І невеликі транспортні "фірмочки", і "крупняки» не оновлювали парк уже кілька років. Зараз цей процес стартував. Не інакше як на радощах майже всі європейські марки привезли на виставку або преміальні, або "спеціальні видання" своїх тягачів. А ось вітчизняний автопром виступив скромно.
Найефектніший вантажівка на виставці представив Mercedes-Benz. Таким Actros-1851 можна назвати в першу чергу завдяки кольору "бризки шампанського". Машина створена на замовлення білоруського клієнта, акцент тут робився на зовнішній вигляд і комфорт. Найбільша кабіна в гамі, повний обвіс і т.д. А що стосується агрегатної складової, то тут керувалися розумною достатністю. Двигун обраний 510-сильний. Не самий потужний мотор в гаммі, але більше замовнику не потрібно - це свідомий вибір.
Компанія Volvo вперше представила в Білорусі "спеціальне видання" флагманського тягача Volvo FH "Вікінг", присвячене 90-річчю марки. Процитуємо офіційну інформацію: "Найвищий водійський комфорт в комбінації Driver De Luxe гармонійно інтонувати приладової і дверними панелями, обтягнутими чорною шкірою з блакитною стрічкою по контуру. Ці ж колірні мотиви передаються на чорний перфорований кермо і шкіряні сидіння, вишукано доповнені блакитними вставками, а також на килимки. Преміальна аудіосистема з сабвуфером і високочастотними динаміками забезпечить водієві зроблене звучання улюблених музичних творів ". Зовнішній атрибут - забарвлення під шведський прапор.
Під кабіною - 13-літровий двигун значною потужністю 540 к.с. екологічного класу Євро-5. І "звичайний" Volvo FH хороший, а "спецвиданнях" взагалі мрія майже будь-якого далекобійника.
У побратимів по концерну Renault Trucks теж "спеціальне видання" в оригінальній лівреї. Правда, тут акцент зроблений не на ексклюзивну обробку, а на пакет опцій, спрямований на економію палива. Подробиці про машину тут.
Флагман італійського концерну IVECO оновився в минулому році, у нас представлений вперше. Сірий вантажівка і є оновлена версія. Як то кажуть, "знайдіть 10 відмінностей". Напис TCO2 Champion - слоган поновлення і гра слів одночасно, натяк на сверхекологічность вихлопу і одночасно вигідну економіку володіння. В принципі всі виробники з "великої європейської сімки" роблять акцент на це. Відмінності - в маркетинговому залученні клієнтів. TCO - абревіатура від Total Cost of Ownership. Один з перших в Білорусі нових IVECO Stralis XP вже "прописався" в Брестській області.
MAN підтримує тренд економічності і екологічності. Те, що у Renault називається Optitruck, у IVECO - TCO2 Champion, а у MAN звучить як EfficientLine 3. Світовий дебют цієї версії відбувся в минулому році в Ганновері. У Білорусі це прем'єра. У числі систем, якими обладнаний новий автомобіль, - останнє покоління адаптивного круїз-контролю MAN EfficientCruise, опція MAN EfficientRoll, новий двигун D26 і коробка передач MAN TipMatic 12 + 2 27 DD Profi. Середня витрата палива завдяки впровадженим доопрацюванням знизився майже на 7%.
Дуже хотілося побачити на виставці новітню Scania, але її не привезли. Так що відзначимо лише той факт, що Scania на заході традиційно була присутня.
Привезли на БАМАП і грозу МАЗа КАМАЗ-5490. Камський автозавод з цією моделлю зробив прорив, завоювавши істотну частку російського ринку подібних машин. Інтерес до вже «не новинці" не слабшає, перші машини таки з'явилися і в Білорусі. Спальна полиця тут неширока - 70 см (верхня, якщо є, ще вже - 65 см), так що водій повинен бути сухорлявим. Правда, у азіатів, навіть у японців, вона ще вже.
Виставили тривісну версію з білоруської реєстрацією. Загалом, це вже не класичний "дубовий" КАМАЗ, звичайно, але і називати його "європейським магістральніком" годі й говорити. Його кабіну в Mercedes створювали для іншого - "короткоплечевих" регіональних перевезень. Для справжнього "далекого бою" потрібен простір і інше оснащення. По суті, називаючи цей тягач "магістральним", КАМАЗ лукавить, видаючи бажане за дійсне.
Так, це суперхіт КАМАЗа, який відмінно продається в Росії. Але "суперхітовость" забезпечена відносно невисокою ціною, яку КАМАЗ тримає себе в збиток. Такі збитки виправдані для закріплення в ніші "на майбутнє". Так що бізнес-ідея, яку переслідує Камський автозавод, себе виправдовує.
Наш вердикт: це міцний "середняк" - тягач для місцевих перевезень, але ніяк не "магістральнік". Справжнього "магістральніка" у КАМАЗа поки немає.
А що ж МАЗ? Цього разу не було машин Євро-6, ні досвідчених, ні тим більше серійних. Як і раніше йдуть випробування, зате був тягач ... моделі МАЗ-544008 "початкового" рівня Євро-3 з двигуном ЯМЗ ... "Далекий бій" буває не тільки європейським, а й, наприклад, "внутрітуркменскім", так що для деяких ринків такі версії актуальні. І колір гарний.
Поруч зовні майже такий же тягач з індексом МАЗ-5440E9. Це вже Євро-5, двигун тут Mercedes-Benz. Але зовні відрізнити "початковий" далекобійний МАЗ від "преміальних" може тільки дуже "глибокий" фахівець. Хоча можна було б перейняти європейський досвід і дати різними версіями хоча б різні імена, оформивши їх лівреях-наклейками.
В кабіні - оновлений інтер'єр. Так, одна зі змін пов'язане з установкою сидінь водія і пасажира з триточковими ременями з кріпленням третьої точки на спинці сидіння на рівні плечей, що дозволило збільшити довжину спального місця на 100 мм і відмовитися від старої конструкції речового шафки.
Панель приладів теж змінилася. Оновлені такі елементи, як дефлектори, щиток приладів, клавіші управління різними системами автомобіля.
Були присутні на виставки і майже всі основні виробники причіпного складу: Krone, Wielton, Kassbohrer, Kogel, Schmitz Cargobull. Головна новинка білоруського ринку - рефрижераторний напівпричіп Schmitz Cargobull S.KO з модельного ряду Cool і холодильна установка, яку Schmitz Cargobull тепер випускає під власним брендом. Сьогодні "рідний" холодильник можна замовити і в Білорусі. Виробник стверджує, що цей холодильний агрегат є одним з найпотужніших на ринку. Нова конструкція випарника дозволяє знизити необхідну частоту циклів розморожування майже на 50%, а висока потужність нагріву зменшує тривалість кожної розморожування. Кажуть, що новий холодильник підходить відразу для всього. Його можна налаштувати під перевезення і ліків, і замороженого м'яса, і фарби, і багато чого іншого.
У нинішньому році Асоціації БАМАП виповнюється 25 років, так що захід можна вважати ювілейним. Але головна "приємність", звичайно, полягає в тому, що ринок нових вантажівок починає виходити з кризи і рости.