Коли перебирав мотор, звернув увагу, що на внутрішній поверхні вихлопних патрубків утворився товстий шар щільного нагару. Ясно що його там бути не повинно. Спробував вичистити патрубки, але швидко зрозумів, що нагар дуже щільний і голими руками його не візьмеш. Пробував колупати викруткою, дротом, арматурою, але зміг очистити тільки перші 10 см від початку труби з двох сторін. Бачачи марність своїх зусиль я вирішив залишити все так, як є. Під час обкатки мотор сильно грівся, і часто підклинює. Вважаю здебільшого це відбувалося через невірне марнування циліндрів, проте і зменшений діаметр вихлопних патрубків без сумніву в ніс в цей процес свій внесок.
І ось, мотор вже майже обкатаний, працює добре, але я все ж вирішив розібратися з вихлопною системою. У мене з'явилася можливість скористатися піскоструминним апаратом і я вирішив що це вирішить мою проблему. Але не тут то було пісок непогано чистить нагар, але за умови. що падає на поверхню під кутом хоча б 10-20 градусів. Таким чином я повернувся до того, з чого і почав. Смог прочистити тільки перші 10 см з кожного боку труби.
Залишати так вже не хотілося. І тут я почав винаходити різні пристосування для чищення всередині труб.
Спочатку взяв старий трос ручника від автомобіля, відрізав шматок по довжині труби і на кінці просто трохи розпушив його. Інший кінець вставив в дриль і почав чистити всередині патрубка. Вдалося збити верхній шар і великі огризки, але потім прочісування зупинився, нижні шари виявитися набагато щільніше.
Я відрізав ще шматок троса, і не його кінець наклепав гайку, а залишок стирчить з гайки розпушив. Я сподівався, що гайка буде ударятся об стінки глушника відбиваючи і розм'якшуючи нагар, а розпушений трос буде знімати розм'якшений нагар зі стінок. Але і ця конструкція особливих результатів не принесла, трохи висипалося, а потім процес застопорився.
На останньому кінці троса залишалося обпресувати вухо для кріплення до механізму ручника, я укрутив в це вухо болт з гайкою. Думав що якщо збільшити вагу набалдашника то це прискорить процес. Виявилося такий пристрій непогано збиває окремо висять шматочки але проти цільного пласта абсолютно безпорадно. Так я і продовжував змінювати насадки да підчищати пескоструем.
В один прекрасний момент я зрозумів, що для ефективної роботи мені не вистачає сили з якої мої інструменти прилягають до стінок патрубка. І тут мене осінило, чому б не використати відразу всі мої пристосувати як мінімум ефект повинен стати в три рази потужніша. і я це зробив.
Ефект не змусив себе довго чекати. вугільна стружка стала зскрібає набагато веселіше. Потім я став підливати в патрубок обезжириватель гальмівних, який сам по собі не змивав нагар, зате при роботі з насадками посилив ефект вдвічі. Замість знежирювачах можна використовувати гас або розчинник, наприклад 646. Знежирювати дуже горюча і летюча рідина, я боявся займання від іскри які раз у раз спалахували всередині патрубка при роботі. Але все все обійшлося. Мабуть занадто мало повітря там було для займання.
Ось стільки нагару було в одному коліні.
На перший патрубок з урахуванням проб і помилок я витратив години 2. Наступний очистив за 15 хвилин завдяки відпрацьованою методикою.
А ось і результат після йоржика:
А це кінцевий результат пості пескоструя:
В кінці сезону зніму подивлюся, що там діється.
Треба сказати, після очищення звук змінився не сильно, але відчувається що мотоцикл став дихати вільніше.