Нарешті реалізував постійно обговорювану в конфе ідею про встановлення тахометра. Причому (полювання пущі неволі) НЕ MultiTronic за $ 10, а рідного із заміною приладової панелі за $ 100. Процедурі передували довгі пошуки, результатами яких я і поспішаю поділитися.
1. На Passat B3 ставили два покоління приладових панелей: перше в 88-90 роках, друге в 91-93. Відрізняються вони візуально покажчиками повороту. На «старих» одна лампочка внизу, на «нових» - дві стрілки нагорі. При установці «старої» замість «нової» роз'єм встромляється, але не працює індикація поворотів і ... тахометр.
2. В «старих» панелях прилади коштують незалежно на 3-х платах (тахометр або годинник, спідометр, бензин + температура ОЖ), а в «нових» - все на одній платі. Тому просто переставити один прилад не вийде.
3. При повинен встановити відповідну приладовій панелі все запрацювало відразу, в проводці нічого міняти не довелося.
4. Панель приладів з тахометром (а не з MFA) на розборках рідкість. Коштують $ 80-100.
Заміна годин на тахометр
Міняли на машині брата і зіткнулися з деякими проблемками. Машина B3 Passat RP. А було ось що. Годинники в його панелі складаються з двох частин, сам годинник і ще одна плата під годинником. Так ось, після вилучення годинок і цієї плати, виявилося, що запхати туди тахометр, без «доробок», просто не представляється можливим. Годинники і плата стояли в його панельки на двох роз'ємах. Інакше кажучи, і 4-х і 8-й контактні роз'єми були зайняті цими двома детальками. Але проблема була не в цьому. 8-й контактний роз'єм виглядає зовсім не так, як в моїй панелі. Це не смужка, а щось у вигляді неправильної літери «П» з високими краями, на які спиралися вилучені детальки. Рішення було два. 1 - варварськи обламати всі виступаючі частини і поставити тахометр. 2 - замінити «неправильний» 8-й контактний роз'єм на «правильний». Оскільки в запасі була ремонтна панелька з «правильним» роз'ємом, пішли по другому варіанту. ВСЕ роз'єми, на які сідають прилади в панелі знімаються. Для цього потрібно з тильного боку панелі приладів стиснути пластикові раз'емчікі і акуратно трохи втиснути їх всередину панелі. Далі зсередини, чим-небудь тонким, втиснути самі металеві контакти всередину роз'єму і потихеньку роз'єм стягнути з контактів вгору. Установка «правильного» роз'єму проблем не викликає. Точно таким-же чином знімається 4-х контактний роз'єм. У ньому (в 4-х) реально всього дві ноги. Їх потрібно ізолювати і притиснути до друкованої плати інакше вони будуть стосуватися металевої частини тахометра. Після проведення даних дій тахометр заробив відразу і абсолютно нормально. Наступним кроком була спроба поставити MFA. Відразу скажу, з наскоку нічого не вийшло. По-перше в панелі брата просто були відсутні три з чотирьох необхідних роз'ємів для MFA. В кінцевому рахунку ми поставили до нього ремонтну панель приладів, в якій всі ці роз'єми були, але це мало допомогло. І з його панелькой і з тієї, яку залишили і сечас абсолютно нормально працюють покажчики палива і ОЖ, а MFA і MFAшние годинник мовчать. Після довгих 🙂 вивчень праці SergI @ B-3RP, прийшли до висновку, що явно не вистачає проводів в роз'єми панелі приладів і в зв'язку з надвигавшимся ввечері і прийдешньої поїздкою брата на Україну, вирішили почекати з підключенням. Через пару тижнів продовжимо експеримент і якщо буде цікаво, розповім про результати.
Наявність «кремлівських курантів» замість тахометра не всім подобається, проте можна встановити додатковий електронний тахометр, яких зараз у продажу багато. До того ж цей прилад може ще й напруга показувати, і ще чого, якщо треба. На різних моделях машин цей девайс підключається по-різному. Я привожу тут інформацію двох наших колег, які виконали у себе цю операцію. Від себе додам, що в залежності від року випуску може підійти перше або друге опис, незалежно від марки моделі.
Підключення цифрового тахометра на Passat B3 2E АКПП.
У моєму випадку (2E, АКПП) місце N3 (3 зліва в верхньому ряду) було зайнято реле з номером «30». При чому у даного реле був відсутній необхідний контакт (у верхньому правому куті). Потикавшись тестером (він у мене вміє міряти частоту) в вільні під реле контакти з'ясував:
1. В іншому місці сигнал про обороти знайти не вдалося.
2. Харчування зручно зняти майданчики N5 під реле (5 зліва в верхньому ряду).
Що було зроблено:
1. Оскільки верхній правий контакт майданчики під реле N3 вузький по ширині, то я взяв звичайний мідний контакт «папу» і звузив його «робочу частину» по ширині в 2 рази (обрізав ножицями). До цього контакту підпаяв провід від тахометра, на який подається сигнал про обороти, і ізолентою замотав його «кріпильну частину». Встромив контакт у відповідний роз'єм і загнув його догори, що б можна було вставити реле «30».
2. Майданчик N5 має 4 контакту v зверху, знизу, зліва і справа. Так ось верхній контакт це «плюс», а нижній «маса». Тут можна також скористатися радою Володимира, взявши будь-реле, викинувши з нього вміст, обрізавши зайві (під які немає дірок) контакти і підпаявши до відповідних контактів живлять дроти від тахометра.