Інформацію надав Box
Оригінал повідомлення і обговорення тут
Всім день добрий!
У зв'язку з тим, що компанія Lexus випустила нову генерацію свого седана GSIV,
на вторинному ринку з'явилося дуже багато пропозицій про продаж «старого GSIII».
Хай вибачать мене «старожили форуму» і «технічні фахівці», постараюся скласти «резюме» по вищеописаним питань! Лізти в технічні питання не буду, просто накидаю невелику «пам'ятку» доступною мовою для новачків!
В принципі авто досить надійний, напевно мені пощастило, я брав авто новим, з цього проблем з експлуатацією не мав! За винятком витратних матеріалів та заміною одного заднього амортизатора. Були пару «сервісних бюлетенів», але вони не критичні і все вирішилося по гарантії.
Отже, як вчинив би я, якби зважився брати GSIII на вторинному ринку? Є загальні питання, на яких зупинятися не буду, а саме, фарбовані чи деталі кузова чи ні, чи був авто в аварії, чи оригінальні документи і т.д .... Я думаю, людина який зібрався купувати GS, досить грамотний і розбірливий в цих питаннях.
1. Якщо Вам сподобався автомобіль, перше на, що я б звернув увагу на цю кількість власників і рік випуску. Від цього сильно залежить ціна і стан авто. Я думаю «Америку» не відкрию, якщо скажу, що якщо у авто 2-3 і більше власників, варто насторожиться. Буває людина купить проблемний GS, потім починає мучиться з ним, так і не вирішивши проблему або рішення виявилося вельми витратним, власник намагається «по швидкому» продати авто, вигадую різні історії про те, що авто «не його» ... або купив інший авто і т.д. Хоча в будь-якому правилі, звичайно бувають винятки.
Ідеальна ситуація, коли авто куплений у ОД і у нього один господар, плюс як правило, сумлінні власники при продажу пред'являють заповнену сервісну книжку + всі чеки і «пріходнікі» про проходження ТО у ОД. Іншими словами, можна перевірити всю історію машини. Звичайно багато залежить від власника і як він експлуатував свій GS. Якщо авто володів «конюх», то тут і чиста історія не допоможе, а от якщо до авто ставилися більш трепетно, є шанс взяти відмінний авто!
3. Друге, це для якого ринку «виготовлений» цей автомобіль? Америка чи Європа (Арабов не розглядаю, тому що їх дуже мало і в основному беруть їх «південні республіки»). З європейцями все простіше зрозуміло. Відмінність Американців від Європи, це милі, Фаренгейта і «неправильний» крок радіо, але все це досить бюджетно можна переробити:
Були питання з приводу «А ти став володарем" щасливою "комбінації VSC + VSC OFF + CHECK ENGINE?» Link одна з причин легко вирішується заміною кришки бензобака, тому що у америкосів підвищені вимоги до екології. Єдине напевно зауваження, це GS300AWD (американець), на жаль на ньому стоять гальма від «Камрі» і вони не дуже «ефективні», в порівнянні з іншими моделями.
З іншого боку з американцями трохи простіше в плані історії, існує така чудова система як Carfax
link - Що таке Carfax?
link - Перевірка VIN для Lexus з США (autocheck)
тут в принципі можна дізнатися історію GSа з Америки! Коли і де проходив ТО, пробіг і т.д. багато відразу стане зрозуміло.
4. З європейцями складніше, дізнатися історію авто не просто, тут є два варіанти. Якщо Ви сумніваєтеся в пробігу або в чесності продавця (всяке в житті буває). Перший варіант, це звернеться до «манагер ОД» в приватному порядку і спробувати «схилити» його до співпраці! Якщо GS був куплений у ОД в Росії, то і обслуговувався він в гарантійний термін (3 роки) теж у ОД, тобто його VIN є у спільній базі і відповідно вся історія його ремонту і обслуговування.
6. Якщо у Вас не відпало бажання про покупки GSа після перевірки історії вищеописаними методами йдемо далі .... Всі нові дилерські авто як правило страхувалися, тому що свого часу GS був один з лідерів по угону! Уважно вивчайте документи. Є сенс сходити до «Гайцев» і «пробити» авто по базах, раптом з цього VINу зареєстрований який не будь GX LS і т.д. прецеденти на форумі описувалися. Багато з КАСКО фарбували капот і передній бампер від відколів, вважаю це нормально! і якщо немає заміни силового елемента бамперів, можна сміливо брати авто (за умови, що Вас влаштовує все інше).
