порівняння стокового коротиша і лифтованного
Цивільний ліфт круглого Сузукі Ескудо (Suzuki Escudo) TA02W.
Взагалі, коли я почав цікавитися цивільним ліфтом на свою машину, то, правду кажучи, не особливо розбирався, як там все внизу влаштовано, що до чого кріпиться і куди що угвинчується. Курил різні форуми, набридав користувачам з питаннями і зрозумів, що з одного боку, начебто все просто - ставиш аморти від однієї машини, пружини від іншого, проставки там, всі справи ..., але з іншого виявилося дуже багато дрібних нюансів, які необхідно було враховувати , аж до болтів. Хотілося приїхати до майстра з усім готовим і просто поставити нові запчастини, щоб не їздити потім кілька днів по магазинах, докуповуючи всяку мелочовку, якій раптом не виявилося. Ситуація ускладнювалася ще й тим, що в основному у всіх єскудика 5-ти дверні та все давали поради, виходячи з цього. Але я прям енним місцем чувстовать, що у коротишів повинні бути свої особливості ліфта, тому всю отриману інформацію доводилося перевіряти. Звичайно, можна було б не мучитися і купити готовий ліфт комплект, але, по-перше, це дорожче, по-друге, головний козир цивільного ліфта - його практичність. Вийшов з ладу амортизатор? - пішов в магазин купив новий. 1500 руб. Пружина лопнула? - будь ласка, прийшов в магазин і купив. Придбати аморт від Giz, Tough Dog (або що там ще у нас є) коштує набагато дорожче. Та й чи варто воно своїх грошей? Тому я хочу написати цей посібник досить розгорнуто, щоб допомогти таким же "чайникам", як я.
Частина I. Запчастини.
Не дивлячись на те, що ліфтованную я закінчив всього тиждень тому, підготовку до цього заходу я почав ще взимку. Займався вивченням питання, збирав номери запчастин, які мені знадобляться, відкладав грошики) Якщо резюмувати всю отриману інформацію, то ліфтованную можна двома способами: Проставки під існуючі аморти і пружини або використання подовжених оних деталей від інших машин. Як правило, для круглих єскудиков використовують комбінований підхід. На зад відмінно підходять пружини від Honda CR-V і аморти від Toyota Town Ace. Це окремий випадок, варіантів тут кілька (читайте нижче в розділі "Корисні посилання"). Природно, проставки в даному випадку не потрібні. Передні пружини і аморти краще залишати оригінальними і ставити проставки.
Отже, ось список запчастин, що я використовував. У дужках написано, звідки замовляв і приблизна вартість:
1) Задні посилені пружини OBK від Honda CR-V (кузова RD1, RD2, cініе, номер деталі C4H10112H. Замовляв у владикові, сайт www.auto-spec25.ru Ціна 1500 рублів за шт.) Ці пружини ставляться замість задніх пружини ескудо. Встають без проблем.
4) Аморт Kayaba (Номери 41602-66D00; 41601-66D00. Це оригінальні передні стійки на мою машину. Купував у себе в місті в магазині MX Group. Ціна питання - 5000 руб. За пару)
5) Важелі. Уже на той момент, коли я купував запчастини, у мене була розбита права кульова. Як ви напевно знаєте, кульова вбудована в важіль і окремо не змінюється. Вартість нового оригінального важеля близько 9 тисяч руб. Це, звичайно, неприпустимо для такої бюджетної машини, як єскудик. Щоб вирішити проблему з кульовими раз і назавжди, було прийнято рішення замовляти тюнінгованих важелі зі змінними кульовими (підходять від квадрата).
Спочатку хотів замовити на сайті GIZ (giz.com.tw/english/produc...il.php?pid=1ppid=2Id=21), але відлякала ціна. Платити за пару тайваньських залізяк двадцять з гаком тисяч дерев'яних це якось неправильно. Хотів замовити Calmini (calmini.com/), але вони не продають важелі окремо. Тільки разом з ліфт-комплектом. Комплекти, кажуть дуже хороші, все навколо ссут окропом, деякі навіть замовляють, але ціна - космічна. Гортаючи форуми, знайшов сайт www.4xfourart.com/. Якась турецька контора, займаються підготовкою джипів. Продають свої фірмові жовті важелі. Ціна прийнятна. 2 важеля з доставкою мені обійшлися в 17 тисяч руб. Вийшло навіть дешевше оригінальних. Щоб ви знали: У них є дві версії важелів. Перші (які вони відправляють за замовчуванням) мають зовнішній винос кульової 1 см. Другі, так звана Extreme версія, має винос 1 см назовні і 2 вперед. Краще другі, менше проблем з установкою.
