високовольтних проводів. Ви можете забезпечити додатковий захист високовольтних проводів, вставивши їх в трубки з склотканини, які дуже стійкі до впливу температури. Висока температура є зазвичай причиною прискореного виходу проводів з ладу.
На закінчення, більш «гаряча» іскра може забезпечити роботу двигуна на злегка збідненої суміші. Якщо карбюратор регулюється для подачі цієї збідненого суміші, може бути необхідним перевстановити момент запалювання ще раз, щоб домогтися оптимального моменту запалювання. Цей цикл настройки "карбюратор - запалювання - карбюратор" може дати помітні поліпшення в економічності двигуна при частково відкритій дросельної заслінки і, якщо провести цю настройку при широко відкритій дросельної заслінки, то можна також домогтися поліпшення в максимальній потужності.
Діагностика несправностей свічок запалювання
Свічки запалювання можуть привести до незадовільного запалювання задовго до того, як вони відмовлять повністю. При використанні в форсованих двигунах термін служби свічок запалювання становить приблизно 16 000 км, якщо вони працюють в стандартній контактній системі запалювання і від 32 000 до 40 000 км, якщо вони працюють в якісній високовольтної системі запалювання. Якщо мають місце випадкові пропуски запалювання, або ви відчуваєте зниження потужності, а свічки працюють вже довго, то викрутити їх і замініть новими.
Діагностика несправностей високовольтних проводів
В даний час є багато типів високовольтних проводів, і навіть найпростіші дроти повинні забезпечувати придушення високочастотних перешкод, які призводять до збоїв в роботі електронних блоків управління. Найдешевший тип помехоподавительного проводів зроблений із звичайної недорогого вуглецевого джгута, відомого як резистивний дріт. Для використання в форсованих двигунах такі дроти повинні підбиратися тільки відповідного типу, так як опір зменшує напругу, що підводиться до свічок запалювання, а ізоляція, яка використовується на більшості проводів, швидко руйнується від впливу високої напруги і тепла. До того ж, коли вуглецевий джгут в центрі дроти старіє, його електричний опір зростає, сильніше зменшуючи енергію іскри. Кращим типом дроти є тип з силіконовою ізоляцією і зі спіральною намоткой металевою ниткою. ці
дроти пригнічують радіоперешкоди індуктивним, а не резистивним методом, тому вони мають малий опір току і збільшують енергію іскри.
Тут показаний легкий шлях перевірки полярності підключення вашої котушки запалювання. Утримуючи кінець високовольтного проводу поруч із заземленням, вставте грифель олівця в цей зазор. Якщо іскор більше в зазорі між кінцем олівця і заземленням (зліва), то полярність правильна, а якщо їх більше в іншому проміжку, то полярність зворотна
Майте на увазі, що деякі дроти з вуглецевими нитками можуть бути джерелом пропусків запалювання, хоча зовні можуть виглядати дуже добре. Усередині дроти можуть відбуватися невеликі пошкодження, і коли іскра проскакує в цьому отворі, то воно збільшується. Зрештою, зазор (отвір) може стати таким великим, що до свічки запалювання буде доходити недостатня напруга, результатом цього будуть пропуски запалювання. Звідси випливає висновок: якщо ви хочете домогтися кращої роботи від вашого двигуна, придбайте кращі дроти, які зможете знайти.
Ретельно перевірте серцевину (провідник) і ізоляцію проводу перед покупкою. Якщо дроти мають вуглецевий провідник, то майте на увазі, що їх потрібно замінювати щороку. Якщо дроти проходять поблизу випускних колектора або труб, то переконаєтеся, що вони мають хорошу теплоізоляцію з гуми з силіконом. Як правило, фірми-виробники проводів запевняють, що вони використовують силіконову ізоляцію, але часто зовнішній шар складається лише з гуми з додаванням силікону. ці
дешеві дроти не будуть протистояти тепла, що випромінюється від випускного колектора, протягом довгого часу.
Діагностика несправностей полярності котушки запалювання
Діагностика несправностей будь-якої системи запалювання повинна включати в себе перевірку того, що вторинна обмотка котушки запалювання подає напругу правильної полярності до свічок запалювання. Перш за все, ви можете запитати, яка може бути різниця, коли іскра проскакує від центрального електрода до бічного електрода свічки, між правильною і зворотною полярністю? Відповідь полягає в тому, що зворотна полярність вторинної обмотки вимагає підвищеної на 20-40% напруги вторинної обмотки, щоб іскра проскочила в тому ж самому зазорі між електродами свічки. Сенс в тому, що центральний електрод розігрівається сильніше, ніж бічний електрод і це додаткове тепло надає додаткову енергію електронів, даючи їм якесь прискорення для подолання зазору. Ця перевага буде втрачено, якщо полярність буде зворотною. Але як перевірити полярність? Є 3 способи: по-перше, потрібно переконатися, що первинна обмотка котушки запалювання приєднано належним чином, т. Е. Позитивне проведення приєднаний до акумуляторної батареї (в системі електрообладнання з негативним заземленням), а провід з негативної сторони котушки йде або до контактів, або до блоку управління (комутатора), або прямо на заземлення. другий спосіб
- використання високовольтного вольтметра. Підключіть позитивний дріт вольтметра до високовольтного проводу на свічці запалювання, а негативний дріт до заземлення і заведіть двигун. Стрілка вольтметра повинна рухатися "вгору" за шкалою, якщо полярність правильна. Якщо ви не можете дістатися до контакту, і у вас немає вольтметра, тобто третій надійний спосіб для перевірки полярності високої напруги, і він дуже дешевий. Скористайтеся звичайним олівцем! Заточивши грифель олівця приблизно на 1 см, розташуйте один кінець оголеного високовольтного проводу зразкову 6,5-13 мм від заземлення. Вставте заточений кінець олівця, взявшись за дерев'яну частину олівця плоскогубцями з ізольованими ручками (для безпеки), в зазор між кінцем дроту і заземленням. Коли двигун працює, ви побачите іскри в зазорах між проводом, олівцем і заземленням. Форма іскри підкаже вам, чи правильно підключена котушка запалювання. Якщо іскор більше в зазорі між олівцем і заземленням, то полярність правильна, а якщо їх більше в іншому проміжку, то полярність зворотна.