7. Не скупіться на діагностику. Звичайно в Москві це простіше, є клубні сервіси, які лояльно ставляться до клубу! Краще витратити 200-300 у.о. на хорошу діагностику, але дізнатися «все болячки» автомобіля, заодно і бюджет заміни чогось, якщо знайдуть! link
8. У цілому GS досить надійний в експлуатації, але є заводські болячки, які можуть зіпсувати Вам радість володіння GSом ....
8.3 Кузов. проблем немає. Напружує огидне ЛКП, але це відноситься до всіх Тойота і Лексус .... Відколи, з'являються миттєво! Краще «заморічться» поліруванням і т.д. авто буде довше радувати. Ще від хімії в зимовий період «цвіте» хром. В гарантійний період ОД його спокійно міняли на новий по гарантії, але великого лиха немає, якщо просто купити хімію для догляду за хромом і раз 2-3 місяці просто доглядати за нім.link
8.4 Гальма. мені їх на GS300 вистачало! Деякі скаржилися, що при інтенсивному русі вони «пливуть», тобто не витримують високих температур. З чим згоден, так це з низьким ресурсом передніх колодок 10-20т.км. і передніх гальмівних дисків 40т.км. Колодки, оригінал коштують від 2500р. диски від 4000р. Я прихильник оригіналу, з цього, ставив тільки його, але є варіанти по колодкам і дискам. І все досить бюджетно! link Є конструктивна особливість або так сказати інженерний прорахунок, закисають направляючі задніх супортов. На кожному ТО, вимагайте провести ревізію і змастити направляючі! якщо проґавите, можна потрапити на ремкомплект або на заміну всього супорт в зборі
8.6 Обігрівач і кондиціонер. Теж проблем особливих немає, стежте за рівнем ОЖ в бачку потрібно перевіряти не в розширювальному бачку, а в самому радіаторі, причому на холодному двигуні! і періодично чистите радіатор від бруду. Були випадки виходу з ладу заслінок клімат-контролю, але все спокійно діагностується і лікується. Ще при наявності «кривих рук» і спроби самостійної заміни салонного фільтра ламають привід заслінки! Будьте уважні! Салонний фільтр краще ставити вугільний і міняти його раз в 10т.км.
Буває косяк з дренажем кондиціонера, забивається сам дренаж від осіннього листя і бруду, лікується тільки прочищенням цього самого дренажу. Розташований він дуже не зручно і добратися не просто! але народ примудрявся це робити, тому що волога в салоні до доброго не приведе. У мене за 4 роки експлуатації цього не було, на форумі є теми які описують цей процес. link
8.7 Двигун. Ось тут підійшли до найцікавішого, дискусії на форумі йдуть і до цього дня! Головна проблема, це конструктивний дефект охолодження 5-го циліндра! (Все це відносно тільки двигунів V6 3-3,5л. З V8 проблем немає GS430, GS460). Японці не хочуть визнавати це як шлюб! Багато зіткнулися з відсутністю компресії 5-го циліндра і «масложор». Начебто є думка, що після рестайлінгу вони змінили конструкцію двигуна, але чіткої відповіді я на форумі не отримав (поправте якщо що) Якщо людина грамотна, починає студіювати форум і знаходить три рішення, це контрактний двигун 50-150т.р. або капітальний ремонт, що приблизно можна порівняти по грошах. Ну і третій найгірший варіант, це швидко «скинути проблемний авто»! Багато тут обговорювали що і як, прийшли до висновку, що якщо за авто не стежити, то відповідно і з'являються проблеми з експлуатацією. Проблема 5-го циліндра виникає після приблизно 100т.км. але це дуже умовно. або пізніше, є випадки коли авто спокійно відходив 300т.км. без особливих проблем, правда у одного господаря. Як правило до 100т.км. все ТО роблять у ОД і ллють якісне рідне моторне масло, розраховане на ці двигуни, після закінчення гарантії, народ намагається заощадити на ТО і починає купувати неякісні витратні матеріали і лити в двигун відверте лайно! З цього, перед покупкою обов'язково заміряйте компресію! Якщо у 5-го циліндра, вона нижче, варто відмовитися від покупки ну або бути готовим до капітального ремонту. Якщо з компресією все ок, поміняйте всі технічні рідини в GSе і не економте, залийте оригінальні! Фільтра теж, краще оригінальні, масляний і повітряний коштують копійки.
