Джон ДеЛоріан зробив видатну річ, він зумів створити спортивний автомобіль Gran Turismo з нуля. «Скромний» від природи і дуже амбітний колишній віце-президент General Motors, заснував компанію DMC (DeLorean Motor Company) і без зайвої вихваляння назвав першу і єдину модель в честь себе коханого, «DeLorean». Так починалася історія легенди ...
Зірка DeLorean DMC-12 миттєво загорілася на автомобільному небосхилі, але згоріла в променях слави також швидко, як і зійшла. 7 років, приблизно 9.000 автомобілів DMC-12. Навіть в той час, коли модель тільки з'явилася, деяким розуміючим людям стало ясно, що цей агрегат ні з цієї планети. І що коли-небудь, можливо, він стане культовим автомобілем, зі своєю незвичайною історією створення та нестандартністю у виконанні. На жаль, зрозуміли на той момент це лише одиниці, більшість пропустило повз себе настільки яскрава подія в світі автомобілебудування. Одним з зрозуміли всю незвичність машини став Роберт Земекіс, який зробив зі свого боку набагато більше для збереження спадщини ДеЛоріан, ніж це зміг зробити сам творець марки.
Початок виробництва американського Gran Tourismo в ... Ірландії
Перші серійні зразки, які тільки почали сходити з конвеєра в Північній Ірландії вселили купу оптимізму в фахівців та журналістів з США, яким сподобався новий спортивний автомобіль DeLorean, своїм виглядом, використанням і різноманітністю нових, незвичайних матеріалів і методів виробництва, а також тим, що новий автовиробник зможе принести так необхідні тоді США, свіжі ідеї на ринок країни.
ДеЛоріан пообіцяв, що буде будувати відрізняються від всіх, незвичайні і приємні в управлінні автомобілі GT, коли він приступив до виконання завдання, в 1974 році, і, хоча це зайняло більше часу, ніж він очікував, талановитому інженеру і конструктору автомобілів вдалося зробити те, що він планував. Професійно спроектований автомобіль у багатьох відношеннях був готовий.
Коли дизайн Джорджіо Джуджаро вперше був представлений, більшість критиків визнали його захоплюючим і привабливим, з правильною сумішшю класичного стилю GT і інновацій. З плином років, стиль дещо змінився, але він як і раніше був гарний і пізнаваний. Навіть така «дрібниця», як двері, які були зроблені тут в вигляді «крил чайки», для більшості людей здалися не такими як у всіх, і вони дійсно відрізнялися, а також несли практичну користь, полегшуючи вхід / вихід з автомобіля, який був сам по собі досить низьким.
Кузовні панелі з нержавіючої сталі, які встановлювалися на армований склопластик (GRP) були чимось особливим, неймовірним і шалено дорогим. Фахівці того часу в один голос припускали, що застосуванням подібної технології ДеЛоріан спробував необгрунтовано виділитися, пожертвувавши практичністю. Але хто сказав, що ці автомобілі повинні бути практичними? Особливо в сегменті GT, вартість у $ 25.000+, суми на початку 80-х років більш ніж достатньою, щоб поставити цей автомобіль в один ряд з Феррарі або Ламборджині. Срібний колір кузовних панелей був природним, фарби на нержавійки не було. Це було і плюсом (оригінальний зовнішній вигляд) і мінусом одночасно, тому що кузов легко дряпався, і на його шорсткою поверхні залишалися сліди пилу і бруду, роблячи DeLorean на вигляд не самим охайним.
Відзначалася досить якісна збірка кузовів автомобілів, хоча стеклопластіковий кузов видавав безліч неприємних скрипучих звуків, що не могло не засмучувати. Тим більше за такі великі гроші.
І навіть поліуретанові наконечники були хорошою ідеєю з практичної точки зору, вони виконували корисну функцію, захищаючи фари і бампера при невеликих ударах.
Усередині DeLorian DMC-12, автомобіля майбутнього, з минулого ...
Складно було порівняти і аромат шкіри всередині салону DeLorean з будь-яким іншим. В оббивці автомобілів були застосовані тільки натуральні матеріали, в той час як дверні панелі були оббиті вінілом. За кермом DMC-12 відчуваєш себе як в літаку, в цьому немає нічого дивного, посадка і оточення дійсно була схожа на кокпіту, змушуючи власників страждали на клаустрофобію покриватися холодним потом, коли вони опинялися всередині купе за закритими дверима. З іншого боку ця компактність давала відчуття єдності з автомобілем.
