Boeing 747 має двопалубну компоновку, при цьому верхня палуба значно поступається по довжині нижньої. Розміри і своєрідний «горб» верхньої палуби зробили Boeing 747 одним з найбільш відомих літаків в світі, героєм десятків кінофільмів і символом цивільної авіації.
Існує кілька різних варіантів Boeing 747, більшість з яких можуть здійснювати перельоти великої дальності. Рекордсменом серед 747 є Боїнг австралійської авіакомпанії Qantas Airways, що зробив в 1989 році безпосадочний переліт з Лондона до Сіднея, подолавши тим самим 18000 км за 20 годин 9 хвилин, не маючи на борту ні пасажирів, ні вантажу.
аеродинамічна схема
Чотиримоторний турбовентиляторний низкоплан із стрілоподібним крилом і однокільовим оперенням.
Розробка Ідея розробки Боїнгу 747 виникла під час бурхливого зростання обсягів авіаперевезень в 60-х. Боїнг 707, який панував в той час на ринку авіаперевезень США, вже з трудом справлявся зі зростаючим потоком пасажирів. До цього корпорація «Боїнг» вже займалася розробкою крупного транспортного літака для армії США, проте тоді корпорація програла проекту компанії Локхід - C-5 «Гелексі». Проте, найбільш відданий «Боїнгу» покупець - авіакомпанія Pan American - виробила вимоги до гігантського пасажирського літака, який повинен був бути більше «707» в два рази. У 1966 році корпорація представила конфігурацію нового літака, що отримав позначення «747». Початковий проект був повністю двопалубний літак, проте з такою конфігурацією виникали деякі труднощі, і від схеми відмовилися на користь «горба». З першої серії з 100 літаків Pan Am замовила 25.
Будівництво літаків було пов'язано з деякими труднощами: завод Боїнга не володів можливостями випускати такі гігантські літаки. Для цього в невеликому містечку Еверетт в штаті Вашингтон був побудований новий завод, який і став домівкою для нового сімейства літаків.
компанія Pratt Whitney розробила величезний турбовентиляторний двигун з високим ступенем двоконтурного - JT9D, який спочатку використовувався виключно на «747». З метою підвищення рівня безпеки та льотних якостей літака на «747» були встановлені 4 резервні гідравлічні системи і щілинні закрилки, які дозволяли використовувати літак на злітно-посадочних смугах стандартної довжини.
На випробуваннях літака для отримання сертифіката льотної придатності Boeing розробив незвичайний учбовий пристрій, відоме як «Фургон Уодделл» (назване так на честь льотчика-випробувача «747», Джека Уодделл), яке складалося з макета кабіни, встановленого на даху вантажівки. Тренажер був призначений для того, щоб навчити льотчиків керувати літаком на рулюванні з такого високого становища кабіни.
Boeing дав обіцянку Pan Am доставити перший літак до 1970 року - тобто необхідно було розробити, побудувати, випробувати і сертифікувати літак менше ніж за 4 роки. Робота йшла дуже швидко, однак колосальні витрати корпорації на будівництво нового заводу і розробку літака поставили Boeing на грань банкрутства. Проте, колосальна прибуток від реалізації «747» окупила всі витрати корпорації.
Експлуатація Спочатку великі авіакомпанії ставилися до нового літака дещо скептично. В цей же час корпорації «МакДоннелл-Дуглас» (пізніше поглинена «Боїнгом») і «Локхід» розробляли тримоторний широкофюзеляжні літаки набагато менших розмірів у порівнянні з «747». Багато авіакомпаній вважали, що «747» не виправдає себе на далекомагістральних маршрутах і буде не так економічний, як тримоторний McDonnell Douglas DC-10 і Lockheed L-1011 TriStar. Крім того, викликав сумніви той факт, що через свої розміри «747» може не відповідати інфраструктур аеропортів. В даний час з подібними проблемами стикається А380.
