транскрипт
1 DIS система запалювання DIS система запалювання (Double Ignition System) встановлювалася на автомобілях виробництва в основному 90-х років, а так само продовжує встановлюватися і на деяких двигунах сучасних автомобілів. Відрізняється застосуванням котушок запалювання з двома високовольтними висновками. У корпус котушки може бути вбудований силовий каскад управління первинною обмоткою котушки, через що знімання осцилограми напруги на первинній обмотці котушки може бути неможливий, що унеможливлює діагностику системи запалювання з первинного напрузі. У більшості випадків DIS котушки об'єднані в один блок, передачу струму високої напруги від котушок до свічок запалювання забезпечують високовольтні дроти. У DIS системі запалювання іскроутворення відбувається одночасно в двох циліндрах. Кожна DIS котушка обслуговує по два циліндра, що працюють з взаємним запізненням фаз газорозподілу на 360 по положенню колінчастого вала. В одному з циліндрів такої пари, іскроутворення відбувається в кінці такту стиснення (робоча іскра), а в іншому в кінці такту випуску відпрацьованих газів (неодружена іскра). Холоста іскра, відбувається у відсутності тиску на такті випуску, з цього основна потужність іскри виділяється в циліндрі на такті стиснення (робоча іскра). Струм високої напруги до свічок запалювання цієї пари циліндрів підводиться від двох протилежних висновків вторинної обмотки однієї і тієї ж котушки запалювання, внаслідок чого полярність імпульсів високої напруги на свічках запалювання таких циліндрів виходить протилежною. У зв'язку з різною полярністю імпульсів високої напруги в DIS системах запалювання, підключати високовольтні датчики при проведенні діагностики необхідно з дотриманням полярності сигналу. Для проведення діагностики DIS системи запалювання з первинного напрузі, необхідно по черзі зняти осцилограми напруги на первинних обмотках котушок запалювання шляхом почергового приєднання осциллографического щупа до керуючих висновків первинних обмоток котушок запалювання. Для діагностики DIS системи запалювання по вторинному напрузі знадобиться один датчик першого циліндра і ємнісні DIS датчики в кількості, що дорівнює кількості циліндрів двигуна. Червоні ємнісні DIS датчики необхідно підключити до входу "In +" адаптера діагностики запалювання, а зелені до входу "In-". Датчик першого циліндра повинен бути підключений до входу до входу "In Synchro" адаптера. Після пуску двигуна досліджуваного автомобіля, необхідно по черзі встановити датчик першого циліндра на кожен високовольтний провід системи запалювання, одночасно спостерігаючи, яким кольором загориться світлодіод на корпусі адаптера діагностики систем запалювання. Тепер ємнісні DIS датчики необхідно встановити на високовольтні дроти відповідно до кольору світіння світлодіода, по одному датчику на кожен провід, після чого встановити датчик першого циліндра на високовольтний провід першого циліндра. 1
2 Підключення високовольтних датчиків до DIS системі запалювання. Після включення режиму "Ignition_Dis" програма USB Осцилограф почне відображати "парад циліндрів" і параметри імпульсів запалювання: пробивна напруга, час і напруга горіння іскри для кожного циліндра індивідуально. 2
3 DIS система запалювання. 1 Точки знімання сигналу за допомогою ємнісних DIS датчиків. 2 Точка знімання синхронизирующего сигналу за допомогою датчика першого циліндра. 3 Точки приєднання осцилографічних щупів до первинних ланцюгах котушок запалювання. 4 Акумуляторна батарея. 5 Вимикач запалювання. 6 DIS котушки запалювання. 7 Датчик частоти обертання колінчастого вала індукційного типу. 8 Датчик положення розподільного валу індукційного типу. 9 Свічки запалювання. 10 Блок управління двигуном. 11 Точка приєднання осциллографического щупа до сигнального проводу датчика частоти обертання колінчастого вала. 12 Точка приєднання осциллографического щупа до сигнального проводу датчика положення розподільного валу. 3
if ($ this-> show_pages_images $ Page_num doc [ 'images_node_id'])
4 Осцилограма напруги у вторинному ланцюзі DIS системи запалювання. 1 Відображення моменту початку накопичення енергії в магнітному полі котушки запалювання, що збігається з моментом відкриття силового транзистора комутатора. 2 Відображення зони переходу комутатора в режим обмеження струму в первинній обмотці котушки запалювання на рівні 6 8 A. В сучасних DIS-системах запалювання, комутатори не мають режиму обмеження струму, і, відповідно, в такому випадку зона 2 високовольтного імпульсу відсутня. 3 Пробій іскрового проміжку між електродами обслуговуються котушкою свічок запалювання і початок горіння іскри, що співпадає за часом з моментом закриття силового транзистора комутатора. 4 Ділянка горіння іскри. 5 Кінець горіння іскри і початок згасаючих коливань. 4
5 Осцилограма напруги на керуючому виведення DIS котушки запалювання. 1 Момент відкриття силового транзистора комутатора (початок накопичення енергії в магнітному полі котушки запалювання). 2 Зона переходу комутатора в режим обмеження струму в первинної ланцюга після досягнення струму в первинній обмотці котушки запалювання рівного 6 8 А. У сучасних DIS-системах запалювання, комутатори не мають режиму обмеження струму, і, відповідно, не було зони 2 на осциллограмме первинної напруги відсутній . 3 Момент закриття силового транзистора комутатора (у вторинному ланцюзі при цьому виникає пробій іскрових проміжків між електродами обслуговуються котушкою свічок запалювання і початок горіння іскри). 4 Відображення горіння іскри. 5 Відображення припинення горіння іскри і початок згасаючих коливань. 5
6 Синхронизирующие імпульси від датчика першого циліндра в DIS системі запалювання. 1 Пробій іскрового проміжку між електродами свічки запалювання першого циліндра в кінці такту стиснення робочої суміші (робоча іскра). 2 Пробій іскрового проміжку між електродами свічки запалювання першого циліндра в кінці такту випуску відпрацьованих газів (неодружена іскра). 6
7 Осцилограма напруги вихідного сигналу датчика частоти обертання колінчастого вала індукційного типу. 7
8 Осцилограма напруги вихідного сигналу датчика положення розподільного валу індукційного типу. 8