Оглядовість єдиної моделі DMC не раз піддавалася критиці. Той, хто хоч раз в житті керував цим автомобілем, був шокований непродуманість і низькою якістю огляду.
Передню частину автомобіля було важко відчути, а дуже широкі передні стійки і зовнішні дзеркала блокували значну частину оглядовості при проходженні поворотів. Однак оглядовість в задній чверті виявилася кращою, ніж очікувалося від автомобіля з розташованим ззаду двигуном.
Дивлячись назад через жалюзі на задньому склі водій стикався з парадоксом, об'єкти на відстані проглядалися добре, але все, що було досить близько до автомобіля, розгледіти було непросто, тому парковка на DMC-12 завжди була проблемою.
Розташування водія досить комфортно, були присутні достатню кількість регулювань сидіння і рульового колеса, щоб задовольнити більшості типів водіїв. Самі сидіння були мізерні на бічну підтримку водія, якщо той виїжджав на трек, крісла його не могли втримати. Але для звичайної їзди вони були цілком зручні. Ідеальною була б більш розвинена бічна підтримка і трохи довша подушка крісла на думку одних власників, з точки зору інших водіїв, ергономіка сидінь була добре продумана і відмінно підходила навіть до далеких поїздок. Рульове колесо, незважаючи на наявність у нього вертикального регулювання, розташовувалося низько, а його верхня частина перекривала оглядовість панелі інструментів.
Розташування педального вузла було функціонально ефективним, але деякі водії відчували дискомфорт при використанні техніки перемикання передачі з перегазовкой, «п'ята-носок». Чи треба говорити, що відбувалося це тільки при гоночному використанні автомобіля?
Центральна консоль розташовувалася трохи вище, ніж того б хотілося більшості водіїв, що завершувало відчуття «кокпіта» в салоні автомобіля.
Музейний експонат в русі ...
Проте, контролювати DeLorean можна досить легко. Освоївшись з почуттям автомобіля за досить короткий проміжок часу.
Куди можна було покласти речі в DeLorean? Полку позаду сидінь має гнучку сітку, яка не дасть речей літати по салону. Позаду водійського сидіння розташовується невеликий ящик для зберігання різних цінних предметів.
Кондиціонування повітря і система вентиляції добре продумані, працювали вони ефективно, при необхідності. А така виникала з завидно регулярністю, з огляду на темний інтер'єр і невеликі кватирки в бокових вікнах, по суті вікна не відкривалися.
Під час розгону по прямій DeLorean складно назвати спорткаром в споконвічному розумінні. Уроджений Рено, 2.8 літровий V6 розвивав лише 150 к.с. при 5.500 об / хв і 219 Нм крутного моменту при 2.750 об / хв. Такими числами автомобіль не дивував навіть публіку початку 1980-х років. З огляду на, що вага автомобіля був середній, 1.250 кг, результат розгону від 0-100 км / ч відповідав 9.5 секундам за офіційними даними. Чверть милі GT купе долало за 16,9 секунди при максимальній швидкості 150 км / ч.
З плюсів малопотужних двигунів DeLorean можна відзначити легкий холодний запуск двигуна і відмінний відгук, на гарячому або холодному моторі. V6 вільно розкручувався до 5.500-6.000 об / хв, але максимальні оберти давалися йому з чималим трудом. Ще одна втіха для власників, економія палива, автомобіль споживав в середньому респектабельні на ті часи, 12 літрів бензину. Найбільший внесок в економічність був вкладений 5-ступінчастою коробкою передач (також придбаної у Renault).
Перемикання передач прийнятно, але не надихає. За великим рахунком перемикання будуть передбачуваними, але іноді можна допустити помилку, включити 3-ю, а не 1-ю передачу, наприклад.
На дорозі, DeLorean з першого погляду здається важким, але керованість при цьому не страждає. Широкі шини (Goodyear NCT 195 / 60HR-14 спереду, 235 / 60HR-15 ззаду) мають гарний плямою контакту, сприяють відчуттю «навантаженого» керма, між тим, такі покришки дають вам також прекрасне почуття дороги з прозорою зворотним зв'язком.
Гальма у тестировавших DeLorian, більше 30 років тому, нарікання не спричинили.
Після всього вищесказаного про тест-драйв з минулого, хочеться сказати, що ми переглянули свої почуття до DeLorian, глянувши на цей автомобіль з іншого боку, не як реквізит з «Back to the Future», але як дійсно легендарному автомобілю, з важкою долею, виробництво якого спробував налагодити один з найбільш підприємливих людей останньої чверті XX століття, Джон З. ДеЛоріан.