 тис кордон, зараз норма мінімум 15000, як і у бензінок. І тільки кілька виробників продовжують ліпити ТО через 7500 км, дають заробити своїм дилерам. А може і самодіяльністю хлопці займаються, як в Тойоті.
Дизель хорошь при великих річних пробігах, ну а якщо Ви проїжджаєте сто кілометрів на тиждень, то він Вам нафіг не потрібен.
ТО через 10 000 і на бензині є, це не показник, але нарватся на палену солярку, особливо в регіонах шанс досить великий, особливо взимку. Та й завести сучасний дізільв -35 набагато важче. Підвищена вартість дизельних двигунів виправдовується після 100 000 км.прі умовах гарантійного ремонту, а після гаранітіі як його обслуговувати? У нас не распрастранено дизель, тому що майстрів по ремонту НІ, (знайдеться парочка в Москві, та один в Пітері), сама солярка не відповідає нормам для сучасних двигунів. І традиційно ми не робили дизельні двигуни, для легкових авто, (зате були Урали на 92) ми не заморочені на економії, на охорону навколишнього середовища. Дизель не поганий, але і замінити бензин в найближчий майбутньому він не зможе. У Бразилії взагалі на спирті їздять, Америка тільки зараз "дізналася" про дизель.
А бензиновий Урал це дійсно прикольний авто і заводиться в будь-які морози і всередині тепло.
А автобус ЛІАЗ з АКПП з витратою 100 л / 100км. -ось вона наша традиція.
Ще чув від супротивників дизеля, що будь-які протиугонки на ньому фігня, так як він заводиться від будь-якого поштовху, головне, щоб солярка надходила, а це справа нескладної техніки.
А бензиновий Урал це дійсно прикольний авто і заводиться в будь-які морози і всередині тепло.
А ось у мене багато інших прикладів. Ми йшли караваном з Амдерма, було 24 машини 6 дизельних Уралов, а решта бензинові і штук 8 Зілов 131. Потрапили в пургув двох метрах ніхрена не видно, через пару годин бензинки вставати почали, перегріваються, радіатор запечатує снігом і кирдик. Коротше на третю добу в Воркуту прийшли тільки дизеля, а потім ще півмісяця тягали бензинки.
Ще чув від супротивників дизеля, що будь-які протиугонки на ньому фігня, так як він заводиться від будь-якого поштовху, головне, щоб солярка надходила, а це справа нескладної техніки.
А ось це можуть стверджувати тільки ті хто не знає, що таке сучасний дизель.
У нас не распрастранено дизель, тому що майстрів по ремонту НІ, (знайдеться парочка в Москві, та один в Пітері), сама солярка не відповідає нормам для сучасних двигунів. І традиційно ми не робили дизельні двигуни, для легкових авто, (зате були Урали на 92) ми не заморочені на економії, на охорону навколишнього середовища. Дизель не поганий, але і замінити бензин в найближчий майбутньому він не зможе.
Не погоджуся стосовно до великих міст. На майбутнє, легко знайшов НЕ оф. дилера з повним сервісом по LR, з іншими цінами. (недалеко від дому ). Так, для багатьох регіонів, поки це проблема, це так.
Ми, дозвольте традиційно, взагалі одне говно робили в цивільному автомобілебудуванні. Що не заважало проектувати і випускати нашим неординарним конструкторам з ВПК, кращі силові агрегати для танків наприклад. Та й на Камаз не найгірший мотор. Дизельний двигун якщо і не витіснить бензин, як в Європі, то вже конкуренцію явно йому буде складати. Он, Уазик і Газелі з дизелями ліплять.
Людина наш, довго вірний бензину і не готовий пробувати дизель, але як тільки спробує.
Мах67, ЗІЛ 131, це з області автобуса Лиаз, доводилося і його в коллони брати, нам в навантаження давали по дві бочки 76 бензину, щоб ми якщо, що його могли продати, авто до зими не пристосоване НІ ЯК, взагалі НІ ЯК. Так дизельні Урали на їх фоні, це просто іномарка якась, А КАМАЗ теж мрія, посравнению з ЗІЛом.