Занепокоєння авіаперевізників викликав високий (у порівнянні з тримоторний літаками) витрата палива. Багато авіакомпаній відразу ж оголосили про своє небажання купувати Боїнг-747 через загрозу різкого збільшення цін на квитки.
Занепокоєння авіаперевізників виправдалися. Паливна криза 1970-х років викликав стрімке зростання цін на нафту і скорочення обсягів авіаперевезень. Авіакомпанії зіткнулися з проблемою нерентабельності «Боїнгу-747»: через високі ціни на квитки літаки літали напівпорожніми. Авіакомпанія American Airlines встановлювала замість крісел піаніно і барні стійки з метою залучення пасажирів, але і ці заходи виявилися недостатніми. Надалі компанія переобладнала всі літаки в вантажні, потім продала. Через деякий час Continental Airlines поступила зі своїми літаками так само. Нові McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а пізніше Airbus A300 і Boeing 767 захопили більшу частину ринку широкофюзеляжних літаків. Багато авіаперевізники з виходом нових літаків майже відразу відмовилися від «747» в їх користь. Серед них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal і Olympic Airways.
Багато авіакомпаній продовжують використовувати «Боїнг-747» на особливо завантажених маршрутах. В Азії «747» часто використовується на середніх і навіть ближніх маршрутах, особливо в Японії. «747» все так само використовують на найпротяжніших трансконтинентальних лініях. Найбільший флот «747» належить японській національній авіакомпанії Japan Airlines - 73 літаки. British Airways має найбільший флотом модифікації 747-400, що включає 57 літаків.
Літаки «Боїнг-747» експлуатуються і в Росії. Авіакомпанія Трансаеро має одинадцять лайнерів (шість B747-200, три B747-300 і два B747-400), авіакомпанія AirBridgeCargo, що входить до групи компаній Волга-Дніпро, має дев'ять машин в вантажному варіанті (два літака Boeing 747-200F, один B747- 300F і шість 747-400ERF).
Програма 747-X була запущена у відповідь на європейську програму корпорації Airbus A3XX. Цей проект мав на увазі створення літаків Boeing 747-500X і Boeing 747-600X місткістю до 800 пасажирів. Корпорації General Electric і Пратт Уїтні створили спільне підприємство для виробництва двигунів GP7200 спеціально для збільшеного «747». Однак більшість авіаперевізників віддали перевагу розробку принципово нового літака модернізації старого, і після декількох місяців проект був закритий.
модифікації
Boeing 747SR (англ. Short Range - мала дальність). SR-версія Boeing 747-100 є літаком для авіаліній малої протяжності. Boeing 747SR був розроблений як близькомагістральний модифікація 747-100. У цього літака менший запас палива, зате пасажиромісткість досягла 500 осіб, а пізніше - 550. У 747SR, крім того, вдосконалена конструкція фюзеляжу. Пізніше, модифікації SR з'явилася і у Боїнга 747-300. Боїнги 747SR використовуються в основному тільки на внутрішніх японських лініях. Кілька літаків Boeing 747-100SR були доставлені Japan Airlines з подовженою верхньою палубою. Пізніше ця модифікація отримала найменування 747SUD (англ. Stretched upper deck). Один з літаків, колись літали в Japan Airlines, сьогодні використовується NASA як носій спейс шаттла. Модифікація Boeing 747SP (англ. Special Perfomance) була розроблена в 1976 році. Цей літак був створений для того, щоб скласти серйозну конкуренцію ДС-10 і Л-1011. Справа в тому, через своїх розмірів Боїнг був часто нерентабельний на маршрутах середньої завантаженості, і програвав на них Дуглас і Локхід. Розробка Боїнга 737 і 747 віднімала у компанії дуже багато грошей, тому у компанії не було можливості створити принципово новий літак. Замість цього у Боїнга 747 був укорочений фюзеляж і була проведена деяка оптимізація параметрів літака спеціально для маршрутів невеликої завантаженості.
