Чому «пищать» колодки і чому вібрує педаль гальма? Через що клинить гальмівний супорт і що з цим можна зробити, якщо під рукою немає навіть ремкомплекта? Вивчаємо конструкцію сучасних дискових гальм і обслуговуємо їх на прикладі рідкісного, але цілком типово влаштованого Jeep Patriot.
Про всяк випадок побіжно відзначимо основне, що стосується гальм в автомобілі. На більшості сучасних машин застосовують дискові гальмівні механізми, якими управляє гідравлічний привід. Про барабани розповімо іншим разом - вони все ще досить масово зустрічаються на недорогих авто. Сьогодні зосередимося на дискових гальмах і конкретно на супортах, їх найбільш складно влаштованих частинах.
Трохи про відмінності в конструкції
Отже, дискові гальмівні механізми складаються з гальмівного диска і гальмівного супорта з інтегрованим в нього робочим гальмівним циліндром (або декількома циліндрами). Глобально існує два види гальмівних супортів: плаваючий і фіксований. У першому варіанті супорт кріпиться до поворотного кулака безпосередньо або до спеціального кронштейну за допомогою направляючих пальців і має робочий поршень (або поршні) тільки з одного боку.
Виходить, коли ви тиснете на педаль гальма, то зусилля від ноги через педаль і гідравлічну рідину передається на поршень. Який в свою чергу підводить внутрішню колодку до диска, там в нього впирається, і тепер весь супорт починає переміщатися, а разом з ним і зовнішня гальмівна колодка.
![Дискові гальма типові поломки і ремонт (типові) Дискові гальма типові поломки і ремонт](https://images-on-off.com/images/162/diskovietormozatipichniepolomkiiremont-5cec5664.jpg)
![Дискові гальма типові поломки і ремонт (гальма) Дискові гальма типові поломки і ремонт](https://images-on-off.com/images/162/diskovietormozatipichniepolomkiiremont-5cec5664.jpg)
Інша справа - фіксований супорт. Якщо потрібно зупинити літак, потяг чи Audi RS6 - вам не обійтися без саме такого гальмівного механізму. Поршні в ньому з обох сторін, супорт жорстко закріплений на поворотному кулаці, а зусилля, яке розвивається на колодках, може з легкістю зупинити двотонну машину з 100 км / год на дистанції в 35 метрів. Якщо говорити про переваги плаваючих супортів, то це, безперечно, дешевизна і вага, як недолік - вони порівняно слабкі. Нерухомі супорти - повна протилежність плаваючим, тут все дуже недешево, вони досить важкі, але в боротьбі на прискорення уповільнення, безсумнівно, виявляться в лідерах.
Типові поломки гальм
Проблеми в ремонті і тих і інших гальмівних супортів приблизно однакові. Через постійного контакту з водою, брудом і піском ущільнювальні манжети поршнів можуть зруйнуватися і стати причиною заклинювання поршня в супорті, з втратою всього, для чого були створені і встановлені на автомобіль.
Правда, у плаваючого супорта на одну проблему більше, ніж у опонента:
поверхні тертя на напрямних пальцях зношуються і можуть стати причиною перекосу супорта і його некоректної роботи.
Ремкомплекти продаються, в них часто навіть передбачений спеціальний термостійкий мастило. Невелика, але головний біль.
Що стосується гальмівних колодок, то це витратний матеріал. Вони являють собою металеву пластину з наклеєною на її поверхню фрикційної накладкою. Відрізняються колодки в основному формою і площею робочої поверхні, а суть - одна і та ж. Заглиблюватися в хімічний склад фрикційної накладки не будемо, можна лише додати, що вона може бути і керамічної, і з вуглеволокна. На всіх сучасних автомобілях на одну з гальмівних колодок (на внутрішню) встановлюють датчик зносу - звичайна пружина, яка, коли приходить час, починає жахливо скрипіти, контактуючи з гальмівним диском.
Звернемо увагу на гальмівні диски. Зазвичай вони з чавуну - дешево і сердито. І якщо у вас, скажімо, Hyundai Accent і ви не збираєтеся на Північну петлю, то цього більш, ніж достатньо. Проблеми у таких дисків самі рядові - це знос і викривлення. Знос, як не важко здогадатися, відбувається через тертя. Але не завжди він рівномірний.