Я не противник дизеля, і якби Антара була була дизельна, купив би її із задоволенням, на сьогоднішній момент, вибір двигуна, для мене важливий момент, але не найважливіший, зручність салону і ергономіки наприклад важливіше, так як проводжу багато часу саме в салоні. А бензиновий або дизель, кожен по своєму гарний і у кожного є на жаль недоліки. а говорити, що дизель просто супер, а бензин погано, або навпаки це не є добре, що не толерантно, як зараз кажуть.
Рекорд швидкості на БТР 80, з новим камазовськую двигуном на Нижегородської трасі -120 км / год. страшно було не по дитячому, шкода тільки, що працювали камазовськую двигуни не довго і і швидко виходили з ладу.
Ми на півднях проводили, маленький експеременту, порівнювали БТР80і БТР-70 з бензиновим форсованим двигуном. (Проводили не заради двигунів, а від неробства). Так 70. (хто чув, з жахливим виттям) порушувалося в будь-яку гору, що по мокрій траві, що по глині, що по пухкому піску, йому було похеру по чому їхати, тільки виття з'являвся раніше БТРа хвилин на 20. А 80 за рахунок , більших обертів двигуна буксував як зараза, і не в яку не їхав. Це виправили коли стали ставити МАЗовскіе двигуни, вони не такі спритні і більш тихохідні, але прут із завидною завзятістю.
Шановний ANTZ мені здається це не віра в бензин, це просто бажання позбутися, або скоріше не влазити в зайвий блудняк з нашими ремонтними організаціями і ОД. (Всетаки ми звикли або наша Батьківщина нас навчила, чим простіше і распрастраненние тим надійніше)
в Європі половина Каєн продано на ручці, а у нас не одного, це показник чи ні.
Я зараз теж більше схиляюся до дизелю, особливо на тлі бензинових двигунів, типу малололітражних і потужних, надто вже проблем в нашій країні з ними багато. Куди котиться світ не зрозуміло.
Так я в загальному щось не проти бензінок, тим більше у мене в сім'ї і бензинка і дизель. Просто поїздивши на дизелі зрозумів, що не такий страшний чорт, як його малюють. Тим більше більшість спробували дизель в справі з нього вже не злазять. Я катав дизельний Фокус, прям караул якийсь, бензинка 2-х літрова такого кайфу не доставляє. Повторюся, я в дизель закохався і мене з нього вже не зігнати, тим більше у мене річні пробіги великі і запас ходу для мене багато значить.
Я купив дизельний Форд Фокус, готовий прокатати будь-якого, щоб показати, що таке легковий дизель. Бензинки і близько не стаят, такою шаленою тяги я поки не бачив! Той хто поїздив на хорошому дизелі до бензину вже не повернеться!
ось і виходить що дизель. це для великих вантажівок або коли немає (або дорогий) бензин. втім там все сказано..і кожен вибирає, то що йому подобатися. щоб потім доводити свою правоту
На рахунок великих вантажівок і відсутності бензину, це звичайно круто.
У родині дві машини, бензин і дизель, до цього у мене був відмінний турбобензін. Подобається їздити і на те, і на інше, але на дизелі не можна порівняти більше подобається. Ось так.
І я не купував дизельний варіант для економії, для мене це безкоштовний додаток від Рудольфа Дизеля. Просто я сів і проїхав, і порівняв, і мені чомусь припало до смаку. Усе.
А ті, хто сперечається до піни у рота дизель або бензин, це їхні проблеми, такі знайдуть завжди про що посперечатися, що краще день чи ніч на кшталт того.
Я купив дизельний Форд Фокус, готовий прокатати будь-якого, щоб показати, що таке легковий дизель. Бензинки і близько не стаят, такою шаленою тяги я поки не бачив! Той хто поїздив на хорошому дизелі до бензину вже не повернеться!
Паджеро або Санту продаєш?
А давайте сперечатися - автомат чи механіка? # '#' - (Або, там, Mozilla або Opera?
Взагалі до чого ці холіваров? Переваги і недоліки кожного з опонентів відомі, і стверджувати, що якийсь тип двигуна має значну перевагу - неможливо. Інакше не було б другого типу. Так про що тоді холіваров? Невже хтось думає, що люди купують сучасний кросовер з дизелем, щоб купувати дешеву солярку, або бере механіку, що заощадити 2л палива на сотню?
З.И. Хочу дизельний Сервант на ручці помацати.
Паджеро або Санту продаєш?