Порівняння цивільної версії Xsara з ралійної може здатися не зовсім доречним. Але що, що не перемоги в автоспорті, служать найкращим доказом добротності моделі і сприяють зростанню її популярності.
Хетчбек був доступний в двох варіантах: трьох і п'ятидверний. Універсал має традиційну пятидверную схему. Багажник хетчбека дозволяє завантажити 400 літрів поклажі, а універсалу - 517 літрів. Можливості універсала одні з кращих в сегменті. Так, Peugeot 307 міг розмістити на борту трохи більше 500 літрів багажу, Astra II - 480 л, а Golf Variant - 460 літрів.
У салоні Сітроен Ксара досить просторо. В автомобілі без праці сядуть четверо дорослих. Правда, на задньому ряду рівень комфорту трохи гірше, ніж у суперників, через низьку лінії даху і нестачі місця в ногах. Дизайн і якість виконання інтер'єру знаходяться на хорошому рівні.
Налаштування рульового управління і підвіски, типові для французів, і націлені на комфорт (за винятком найпотужнішою версією з двигуном 2.0 VTS потужністю 163 к.с.). Але перед покупкою необхідно перевірити стан задньої балки. Якщо в процесі руху чутні стуки, то такий екземпляр краще залишити в спокої. Вартість повної заміни елемента близько 20 000 рублів. Більш економний, але не завжди здійсненний варіант - відновлення балки. Вартість ремонту не виходить за межі 10 000 рублів. Крім того, зверніть увагу на стійки стабілізатора і торсіони. На Російських дорогах вони швидко виходять з ладу.
Сітроен Ксара оснащувався бензиновими і дизельними двигунами. Найменший - бензиновий робочим об'ємом 1,4 літра потужністю 75 л.с. Однак Ксара з таким мотором занадто млява. Далі в списку двигуни робочим об'ємом 1,6 л 88 к.с. і 1,8 л 90 к.с. Останній агрегат - найбільш оптимальний варіант. У версії з автоматичною коробкою передач потужність 1,8-літрового мотора становила 101 к.с.
Трохи проблем доставляють і дизельні версії. Спочатку пропонувався тільки один дизель робочим об'ємом 1,9 л в чотирьох варіантах: безнаддувні 68 і 70 к.с. і з турбонаддувом - 75 і 90 к.с. Всі ці агрегати досить економічні - середня витрата палива не перевищує 5,5 літрів.
Після рестайлінгу Ксара отримала французькі дизелі нового покоління серії HDi. У списку пропозицій значущих 1.4 HDi 68 к.с. і 2.0 HDi 90 і 109 к.с. Всі вони оснащувалися фільтром сажі.
Найбільше прокляття Сітроен Ксара - химерна електроніка. Час від часу на приладовій панелі з'являються горезвісні «гірлянди». Аварійні табло можуть несподівано висвітитися навіть тоді, коли немає ніяких проблем. Через деякий час вони так само раптово зникають. Регулярно перегорають лампочки і запобіжники - це само собою зрозуміле явище. Чи не відрізняється довголіттям генератор і його шків. Завдяки повній оцинкування, кузов стійкий до корозії. Приблизно через 150 000 км требует ремонта вихлопна система - корозія.
Більшість власників Сітроен Ксара відгукуються позитивно про своїх автомобілях. На користь вибору говорять і привабливі ціни на вторинному ринку, які продиктовані в першу чергу сформованим стереотипом про крайню ненадійність французьких автомобілів того періоду.
Тим часом, Ксара має добротні та надійні двигуни. Засмучує лише безліч дрібних дефектів, які суттєво не впливають на вартість експлуатації. Якщо вдасться знайти екземпляр з «живою» підвіскою, то Xsara зможе принести власникові масу позитивних емоцій.