Під час поїздки на поїзді, синуля (6 років), в черговий раз поставив нас з чоловіком в глухий кут нестандартним питанням. - "Чому, при русі у електровозів частіше піднімають задній пантограф, і дуже рідко два. А передній практично ніколи?" Раніше, уваги на цей факт не звертала. Але тепер помічаю, що це так. Схоже, цьому є причина. Відповісти на таке питання самостійно не можу. Чоловік теж тільки руками розводить. Знайомих залізничників у нас немає. Ось вирішила винести черговий "дурне питання" на БВ. Так правда, чому?
На електровозах, які мають 2 або більше пантографів (струмоприймачів) зазвичай піднімають задній пантограф. Це пов'язано в першу чергу з тим, що якщо машиніст побачить попереду перешкоду зверху (або поломку контактної мережі), яке здатне зашкодити пантограф, у нього буде дещо більше часу на реакцію, щоб опустити задній пантограф, ніж якби був піднятий передній пантограф.
У передній частина електровоза сильніші завихрення повітря, які кілька піднімають контактний провід і створюють найгірші умови для контакту.
При поломці переднього пантографа і пошкодженні дахи наслідки можуть бути гірше, ніж при поломці заднього, оскільки під дахом знаходяться системи забезпечення руху складу.
Цікаво, а чому? Я спочатку подумав про одну причину, але побачивши ваші фотографії, засмутився, поки не знайшов причини. Виявляється, є такі інструкції про порядок використання струмоприймачів. Так ось там сказано, що на ділянках з / д доріг з постійним струмом електровози повинні слідувати з одним піднятим струмоприймачем, другому по ходу руху. А ось стоянка і зрушення з місця повинна здійснюватися при Ось така заморочка є. Тобто є ділянки дороги зі змінним струмом, і на це вже діють інші правила: стоянка, зворушення і проходження повинні здійснюватися при одному піднятому струмоприймачі, і знову ж таки останнім по ходу руху. На це є причини. Пантографи, буває, ламаються на ходу, і де можуть виявитися уламки, не завжди зрозуміло. Мабуть часто було, що летіли в лобове скло електровозів. Але ось з пасажирськими поїздами заковика. Попереду повинен бути поштово-багажний вагон, який останнім часом майже перестали чіпляти. Інакше уламки опиняються в попереду йде вагоні. Є шанси на серйозні наслідки для пасажирів поїзда.
Андрєєва Ольга [234K]
Так, вважаю інструкцій у них не один том :) Фото не мої. Знайшла в мережі для прикладу. При тому, на фото. як я розумію обидва електровоза постійного струму. Я не дуже багато їжаку поїздами. Тому не бачила як вони ламаються. Але думаю, що якщо впадуть на дах вагона, то ніхто не постраждає. (ІМХО) - 4 роки тому
Я один раз так застряг в електричці на годину. Дещо як дісталися до каменоломні (Ростовська обл.), Простояли в очікуванні годину, потім спереду зачепили за електровоз і веселий поїзд поїхав до Ростова. Згорів струмознімач передній, а задній був несправний. - 4 роки тому
Як я тут помітив багато просто переписали википедию))))
Дійсно погоджуся, що при поломці буде менше шкоди від заднього. Але то що нібито потік повітря піднімає контактний провід, ось вже дурість. Уявіть його натяг звернувши увагу на схили з бетонних млинців кілограм по 20 кожен і по 10-15 штук, так що натягують дріт ще й через два блоки. До того ж пантограф сам ще тисне на провід з силою 10 кг. Другий піднімають при оледенении кс і він служить "криголамом", бажано відключивши його дахове роз'єднувачем, що у нас ніхто не робить)))
Ще піднімають задній потім, що б нібито захистити ТЧМ від впливу електричного поля від струмоприймача, хоча можливо це байка, тому що під задом у нього ТЕД і подумаєш ще й передній підніметься пантограф))))
На рахунок пасажирських поїздів - не знаю, тому що не водив їх. Водив вантажні. ВЛ 80 К / С / Т.
У мене батько й мати працювали на залізниці і я марив електровозами. Думаю, що тут є кілька причин. Задній пантограф при поломці падає вниз і може пошкодити тільки кабіну, в якій немає людей і важливого обладнання, крім того він може впасти просто на найближчий вагон. А передній пантограф може пошкодити навіть машиністів при поломці. Крім того, передній пантограф має найгірший контакт з контактною мережею, так як при русі створюється повітряний потік. який ісеткае вгору і може підняти контактний провід.
Андрєєва Ольга [234K]
Ну особливості аеродинаміки я дитині, звичайно, не поясню :)) Але логіка дійсно є. - 4 роки тому
Maksimilia n [59K]
Якщо поїзд тягне великий склад товарних вагонів, то обидва пантографа зазвичай включають. - 4 роки тому
Андрєєва Ольга [234K]
В принципі, й справді, більшість локомотивів мають "форму валізи", і при русі на швидкості, ймовірно, потік повітря від лобової частини і правда сильний. А важкі склади швидко не ходять. Тоді логічно припустити, що піднімають і передній. Думала що завгодно, але ось думка про аеродинаміку в голову навіть не приходила :) - 4 роки тому
А це я теж ставив, мені батько відповів це так:
2-ий, струмоприймач аказиваеться запастних, його піднімають на кройняк, у випадках, коли потрібно зменшити іскорки між полозом, і головною контактною проводм начебто, проводом при рушанні або під час ожеледі. Ось так то. Так хороше запитання дитинства мого, я багато ставив таких дивних питань, так як я все помічав і все цікавило =) Але думаю все ми такі були.
На кожному електровозі встановлено по два струмоприймача (крім електровоза ЧС200, що має чотири струмоприймача, тут одночасно працюють два); в роботі зазвичай знаходиться тільки один, задній по ходу струмоприймач. Другий струмоприймач є запасним. Його підняття обумовлюється випадками, коли необхідно зменшити іскріння між полозом і контактним проводом при рушанні або під час обмерзання контактного проводу.
На моторних вагонах електропоїздів (електричок) встановлюють по одному струмоприймачі, так як ці вагони працюють за системою зв'язки одиниць і на їх дахах змонтовані на високовольтних ізоляторах шини для з'єднання струмоприймачів при паралельній роботі.
Андрєєва Ольга [234K]
Це зрозуміло. Ну так їздили б вони піднявши тільки передній. Так ні ж. Всі їздять з піднятим заднім :) - 4 роки тому
Андрій В Б [152K]
Здається мені, що існують на цей рахунок правила і технічні інструкції, ось і дотримуються їх. - 4 роки тому