Крім укороченого фюзеляжу, у 747SP збільшена площа поверхні кіля і закрилків. 747SP брав на борт до 220 пасажирів. Максимальна дальність польоту становила 10 500 км на крейсерській швидкості 980 км / ч.
До появи Airbus A340 747SP володів найбільшою дальністю польоту серед пасажирських літаків і користувався популярністю у компаній, що займалися трансокеанські перевезеннями - American Airlines, Qantas і Pan American. Незважаючи на свої технічні переваги, 747SP не став такий популярний, як сподівався виробник. Було побудовано всього 45 літаків цієї модифікації. Більшість з них як і раніше експлуатуються в основному в країнах Близького Сходу. Один літак був побудований спеціально під літаючу астрономічну лабораторію - SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На ньому розташований телескоп діаметром 2,5 метра.
Представлений в 1971 році і пізніше удосконалював Boeing 747-200 мав могутніші двигуни і збільшену злітну масу, що дозволяло збільшити дальність польоту. Перші 747-200 на верхній палубі мали 3 ілюмінатора, але пізніше Боїнг остаточно відмовився від такої схеми і нові літаки будував з десятііллюмінаторной палубою. У останньої модифікації, 747-200В, що випускається з 80-х, дальність польоту доведена до 10 800 км. На основі планера Боїнгу 747-200 були побудовані модифікації для ВВС США: 3 ВКП E-4A і 1 E-4B і 2 літаки VC-25A для перевезення президентів США.
Boeing 747-200С і 747-200F були розроблені для перевезення вантажів. 747-200F - виключно вантажний літак, тоді як 747-200С - здатний перевозити або вантаж, або пасажирів. Модифікація 747-200М «Combi» може перевозити і те, і інше одночасно. Як і 747-100, багато пасажирських літаків 747-200 були пізніше переобладнані в вантажні.
Boeing 747-200В - вдосконалена версія 747-200 з більш потужними двигунами і великим запасом палива.
Boeing 747-300 спочатку замислювався як тримоторний версія Боїнга 747SP, проте від цього плану швидко відмовилися через малий попит на таку модель на ринку.
Позначення 747-300 було привласнено новому літаку, що з'явився в 1980 році. На цьому літаку була значно збільшена верхня палуба, що збільшило пасажиромісткість. На основі 747-300 були створені варіанти 747-300М (вантажопасажирський) і 747-300SR (близькомагістральний). Відмінною особливістю нового літака стала пряма сходи, що з'єднує верхню і нижню палуби. На більш ранніх літаках встановлювалася спіральна. Максимальна дальність польоту склала 12 400 км.
Серед авіакомпаній, що експлуатують значну кількість літаків Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas, і Thai Airways.
Boeing 747-400 є найновішою і найпопулярнішою моделлю з серії і проводиться до сих пір. У цього літака додані вертикальні законцовки на крила (Вінглети, а проте, їх немає на літаках Japan Airlines, що здійснюють внутрішні перевезення по Японії). Кабіна екіпажу була вдосконалена новою авіонікою, в зв'язку з чим відпадала необхідність в бортінженер. Були встановлені додаткові хвостові паливні баки, вдосконалені двигуни. Крім того, літак відрізняє підвищений ступінь комфортності. В експлуатацію 747-400 надійшов в 1989 році в компанії Northwest Airlines.
Модифікація 747-400ER - літак із збільшеною дальністю польоту.
силові установки
- Boeing 747-100
- 4 Пратт Уїтні JT9D-7A
- Boeing 747-200 / 300
- 4 Пратт Уїтні JT9D-7R4G2
- 4 Rolls-Royce RB211-524D4
- 4 General Electric CF6-50E2
- Boeing 747-400
- 4 Пратт Уїтні PW4062
- 4 Rolls-Royce RB211-524H
- 4 General Electric CF6-80C2B5F
- Boeing 747-8
- 4 General Electric GEnx
Військові модифікації і літаки глав держав
Технічні характеристики
747-100 (первісна версія)