Якщо все харчування споживачів електроенергії в автомобілі буде здійснюватися тільки від акумулятора, то через велику споживання струму його розрядка відбувається досить швидко. Для підтримки акумулятора в зарядженому стані його заряджають від генератора, що приводиться в дію, зазвичай ремінною передачею від колінчастого вала двигуна через шківи.
Генератор в автомобілях встановлено змінного струму. При намір встановити додаткове електрообладнання перевірте, щоб потужності генератора (Ватт) було досить для його харчування. Елементами складовими основу генератора є статор, ротор, випрямляч, щітки колектора, підшипники, шків ременя і електронний регулятор напруги.
Генератор, сам по собі, виробляє трифазний зі змінним напругою струм, який неприпустимо використовувати в бортових мережах автомобіля, а так само для зарядки акумуляторної батареї. Для того в генераторі встановлено діодні випрямлячі, на кожну фазу (три обмотки в генераторі), які перетворять трифазний змінний струм в імпульсний постійний. Потім напруга коригується вбудованим електронним регулятором.
При обертанні ротора генератора електричний струм, що проходить по обмотці збудження, створює навколо полюсів ротора магнітні потоки. При зміщенні ротора під кожним зубцем статора проходить то північний, то південний полюс ротора - створюється магнітний потік, який проходячи через зубці статора, коливається за величиною і напрузі. Створений таким чином змінний магнітний потік передає в обмотку статора електрорушійну силу. Клинчасту форму полюсних наконечників ротора підбирали таким чином, щоб отримати форму кривої, близьку до синусоїдальної для електрорушійної сили.
Оскільки виробляється генератором напруга залежить від частоти обертання, то для двигунів з різною частотою обертання колінчастого вала застосовуються шківи різного діаметру. Але повністю проблеми з перенапруженням, при великих оборотах, це не вирішує. Для цього існує регулятор напруги.
При великих оборотах обертання ротора генератора, коли напруга генератора перевищує 13,6-14,6 В, регулятор напруги замикає струм через обмотку збудження ротора. Напруга генератора знижується, регулятор відмикається коли обороти падають і знову пропускає струм для обмотки збудження. Чим вище частота обертання у ротора генератора, тим більше знаходиться в замкненому стані регулятор, отже, тим сильніше знижується напруга на виході генератора, відповідно і навантаження на обмотки статора. Процес відмикання і замикання регулятора відбувається з високою частотою і коливання напруги на виході генератора практично непомітні, і його можна вважати постійним, підтримуваним в рамках 13,6-14,6 В.
Постійної напруги генератор виробляє близько 14 В, а для електрообладнання автомобіля досить напруги 12 В, тому різниця напруги використовується для підзарядки акумулятора. Передавальне відношення шківів генератора і колінчастого вала підібрано таким, що вже при оборотах колінчастого вала двигуна на холостому ходу повинна забезпечуватися зарядка акумулятора.
При діагностиці генератора і при експлуатації автомобіля взагалі, необхідно дотримуватися простих правил, щоб генератор не вийшов з ладу:
- не допускати від'єднання затиску акумулятора від генератора. Без акумулятора в електромережі автомобіля створюються небезпечні імпульси перенапруги при відключенні якого-небудь електроустаткування. Це імпульсні перенапруження може вивести з ладу електронне устаткування автомобіля, в тому числі діоди випрямного блоку або регулятор напруги генератора;
- не можна перевіряти роботу генератора «на іскру», навіть короткочасним з'єднанням «плюса» затиску генератора з «масою». Так як через діоди починає протікати значний струм, і вони виходять з ладу. Проконтролювати напругу виходить з генератора можна тільки вольтметром;
- негативна клема акумулятора завжди повинна бути в з'єднанні з «масою» автомобіля, а позитивна - на затиску генератора. Переполюсовка батареї негайно викликає проходження струму великої сили через діоди генератора, і вони виходять з ладу;
- неприпустимо перевіряти цілісність діодів напругою понад 12 В або мегомметром, так як мегомметр має занадто високу для них напруга (більше 1000 В) - при перевірці відбудеться пробій (коротке замикання). На час перевірки ізоляції електропроводки мегомметром обов'язково від'єднувати всі дроти підключені до генератора;
- так само необхідно від'єднувати всі дроти підключені до генератора і акумулятора при електрозварювання деталей кузова;
- роботи з перевірки ланцюгів і вузлів електрообладнання та усунення несправностей необхідно проводити при непрацюючому двигуні і отсоединенном акумуляторі. Можливі несправності системи зарядки приведені в табл. 1
Несправності системи електропостачання, їх можливі причини і методи усунення.
У даній статті вашій увазі надаються численні і різноманітні матеріали з діагностики автомобілів через діагностичний
роз'єм. Тут же опис кодів помилок з поясненнями для різних моделей вітчизняного та зарубіжного. З російського автопрому є матеріал на ВАЗи останніх, на даний момент, моделей. Частково на продукцію ГАЗ. І широкий вибір матеріалів по закордонних моделям, таким як: BMW, Citroen, Daewoo, GenMot, Honda, Hyundai, Isuzu і інші німецькі, корейські, японські автомобілі. Є описи деяких, конкретних випадків з практики майстрів діагностики і їхні поради з рекомендаціями з діагностики та усунення неполадок.
Стенд ультразвукового очищення форсунок