Нещодавно дізнався, що на мотоциклах фірми Ducati використовується особливий привід клапанів ГРМ ... Вирішив докладніше дізнатися про це, і ось що знайшов:
Десмодромного привід клапанів - схема газорозподілу, при якій як відкриття, так і закриття клапанів здійснюється за допомогою розподільного вала. Широко використовується в силових агрегатах мотоциклів компанії Ducati.
Десмодромного механізм має загальноприйняте міжнародна назва Desmodromic.
У 50-ті роки минулого століття десмодромного схема газорозподілу застосовувалася на гоночних автомобілях Mercedes-Benz. В даний час десмодромного механізм використовується в двигунах внутрішнього згоряння, що встановлюються на гоночних мотоциклах Ducati, і є візитною карткою фірми.
Кероване рух клапана в десмодромного механізмі здійснюється за допомогою спеціального приводу, який включає:
1) розподільний вал з кулачками спеціальної форми (за іншою схемою - два розподільних вала, один на закриття, інший на відкриття клапанів);
2) два коромисла, що забезпечують відкриття і закриття кожного клапана;
3) елементів сполуки (шайб) коромисла з клапаном.
Схема десмодромного механізму
1) шайба відкриття
2) зажим
3) втулка (цанга)
4) шайба закриття
5) коромисло закриття
6) ущільнення клапана
7) напрямна клапана
8) пружина
9) клапан
10) коромисло відкриття
11) кулачок розподільного вала
Застосування десмодромного механізму дозволяє запобігти, т.зв. «Зависання клапанів» (неповне закриття клапана до досягнення поршнем верхньої мертвої точки), що виникає внаслідок високої частоти обертання колінчастого вала двигуна, інерції клапана і резонансу пружини. Звісно клапанів може привести до серйозних проблем:
1) зіткнення поршня з клапаном, і як наслідок їх руйнування;
2) перегрів клапанів, і як наслідок їх викривлення і руйнування;
3) передчасне займання паливно-повітряної суміші, і як наслідок зменшення тиску газів, зниження потужності двигуна, збільшення шкідливих викидів.
Десмодромного схема газорозподілу має ряд істотних недоліків, що стримують її широке застосування:
1) висока вартість конструкції, обумовлена точністю сполучених деталей;
2) складність технічного обслуговування, обумовлена наявністю великої кількості рухомих частин, схильних до зносу;
3) високий рівень шуму;
4) громіздкість системи і як наслідок застосування на мотоциклетних двигунах.
Поряд з системою Desmodromic проблема зависання клапанів на сучасних двигунах вирішується і іншими способами:
1) застосуванням декількох (двох-трьох) пружин, розташованих одна в іншій і запобігають резонансні коливання;
2) застосуванням нових матеріалів і сплавів для виготовлення клапанів і пружин, що знижують їх вагу;
3) використанням пневматичного приводу клапанів (на спортивних автомобілях Формули-1).
5 років Мітки: грм, клапана, мотоцикл, мотоцикли, нові технології, італія, привід клапана