Діагностика несправностей розподільника запалювання
Усередині розподільника можуть траплятися невеликі несправності, які можуть зменшити потужність і економічність двигуна. Найбільш частою причиною несправностей, на яку, проте, не звертають уваги, є нестійкий момент запалювання через зношування підшипників вала розподільника. У розподільнику з контактним переривником надлишковий зазор в підшипниках може привести до коливань кулачка переривника, що викликає нерівномірне іскру і зміни кута замкнутого стану контактів. Це не тільки змінює момент запалювання, але також серйозно змінює інтенсивність іскри на високих оборотах двигуна і часто призводить до пропусків запалювання.
Більшість розподільників використовують бронзові втулки, і знос може бути проблемою, коли вони отримують недостатню кількість мастила, або якщо використовуються контакти з потужною пружиною, так як блок (блоки) тертя піддаються значним бічним навантаженням з боку вала розподільника. Перевірити підшипники на надлишковий знос легко: зніміть кришку і ротор розподільника, щільно захопіть вал і спробуйте похитати його вперед назад. Прикладайте зусилля в різних напрямках, т. К. Втулки можуть зношуватися нерівномірно. Якщо є помітне зміщення, то втулки слід замінити. При оптимальній роботі в розподільнику з контактним переривником зазор між валом і підшипником повинен бути не більше 0,05 мм. Зазор в підшипнику не такий критичний в безконтактному розподільнику, т. К. Невеликі зміни відстані між ротором з виступом і датчиком сильного впливу не роблять. Все ж навіть в таких розподільниках зазор не повинен перевищувати 0,13мм.
Відцентровий і вакуумний регулятори випередження запалювання в розподільнику грають важливу роль в оптимізації роботи і економічності двигуна. Як і всі механічні системи, ці вузли схильні до зносу і виходу з ладу деталей, і їх потрібно ретельно перевіряти.
Вакуумний регулятор можна легко перевірити, просто подавши повітря до діафрагми за допомогою ручного вакуумного насоса. При цьому треба дивитися всередину розподільника, щоб перевірити повертається чи пластина переривника, коли рівень вакууму досягає приблизно 175 мм рт. ст. Продовжуйте збільшення вакууму до 250 мм рт. ст. і більше і переконайтеся, що немає витоків вакууму протягом декількох секунд. Якщо виявлена навіть мала витік вакууму, перевірте, що цей витік має місце у вакуумній камері, а не в ручному вакуумному насосі, пережавши гумовий вакуумний шланг і спостерігаючи за пластиною переривника. Якщо вона повертається в попереднє положення, то камеру потрібно замінити.
Відцентровий регулятор зазвичай відноситься до одного з двох типів. Одна конструкція, яка використовується на багатьох автомобілях "Дженерал моторз",
має механізм випередження запалювання під ротором розподільника: важки і пружини легко доступні після зняття ротора. В іншій конструкції механізм випередження запалювання розташований під пластиною переривника. При роботі з такими розподільниками необхідно їх зняти і розібрати.
Незалежно від конкретної конструкції, відцентровий регулятор буде працювати так, як треба, тільки в тому випадку, коли він буде правильно змазаний (найкраще сухий мастилом, до якої не прилипає бруд, наприклад графітом або тефлоном), в ньому не буде іржі і сильного зносу . Переконайтеся, що відцентрові важки легко рухаються і пластина регулятора обертається вільно і плавно навколо вала розподільника. Немає нічого незвичайного в тому, що пластина відцентрового регулятора "прилипає" до валу через нестачу мастила. Переконайтеся, що пружини не пошкоджені і перевірте на знос шарнірні опори для важків. Якщо механізм використовує конструкцію з пазами і штифтами, то переконаєтеся, що пази і штифти важків не мають зносу. Після очищення, змащення і складання, (не міняйте місцями пружини, т. К. При цьому може змінитися крива випередження запалювання), остаточна перевірка механізму випередження запалювання повинна бути зроблена на спеціальному стенді для перевірки розподільників. Оцініть вказаний момент запалювання, коли обороти розподільника змінюються; в тих межах, на які розрахована робота розподільника, зміна випередження запалювання має відбуватися плавно відразу ж після того, як обороти збільшуються або зменшуються.
Для оптимальної роботи зазор між валом і підшипником не повинен перевищувати 0,05 мм в розподільнику з контактним переривником і 0,13 мм в розподільнику з безконтактним датчиком.
Після цього уважно огляньте кришку і ротор розподільника. Якщо на них є сліди впливу високої напруги: тонкі темні сліди, що проходять між контактами для високої напруги або заземленням, то зазначені деталі потрібно замінити.