... тема з підключенням компа до машини, стала такою ж нагальною, як похід в магазин за хлібів ...
Дивлячись на свежезаведённий блог пригод DecentMan (рекомендую до читання, цікаво і фотки класні), продовжу розповідь у своєму технічному куточку шізо-авто-маніяка.
Почалося все давно з wifi адаптера Elm327, через який читав помилки по машинам з OBD2 роз'ємом. Зручно для швидкого тесту в дорозі або розуміння якого вузлу прийшов кінець, на щось більш вже не здатний. Потім Калини, а точніше ПО і залізяк, які дозволили редагувати і пере прошивки, а так само здійснювати діагностику. Потім з'явився кабель Васьки для шкоди А7 / поло / фабии, досвід був зібраний дуже багатий і в майбутньому, впевнений, ще стане в нагоді в більшою мірою, ніж зараз. А поки розповім чого вдалося домогтися:
Залишився у мене кабель Vag-Com KKL 409.1, синенький такий, коштував щось близько 400 монет або близько того. Фактично непотрібний, іноді навіть виникали думки продати за пиво, але вчасно зупинявся і ось чому.
БМВ, та до того ж з хорошим пробігом, це привід для глибокого і уважною діагностики. Тому як особливість машини (для себе відзначив) полягає в тому, що деякі датчики можуть не працювати, а джеки-чан при цьому ніяк не сигналізує і не підпалює помилку. Хоча машина при цьому і продовжує їхати, але це вже не те. Звичайні симтомов: втрата динаміки, провали при розгоні, троение, підвищена витрата палива ...
Після мийки ХХ, ДЗ, форсунок, заміни всіх фільтрів, діси і масла, періодічекі присутні невиразні провали. Кожен день машина їхала по-новому, могла валити, а потім з натягом їхати. Зміна бензину в даному випадку не грала ролі. При цьому elm 327 не показував криміналу. Була потрібна більш глибока діагностика. І ось тоді я засів щільно за читання форумів на тему "як це зробити", бажано в антикризову варіанті, так як інпа + кабель щось близько 5 кілорублей зараз стоїть.
На читання документації часу пішло як зазвичай в рази більше, ніж сама діагностика.
З першого разу кабель повністю запрацював як годиться, до мотору підчепити і поліз знімати статистику.
Порився по форумам, на тему роботи m54b25 під керуванням ms43. звірив свідчення, в цілому все добре - криміналу немає. Єдино є питання по межі адаптації ваноса по випускного розподіл. Ремкомплект повний по ваносу є, так що за літом, можливо, махну його.
Так само читав, що вузол ДМРВ є не самим надійним і частенько глючить, що безпосередньо позначається на роботі мотора. Вирішив ризикнути і переміг, але так само подумки готовий до покупки нового датчика :)
Помив ДМРВ карбкліннером, просушив і поставив на місце. Мшіна поїхала добре. Тепер кожен день вона однакова, а не рандомних, як було раніше. Хоча за статистикою на ХХ ДМРВ показував ідеальні значення, чистка була необхідна. Робив на свій страх і ризик, приймаючи можливий вихід з стороя електричного вузла.
А так же прикладаю статистику, зняту після мийки ДМРВ.
Після мийки ДМРВ, діагностикою більше поки не підключався. Свічки і котушки на пробої і чорноту ще не перевіряв, але судячи по логах, у другій циліндр потрібно заглянути.
А тепер питання до всіх, чи є ще якісь відхилення по роботі мотору згідно знятим логам?
/// Всім якнайшвидшої BMWесни!
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.