Продовжуючи тему з доопрацювання клонували. І відповіді на деякі Часті запитання
Досвід доводить, що при полегшенні клонували дійсно відчутно покращується динаміка авто в цілому, мотор набагато швидше виходить на верхню межу оборотів, має меншу інерційність і т. Д.Только ось, як і в принципі у всьому іншому, потрібно знати золоту середину. Наприклад, підготовка колінвалів для дрега і для кільця трохи відрізняється один від друга.Некоторие статті з просторів інтернету заявляють, що полегшення КВ не дає ніяких плюсів, це не так. Звичайно вплив на ресурс цю справу робить негативний, але при досягненні цілей щодо підвищення потужності і чуйності мотора доводиться жертвувати багато чим. Йдеться про екстремальне полегшення. Якщо перестаратися, то ваше, надмірно полегшене коліно, може лопнути в самий невідповідний момент. На доказ цих слів цитуємо текст з підручника для вузів: «Колінчасті вали, більшості багатоциліндрових чотиритактних двигунів, врівноважені завдяки тому, що вали симетричні відносно площини, перпендикулярної осі вала і проходить через його середину, дотримуючись умова розташування центру тяжіння на осі обертання, число колін парне і не менше чотирьох. Конструкції 4, 6, 8-циліндровим двигуном, незважаючи на свою врівноваженість від відцентрових сил інерції, іноді містять противаги. Це роблять для розвантаження корінних підшипників і шийок вала. Противаги в цих випадках розвантажують вал і від згинаючих зусиль ».Коленвали вітчизняних авто, наприклад Ваз 2108 (розглянемо його), є повністю врівноваженими КОЛІНВАЛИ. Т. е. Вага противаг, при обліку його цента тяжкості, практично повністю збігається з вагою кривошипа, а також відстані центрів тяжіння обох знаходяться на рівній відстані від осі симетрії колінчастого вала.Кстаті кажучи, у повністю врівноважених КВ, вага противаг не обов'язково повинен бути рівним вазі кривошипа. Все залежить від відстані на якому знаходиться центр ваги противаги щодо осі симетрії КВ. Чим далі центр ваги від осі симетрії, тим вага противаги може бути менше, і навпаки, чим ближче до осі, тим вага повинна бути більше. При проектуванні і при виробництві полегшення КВ можна спочатку закласти бажаний вага противаг в розрахункові формули і отримати необхідне значення по відстані центра ваги противаги від осі симетрії КВ.
Варіант який буде показаний нижче за посиланням я використовую практично завжди.
При полегшенні таким способом як раз противагу не чіпаємо і ресурс на мою думку залишається колишнім.
Вага видаляється більший ніж при зрізанні противаг "токарних" методом (противаги ріжуться під кутом і мають обмеження пов'язане з конструкцією кв.)
Полегшую зрізанням металу з боку шатунних шийок. За радіусу неглибоко. Досить просто згладити поверхню щоб не було видно пір від лиття. Відрізаємо всі дефекти пов'язані з литтям і технологічні відливи. Відрізаємо так звані "вуха" на коленвале в районі шатунних шийок
Не забуваємо на переходах площин додавати жолобник для запобігання виникненню напруг і інших паразитних явищ.