Чому не можна лити СИНТЕТИКУ
Заздалегідь прошу вибачення якщо я ображу або тим більше розстрою кого-небудь. А то Ви все тут такі образливі.
Перш за все про хороше: хороші чи синтетичні масла. Безумовно так.
Частина 1. Спочатку трохи теорії
Ці масла спочатку були створені для авіації там без них нікуди при температурі набігаючого потоку -40 С і на оборотах близько 10000 - без синтетики нікуди. В таких умовах звичайне масло більш схоже на гуму ніж на масло.
Ці масла мають унікальні властивості ось деякі з них:
1. дуже широкий діапазон робочих температур
2. здатність працювати при дуже високих температурах і тиску.
3. дуже висока стійкість до полімеризації (утворення лакоподобних плівок) а вони в інших місцях ой як захищають.
4. висока миюча здатність (до речі загублених синтетичним маслом допотопний двигун Жигулів або Волги зсередини виглядає як новий! Чистота під час роботи!)
5. прекрасна (рівна) характеристика в'язкості в робочому діапазоні температур (70-150 С) - до речі одна з головних причин руйнування допотопних двигунів (див. Нижче)
6. Низька испарительная здатність - Нейтралізатор шкодують - добрі значить (але не для Жигулів і Волг)
Але є і недоліки (хоча і не такі істотні):
1. висока хімічна активність (компенсується великою кількістю присадок не менше 25%)
2. висока поверхнева активність допомагає присадкам (протівофрікціонним, пртівозадірним, компенсаційним, -) проникати в поверхню металу заміщаючи матеріал.
3. висока корозійна активність так само компенсується добавками.
4. низький рівень сумісності з мінеральними маслами (а адже коли Ви "злили" старе масло і залили нове 15-25% старого масла все ж залишилося в двигуні так що мотору наступне 10 тис. Працювати на цій погано сумісної суміші.). В один віз впрягти неможна коня і трепетну лань! Я принаймні не раджу.
1.Начнем з температурної в'язкості:
1.1.Характерістіка в'язкості нормуються SAE (Товариство Інженерів Автомобілебудівників (США)) і ГОСТ 17491.1-85 (подивився) при низькій температурі -18С і при + 100С. Цифри в'язкості означають в'язкість при цих температура - що взагалі мало що значить якщо не говорити про банальне холодному пуску двигуна для якого важливо щоб застигле масло не закипіло в насосі.
Таких температур в двигуні можна вважати і немає зовсім.
Дуже важливо, крива залежності в'язкості в робочому діапазоні температур (70-150С) відповідала конструкції двигуна тільки тоді всі основні частини двигуна будуть змазуватися потрібним чином. Ні на якій коробці цієї характеристики ви не знайдете.
1.2. Я вже говорив що гарне змащення ніяк не хоче триматися в зазорах наших моторах. А чому власне якщо в'язкість така ж - як сказав би один з моїх опонентів бред какой-то.
Справа в тому що одне з головних властивостей масла - СПСОБНОСТЬ ЗБІЛЬШУВАТИ СВОЮ В'ЯЗКІСТЬ (І ТАК СКАЗАТИ чіпкість) ПРИ ЗРОСТАННЯ НАВАНТАЖЕННЯ - ТИСКУ. Це необхідно щоб при великих контактних навантаженнях в вузлах тертя масляна плівка не рвалася і не витіснялася з деталей, що труться. Для досягнення цього ефекту застосовуються спеціальні присадки, вони містять поляризовані молекули дуже міцно чіпляються за матеріалами тим сильніше ніж сільнеее на них тиснуть, їх завдання не допустити сухого тертя.
При зростанні навантаження у сучасного маслі в'язкість може вирости в десятки і навіть тисячі разів! Ось вже це не враховано ніяким SAE і жодним ВАЗ-ом. За цим параметром сучасні масла відрізняються від масел 10-и річної давності раз 10 - 100, а за загальною в'язкості начебто однакові. ОСЬ ТОБІ БАБУСЯ І ЮРЬЕВ ДЕНЬ! І ВІР ПІСЛЯ ЦЬОГО ЛЮДЯМ І СТАНДАРТАМ.
Ловля бліх в статичних і температурних в'язкості по SAE - це просто сміх.
1.3. Підле масло може згущуватися вже при 5-6-й атмосферах значить зростання тиску на цій ділянці, а значить подальше зростання тиску і так далі і тому подібне.
2. Характеристика якості:
Найбільш поширений стандарт API (Американський інститут нафти) - нормує рівень якості масла (точніше рівень придатності): Класи API для бензинових двигунів: SC - придатне для двигунів розробки і запущених у виробництво в 1964-67 роках, SD - 1968-71 роках, SE -72-79гг. SF - 80-88, SG - 1989-93, SH - 93-95, SJ - 96-97 рр. Класифікація розрахована на середньосвітовий рівень двігатеестроенія від якого ми завжди відставав на 3-5 років.
Характеристика дається за усередненими параметрами в той час як пробій по одному з них може виявитися смертельним. Ось і виходить що наприклад Mobil 1 Rally Formula проходило тестування - все добре по ряду показників перевершує клас SJ але за кількома - пробою. Біда? Та ні. Поки інженери думають як їх виправити торговці пишуть на упаковці перевершує SJ і готово - збут забезпечений.
ОДНАК ОДНЕ МОЖНА СКАЗАТИ ТОЧНО ЩО ПЕРЕВИЩЕННЯ КЛАСУ Безглуздо А ЗАСТОСУВАННЯ НАБАГАТО БІЛЬШЕ висококласної ОЛІЇ В СТАРОМУ ДВИГУНІ ЧАСТО МОЖЕ ОПИНИТИСЯ НЕБЕЗПЕЧНИМ. Для наших двигунів доцільні класи API SF - SG далі зона ризику. А ось ЗМЗ-406 для мене для самого загадка.
Правда це все не про ВАЗ судячи з його таблицями вони працюють більш - менш чесно (наскільки я можу оцінити).
А ось в ВАЗівської книжці додається до 2108 я раптом прочитав і оболдел - виявляється масло 5W30 виявляється можна лити від -30 до + 35С. Я з глузду з'їхав чи вони.
Поліз в справжні вазовськие матеріали (лабораторії ГСМ) і що ж, звичайно, не я з глузду з'їхав. Так хто ж книжку писав? Або опечаточка вийшла?
• І все ж виходу немає ТРЕБА ВІРИТИ РЕКОМЕНДАЦІЯМИ ЗАВОДУ але подивившись хто їх підписав. Наприклад ГК врядли візьме бакси ЗС сертифікацію. Йому того треба?
• Дотримуватись помірність - КРАЙНОЩІ НЕБЕЗПЕЧНІ.
• ДУМАТИ ГОЛОВОЮ. А коли вам що радять, запитаєте почемутак треба? І якщо відповіддю вам буде, тому що це круто, тому що це зроблено в Німеччині, або рекомендовано МЕРСЕДЕС БЕНС - то мали сумніву в обґрунтованості рекомендації.