Мені дісталися перші. Довелося виточувати втулки для рульових наконечників, інакше їм не вистачає довжини різьблення. Втулки мені обійшлися в 1000 руб. Самі наконечники купував від квадратного ескудо TD11W (Так як втулки точилися під них). Наконечники брав в Гіперавто, відомої корейської фірми CRT. 700 руб. за пару.
Важелі приходять без кульових (якщо ви їх не замовляєте у турків окремо). Кульові підходять від будь-якого квадратного єскудика. Я взяв від квадратного TA01W. Самі знаєте якої фірми, CRT. Не те, щоб я фанат, просто на той момент вже стільки грошей вбухав, що купувати щось більш дороге не дозволяла жаба. Ціна питання близько 800 руб.за пару. До речі, болтів для кріплення кульових до важеля, теж не було. Купив в магазині "Берізка". Всього 6 болтів не пам'ятаю яким діаметром і 6 гайок до них.
7) Гальмівний шланг від Honda HR-V. При ліфті, рідного гальмівного шланга, що біля заднього редуктора, не вистачає. Треба докуповувати вказаний, він довший і відмінно підходить. Ціна питання - 400 руб.
8) Карданні болти. При установці проставки в кардан, довжини рідних болтів не вистачає. Майте на увазі. Потрібно буде знайти 4 болта достовірніше. Я об'їздив усі магазини в місті, але таких не знайшов. (Не було навіть в Берізці!) Замовив у Токаря. Ціна питання - 1000 руб.
Частина II. Установка.
Описувати процес установки я не буду, так як під час цього святкового заходу не був присутній. Робив все мій знайомий. Ціна питання 5000 руб.
РАЗОМ по підвісці вийшло близько 48000 рублів (включаючи роботу)
Частина III. Розвал-сходження
Після того, як зроблений ліфт, передні колеса стають будиночком. Ось так \ /. поїхав на регулювання розвалу / сходження, де мені благополучно зірвали один з ескцентріков. Так як замовляти по інтернету, це означає чекати ще 2 тижні, то почав шукати рішення більш оперативне. Форуми в допомогу!) Виявляється більшість населення взагалі не заморочується з цими ексцентриками. Беремо купуємо розжарений болт М10 довжиною 62 мм в будь-якому магазині АвтоВаз. вставляємо в верхнє вушко передніх стійок і регулюємо розвал, на скільки дозволяє болт. Мені дозволив трохи. В результаті одне колесо відхилене на 0,40 градусів. Друге на 1,4. Чому так вийшло? а хто його розбере ... Вся ходовка нова, навіть причепитися ні до чого.
Загалом цю проблему мені ще належить вирішити, поки їжджу так. Куплю нову гуму, буду морочитися. Як варіант, можна проточити це саме вушко, але аж надто не хочеться порушувати цілісність деталей.
Частина IV. результат
З огляду на той факт, що зняті з машини аморти були вбиті геть, то відчуття від водіння ліфтованную машини, звичайно відмінні. Скатався пару раз по грунтовці - мені дуже сподобалося. Перестало брикатися на кожній купині. Якщо їхати повільно, по Кочкар, то відчувається якась хиткість. Напевно через що збільшилися ходів підвіски. Загалом, не дарма я це справа затіяв)
Єдине що бентежить - перед піднявся трохи вище заду. передні важелі знаходяться в постійній напрузі, вільного ходу практично немає. Що з цим робити поки не придумав. Можна, звичайно, відпиляти виток пружини або сточити проставки, але я вирішив поїздити так, може осяде. Ще як варіант - поставити силовий бампер. Навантажений перед в будь-якому випадку просяде. поки спостерігаю
Частина IV. КОРИСНІ ПОСИЛАННЯ.
1) suzuki.epcdata.ru/ - Оригінальний каталог запчастин Suzuki. Якщо треба дізнатися номер оригінальної запчастини, то це сюди. Дуже часто виручає.
2) www.suzukilift.ru/ - мабуть, найкращий порадник у мережі на тему ліфта круглих ескудо.
3) reviews.drom.ru/suzuki/escudo/37134/45688/ - ось хороший гайд, недавно на нього напоровся, дізнався багато цікавого.
4) suspensionlift.ru/suzuki-escudo-2-recomendamor - гайд по Аморт, пружинам.
Ціна питання: 48 000 ₽