Ми часто бачимо, як шляховики латають ями, незважаючи на погоду. Навіть у люті морози. А які вимоги по ремонту доріг? Давайте розберемося.
Якщо асфальт укласти за всіма правилами, то він повинен служити не один рік. Але це в теорії. У нашій же житті все інакше. Як правило, перші ями на дорогах з'являються вже через кілька місяців після поновлення дорожнього покриття.
Ремонт дороги під час дощу
Такий ремонт приносить дорожнім службам постійний дохід. Вже через пару тижнів на цьому місці зяятиме все та ж яма. А значить, можна знову заробити на ремонті.
Такий ремонт приносить дорожнім службам постійний дохід. Вже через пару тижнів на цьому місці зяятиме все та ж яма. А значить, можна знову заробити на ремонті.
Матеріали по темі
Чому так відбувається? Основні причини, звичайно, недбалість і порушення технології укладання асфальту. Дорожники заради економії (грошей же хочеться отримати більше, а витратити менше) в суміш додають менше, ніж передбачалося бітумної емульсії, економлять на піску і щебені. Через це асфальт стає крихким і як наслідок з'являються злами, тріщини і ями.
Діючі норми не дозволяють дорожнім службам чекати гарної і комфортною погоди для проведення ремонту. Судіть самі, існуючим ГОСТ Р 50597-93 «Автомобільні дороги і вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами забезпечення безпеки дорожнього руху »встановлено максимально допустимі розміри для ям на дорогах: по ширині дороги - не більше 60 см, по довжині - 15, в глибину - 5.
Стежити за станом дорожнього полотна зобов'язані співробітники ГИБДД і в разі виявлення проблемних ділянок відразу ж доводити до відома шляховиків. Ті, в свою чергу, зобов'язані оперативно відремонтувати дорожнє полотно. Адже якщо в таку яму потрапить автомобіль, відповідати доведеться саме організації, яка обслуговує цю ділянку дороги.
яма на дорозі
Незважаючи на те що чинні нормативи зобов'язують шляховиків ремонтувати дороги оперативно, ми постійно їздимо по таким ось ямах.
Незважаючи на те що чинні нормативи зобов'язують шляховиків ремонтувати дороги оперативно, ми постійно їздимо по таким ось ямах.
Матеріали по темі
Саме тому, незважаючи на дощ і сніг, асфальт закочується в ями. Адже за нормативами термін усунення становить максимум 10 днів. Чи правильно це?
Дорожні роботи з укладання асфальту (в тому числі і при ямковий ремонт) проводяться відповідно до СНіПами і ГОСТами. При ремонті ямкового використовують, як правило, холодний спосіб укладання. Асфальтова суміш в цьому випадку схоплюється дуже швидко і майже відразу можна їхати по відремонтованій ділянці.
Є ще гарячий спосіб. Його застосовують, в основному, при будівництві нових доріг і реконструкції старих. Тут використовують гарячу бітумну суміш і коткують її до повного охолодження. Зрідка до гарячої укладанні вдаються і під час ямкового ремонту. Найчастіше в теплу пору, коли температура на вулиці не нижче 10ºС. Втім, є так звані литі суміші, які дозволяють виробляти гарячу укладку і при мінусових температурах. Таку суміш привозять до місця ремонту в спеціальному причепі-термосі. Склад знаходиться в рідкому стані, як густий клей. Температура суміші - під 200ºС. Дотримуючись технологію, її можна укладати навіть в суворих зимових умовах. Від високої температури волога з ями просто випаровується. Після того як суміш застигне, ділянку дороги можна експлуатувати. Задоволення це досить дороге. Тому застосовується такий вид ремонту при серйозних пошкодженнях полотна, коли потрібно швидко відновити рух на аварійній ділянці.
Ремонт дороги
Якщо ремонт виконувати за правилами, заплатки будуть триматися довго.
Якщо ремонт виконувати за правилами, заплатки будуть триматися довго.
Матеріали по темі
Отже, якщо гарячу укладку використовують в теплу пору року (+ 10ºС і вище), холодна укладка обмежена невеликими морозами (не нижче -5 º С), а литі суміші підходять для холодів серйозніше, вже при -10 º С, наприклад. Зрозуміло, що при необхідності латати дорогу дорожники будуть і при більш низьких температурах. Якщо на трасі раптово утворилася яма (розлом і ін.), Рух перекрито, а на вулиці мінус 30, не будеш же чекати весняного потепління. Взагалі, будь-які зимові ремонти з укладання асфальту, по суті, є аварійними. Їх завдання зробити так, щоб відремонтовану ділянку протримався до тепла, коли можна зайнятися реставрацією всерйоз.
Як ви бачите, ремонтувати дороги можна і взимку. Головне - дотримуватися технологію. Ось тільки в наших реаліях про якісному ремонті доріг мало хто думає. Адже для більшості дорожніх служб важливіше мати хороший і постійний дохід від ремонту і утримання доріг. Якщо зробити все якісно, грошей з бюджету не отримати. Проблема в тому, що у нас поки що не встановлено гарантій термін служби дорожнього покриття. Якби такий термін був, то все ями дорожники усували б за свій рахунок. А так побудували дорогу, отримали гроші. З'явилися вибоїни - залатали, знову отримали гроші. В результаті ми просто приречені їздити по ямах і вибоїнах.
ямковий ремонт
Відсутність техніки, порушення регламенту і слабкий контроль якості ремонту - ось причина поганого стану доріг.
Відсутність техніки, порушення регламенту і слабкий контроль якості ремонту - ось причина поганого стану доріг.
Ну і для прикладу трохи цифр. У минулому році на ремонт дорожньо-вуличної мережі було витрачено: у Казані - 2,87 млрд рублів, у Кременчуці - 2 млрд, в Підмосков'ї - 12 млрд, в столиці - 22,4 млрд. Це для порівняння. А тепер уявіть, скільки можна було заощадити, якби дороги після прокладки (реконструкції та капітального ремонту) не вимагали ремонту хоча б років чотири.