Ще, за регламентом заміна повітряного фільтра двигуна покладена кожні 20т.км. я міняв кожні 10т.км. і Вам рекомендую, гірше не буде, особливо влітку коли навколо стільки пилу і бруду. Початок проблеми 5-го циліндра виникає через перегрів двигуна, ну або як то так. Мало хто звертає увагу, але після кожної зими треба чистити радіатори від бруду. причому з вулиці Керхер можна легко відмити перший радіатор (кондиціонера), але бруд за зиму накопичується МІЖ радіаторами! По хорошому, треба знімати один з них і вимивати весь бруд. Буває, так, що стрілка температури влітку стоїть на своєму місці і ніби все ок, але з під пробки системи охолодження видно патьоки перегрітого антифризу, це перший дзвінок на видалення бруду! На форумі описана ця процедура, деякі примудряються зробити це не знімаючи радіатори. У ОД вартість даної процедури 7000р. у неофіціалов 4000р.
Отже зробимо висновок: щоб не допустити проблему 5-го циліндра, є два відносно простих правила, це чистий радіатор (мити краще приблизно раз на рік, все залежить від експлуатації) та оригінальні масла з фільтрами! Плюс вчасно проходити ТО! Це звичайно не панацея, але якщо стежити за авто, все буде ок. Буває компресія в порядку, а двигун "троїть", тут є кілька причин і вони загальновідомі, замініть свічки, почистіть від бруду дросельну заслінку і MAF (витратомір повітря), як правило це допомагає. Ще виробник рекомендує міняти паливний фільтр раз в 80т.км. я б не затягував і робив це раз в 40-60т.км. тому не скрізь у нас в країні хороший бензин.
«Щодо слабке» місце, це помпа. але вона не ламається відразу, а починає підтікати (стежте за рівнем ОЖ). Як правило ресурс близько 100т.км.
Були і претензії по роботі муфти VVTi .... Ось тут докладно описано і є рішення
link - Важливо! Стук і брязкіт при холодному пуску - муфта VVTi
link - Ранковий стукіт холодного мотора Lexus GS III і його лікування
link - Ремонт муфти (шестерні) VVTi
Все інше практично вічно! Всіх цих «болячок» немає у GS430 і напевно GS460.link
9. Отже ... підведемо підсумки, кому то може здатися, що занадто багато проблем і все дуже серйозні, але насправді, все можна вирішити. Звичайно є шанс нарватися на вбитий авто! І шансів таких, на жаль з'являється все більше і більше, тому що авто перестав випускатися і GSIIIи йдуть в регіони від нормальних запчастин і витратних матеріалів. Багато сподіваються на те, що це ж японець! І він вічний. Якщо грамотно відноситься до авто і не «економити на сірниках» повірте GS, здатний довго радувати свого власника! а всі проблемні авто, тільки від неправильної і не коректною експлуатації.
10. Якщо ви купили авто! На що звернути увагу при експлуатації.
10.1 Тільки оригінальні витратні матеріали! + 95 бензин або вище.
10.2 Раз на рік чистити радіатор від бруду
10.3 Раз в 10т.км. змащувати направляючі на задніх супортах, тому що закисают! І якщо не стежити доведеться купувати або новий ремкомплект або супорт в зборі.
10.4 На кожному ТО, тобто раз в 10т.км. міняти повітряний фільтр двигуна.
10.5 По можливості намагайтеся купувати оригінальні запчастини.
Ось тут прау постів які допоможуть новим власникам, а саме:
link - Експлуатація Lexus GS III російською зимою
link - Таблиця технічних рідин для Lexus GS III
Всі цифри і ресурс з / ч наведені приблизно! У кого то вузли ходять більше у кого то менше! Все відносно, намагався донести середній рівень. В принципі 100т.км. тобто гарантійний період, авто виходжує легко! А далі - оригінальні витратні матеріали! І буде вам щастя!
Вартість моїх ТО!
ТО 10 - 8 323р.
ТО 20 - 10 860р.
ТО 30 - 14 046р.
ТО 40 - 15 229р.
ТО 50 - 24 946р.
ТО 60 - 4 611р.
