Пам'ять: трищогловий вітрильник, названий ім'ям винахідника вантажний марки.
Spausdinti Доповнити статтю
Винахід британського політика Самуеля Плімсоля врятувало життя багатьом морякам.
Потрібні лише фарба і кисть
Воно настільки просто, що, здавалося б, для його втілення в життя потрібні лише кисть і відерце з фарбою. Ви, мабуть, помітили, що на бортах судна, в середній частині корпусу, зображено коло, пересічений горизонтальною лінією, і поруч - нагадує гребінку фігура. Моряки називають цей знак вантажний маркою, а простіше - диском Плімсоля.
З цього дивного малюнку встановлюється осаду завантаженого судна в різних умовах плавання. Якщо борту судна опинилися під водою глибше, ніж дозволяється згідно вантажну марку, капітан не має права вийти в море. І портова влада його не випустять, поки з судна буде снята частина вантажу, що перевищує допустимі норми.
Мореплавці з давніх часів обмежували осадку кораблів. У венеціанському збірнику морських правил XIII століття згадується найдавніша вантажна марка - хрест, намальований або випалений на борту судна. За перевантаження судна, коли борту ледь виднілися над водою, слід було покарання. Однак жадібні судновласники, бажаючі за один рейс перевезти якомога більше вантажів, змушували моряків ризикувати своїм життям.
С.Плімсоль не тільки придумав, як відзначати осадку судна в залежності від ваги вантажу, а й домігся того, щоб це стало обов'язковим для всіх британських власників морських суден.
Голос волаючого в пустелі
На початку XIX століття Великобританії належав найбільший в світі торговий флот. І аварійність тут була найбільшою. Газета "The Times" писала, що загальне число загиблих кораблів в 1867 році становило в середньому по 6 суден за добу. Винна в цьому була не тільки погана погода, але і перевантаження кораблів. Занурені глибоко під воду суду легко заливали високі хвилі. Британські моряки прозвали їх «плавучими трунами» (англ. «Coffin ships»).
Відповідно до законів того часу, моряки, які підписали договір про найм з судновласником, не мали права відмовитися вийти в рейс, навіть якщо не дуже переймалися поганим станом судна або його небезпечної перевантаженістю. Відмовилися вийти в рейс суд визнавав дезертирами, їх садили в тюрму.
З катастрофічним зростанням кількості аварій і втратою все більшого числа торговельних суден страхові компанії, які раніше збивали собі стану на торговельному флоті, тепер опинилися на межі банкрутства. Вони першими звернули увагу уряду на перевантаження судів. Однак це був лише голос волаючого в пустелі. Завжди відрізнялося консерватизмом англійське уряд дотримувався думки, що будь-яка пропозиція про обмеження висоти надводної частини бортів буде злісним порушенням інтересів судновласників.
Довгий шлях до перемоги
Поки влада топталися на одному місці, С.Плімсоль почав невтомну кампанію за порятунок життів моряків. Він не був ні судновласником, ні моряком. С.Плімсоль, будучи керуючим пивним заводом, а потім торговцем вугіллям, сколотив чималі статки і в 1868 році був обраний до парламенту від міста Дербі. Тут він вперше і зіткнувся з проблемами аварійності в торговельному флоті. На відміну від колег, які лише мололи мовами, він почав збирати інформацію про нещасні випадки в море. Скориставшись зібраним матеріалом, він написав і в 1872 році видав книгу «Наші моряки» ( «Our Seamen»). Картина зображеного в ній флоту Англії того часу була настільки сумної, що це викликало хвилю обурення громадськості. Після довгих дебатів у парламенті в 1876 році нарешті вперше в Англії була введена вантажна марка на торгових судах.
На борту судна обов'язково повинен був бути зображений знак у формі кола, центр якого показував максимально допустиму осадку, яку передбачав сам судновласник. Ясна річ, він намагався нанести знак «із запасом», чим нерідко прирікав судно на загибель. За подібним причин тільки в 1882 році затонуло майже 500 судів, катастрофи забрали життя більше 3000 моряків. Це знову викликало хвилю обурення і протести громадськості. Лише тоді уряд прийняв закон про вантажну марку.
Тепер висоту надводної частини борта встановлювала кваліфікаційна комісія, і вона була обов'язковою для всіх морських суден Великобританії. Так перемогою завершилася багаторічна боротьба простого підприємця за порятунок життів сотень моряків.
Не забутий до наших днів
Придуманий С.Плімсолем знак - коло, посередині просочення горизонтальною лінією, - був оригінальний і простий. Лише пізніше його доповнила «гребінка», яка відзначала, якою має бути максимально допустима осадка судна з повним вантажем в солоній або прісній воді, взимку або влітку, в тропічних морях або Північній Атлантиці. При дотриманні цих вимог катастрофи в море траплялися набагато рідше.
Колишній пивовар і торговець вугіллям став настільки популярний серед моряків, що вони вибрали С.Плімсоля головою англійської профспілки моряків і кочегарів. Не тільки англійці, але й моряки інших країн до цих пір називають вантажну марку «диском Плімсоля», а про її винахідника кажучи, що ця людина залишив пам'ять про себе на кожному торговому судні.
Власник пароплавної компанії «Aberdeen Line» Джордж Томпсон (1804-1895), який дуже підтримував прагнення С.Плімсоля ввести вантажну марку, в 1873 році свій новий вітрильник довжиною 73 м, призначений для перевезення пасажирів та емігрантів з Європи в Америку, назвав «Самуель Плімсоль ».
Сьогодні фактично всі держави світу на борту своїх суден наносять вантажну марку.