Дід Карлоса Бенет Тернера служив в англійських ВВС, так що вже з десяти років Карлос мріяв пов'язати життя з небом. Мрії збулися: останні сім років він працює диспетчером в аеропорту Хітроу, заробляє 80 000 фунтів на рік і розповідає The Telegraph про секрети професії авіадиспетчера.
Тест з трьох етапів
Я подавав заявку через сайт NATS (National Air Traffic Services). Відбір кандидата проводився в три етапи. Спочатку потрібно було пройти психологічний тест і тест на просторове мислення. Другий етап - більш ускладнений тест на просторове мислення, пов'язаний безпосередньо з контролем руху. Третій етап - інтерв'ю і робота в групі: диспетчеру дуже важливо вміти бути частиною команди.
Коледж і практика: майже два роки
Якщо ти пройшов відбір, то вступаєш до коледж NATS. З перших днів тобі не дадуть лінуватися. Буде купа презентацій, брифінгів та вправ на симуляторі. На самому початку потрібно вибрати спеціалізацію. Де ти хочеш працювати - у вежі в аеропорту або в центрі контролю? Я вибрав аеропорт. 7 місяців триває навчання в коледжі, а потім ще 13 - практика. Я проходив її в башті Хітроу.
У тандемі з досвідченим диспетчером
В аеропорту ти повинен постійно тренуватися на симуляторі. Але головне - ти сам працюєш авіадиспетчером під наглядом інструктора. Він контролює тебе по радіозв'язку. У перші дні він робить майже всю роботу, але поступово все більше і більше довіряє робити тобі. Зрештою ти повинен навчитися управляти процесом самостійно.
Фінальний іспит - це страшний стрес.
Від іспиту залежить вся твоя кар'єра. До моменту іспиту ти повинен знати і вміти все - і продемонструвати це. Це як іспит з водіння. І є шанс його завалити. Таке буває рідко, але трапляється.
. А ось перший робочий день буде спокійним і рутинним
Це дивне почуття, коли ти отримав власну ліцензію і вперше опиняєшся без підтримки інструктора. Все по-іншому, але ... все так же. Адже ти вже всьому навчився і готовий до роботи. Ти не відчуваєш себе розгубленим.
Робота не схожа на кіно: взагалі ніяких стресів
Люди чомусь думають, що ми повинні постійно приймати рішення за частки секунди, що диспетчерська вишка - це місце, де люди бігають, кричать і кидаються речами. Але це не так! Між літаками зазвичай великі відстані, так що ніяких судомних рухів не потрібно. Залишається купа часу, щоб подумати: так, з цим все, що там таке? Так, відволікатися не можна, ми постійно в напрузі, але напруга і стрес - різні речі.
Зліт складніше приземлення
Літаки прибувають в Лондон в порядку черги - і ця черга складається контрольним центром в Суонвіке. Ми в Хітроу повинні тільки перевірити, чи достатньо велику відстань між літаками, а якщо хтось затримується - вносити коригування. Досить рутинне заняття. А ось черговістю вильотів вже займаємося ми. Якщо щось піде не так, виникне ефект доміно, зіб'ється робота всього аеропорту.
Через великі літаків маленькі трясуться
Всі літаки різного розміру, і позаду них під час зльоту виникає різний рівень турбулентності. Це потрібно враховувати, коли за великим літаком повинен злітати маленький. Потрібно почекати додатковий час. Ми поділяємо вильоти та за напрямками: якщо один літак вилетів на південь, наступний повинен летіти на північ.
Погана погода - головний біль
Якщо десь в околицях гроза - день буде важкий. Через нельотну погоду відкладаються вильоти та приземлення. Після негоди авіадиспетчерів доводиться шукати альтернативні напрямки, щоб все скупчилися літаки могли вилетіти або приземлитися, не заважаючи один одному. Перервані заходи на посадку - часта річ в такі дні.
Потрібно бути готовим до всього
Я везунчик, по-справжньому екстрених ситуацій у мене поки не було. Найважча - рейс 767, коли у приземлився літака розлетівся на шматки один з гальмівних дисків. Потрібно було викликати пожежну службу - гальма перегрілися, була небезпека, що літак загориться. Що було найгірше - на посадковій смузі валялися кускм цього диска. Перш, ніж розчистили смугу, довелося відкласти два або три приземлення.
Великі перерви і ніякої офісної роботи
За правилами Хітроу диспетчер повинен відпочивати кожні 90 хвилин - і перерви тривають півгодини. Його мозок повинен повністю розслабитися і взагалі перестати думати про зльоти-посадки, тому - ніякої офісної роботи (хоча вона теж є, куди ж без неї). Є спеціальна кімната відпочинку, де можна попити кави, почитати книгу або подивитися фільм.
Якщо твоє чергування закінчилося, то воно закінчилося. Вдома не потрібно думати про роботу, не потрібно забирати додому якісь недозаповнений звіти. Між іншим, багатьох мотивує подати заявку на посаду саме це.
Диспетчер може носити окуляри
Хоча у мене абсолютне зір, не всі мої колеги можуть цим похвалитися. Багато носять окуляри. Невеликі проблеми із зором - не перешкода для роботи.
Диспетчерам приємно літати на літаках
У літаку я відчуваю себе більш ніж комфортно. Це як їздити в автобусі, тільки цікавіше. Мені подобається літати в інші аеропорти і спостерігати, як працюють інші диспетчери. Просто дивлячись у вікно професійним поглядом, можна зрозуміти багато всього.
Soodsad lennupiletid ja hotellid Подробнееal. 63 €