Дивлячись на диск, часто можна побачити борозенки на його поверхні: це теж тертя, але створене частинками пилу і бруду, які виступають в ролі абразивного матеріалу. І якщо глибина таких борозенок почне перевищувати всі допустимі норми, диск доведеться проточити, а коли точити вже нікуди - замінити.
Що стосується викривлення, то тут працює ефект перегріву. При гальмуванні диск нагрівається і розширюється, а після того, як педаль відпущена, він остигає. Якщо нагрів несильний, а охолодження плавне, то все нормально. Якщо ж гальмування різке або тривале з великій швидкості, а охолодження відбувається швидко (наприклад, водою з калюжі), то диск, швидше за все, деформується і до своєї початкової форми назад не повернеться. Якщо на диску сильно виражене викривлення, то при гальмуванні автомобіль будуть вібрації. Вирівняти покоробило диск можна так само, як і в випадку з борозенками, якщо є куди рівняти.
приклад ремонту
Нижче ми розглянули процес заміни гальмівних колодок і «швидкого» відновлення працездатності заднього супорта на автомобілі Jeep Patriot.
Почали з банального зняття заднього колеса. Треба було сказати раніше, але краще пізніше, ніж ніколи: відпустити болти (як в нашому випадку) або гайки кріплення колеса, добре, коли автомобіль ще стоїть на поверхні, щоб потім легше було викручувати їх. Далі, викручуємо напрямні болти гальмівного супорта.
![Дискові гальма типові поломки і ремонт (типові) Дискові гальма типові поломки і ремонт](https://images-on-off.com/images/162/diskovietormozatipichniepolomkiiremont-4e407e7c.jpg)
![Дискові гальма типові поломки і ремонт (поломки) Дискові гальма типові поломки і ремонт](https://images-on-off.com/images/162/diskovietormozatipichniepolomkiiremont-4e407e7c.jpg)
До речі, якщо Вам необхідно лише замінити колодки, часто досить викрутити тільки нижній болт і підняти супорт вгору. Колодки зняли.
Картина відкрилася гнітюча. Ущільнювальна манжета розбухла, а ремкомплекта у нас немає. Зазвичай якщо часу трохи більше і умови менш «польові», використовують нові ущільнення, але не сьогодні - магазинів із запчастинами на Jeep в досяжності немає, а їхати треба. На щастя, манжета нехай і гіпертрофована, але неушкоджена. Нам потрібно зберегти її в цілості будь-що-будь!
Що ж, від'єднуємо гальмівний шланг від супорта.
По-хорошому, шланг необхідно закрити заглушкою, щоб не витікала гальмівна рідина, але ми поспішаємо і просто перетискаємо його: «один раз можна», - заспокоює фахівець.
Про всяк випадок зазначимо, що перетискання при поганому сценарії розвитку подій може обернутися замятием металевого «сердечника» гальмівного шланга, але у нас обійшлося. І ми їдемо далі - нам потрібно розібрати закисший супорт.
![Дискові гальма типові поломки і ремонт (гальма) Дискові гальма типові поломки і ремонт](https://images-on-off.com/images/162/diskovietormozatipichniepolomkiiremont-731a3a11.jpg)
![Дискові гальма типові поломки і ремонт (дискові) Дискові гальма типові поломки і ремонт](https://images-on-off.com/images/162/diskovietormozatipichniepolomkiiremont-731a3a11.jpg)
Втиснути всередину або витягти поршень з супорта немає ніякої можливості. Ні стиснене повітря, підведений до каналу в супорті, ні нецензурна лайка механіка не допомогли. Схоже, без гідравліки не обійтися ... Знову приєднуємо супорт до гальмівного шланга. Садимо одного з дозвільних спостерігачів за кермо і змушуємо гранично обережно натискати на педаль гальма на повний її хід. Гальмівна рідина перемогла - поршень почав видавлюватиметься і в якийсь момент мало не випав (на майбутнє, будьте обережні).
Супорт від'єднуємо і відправляємо на огляд.
![Дискові гальма типові поломки і ремонт (типові) Дискові гальма типові поломки і ремонт](https://images-on-off.com/images/162/diskovietormozatipichniepolomkiiremont-e025e159.jpg)
![Дискові гальма типові поломки і ремонт (дискові) Дискові гальма типові поломки і ремонт](https://images-on-off.com/images/162/diskovietormozatipichniepolomkiiremont-e025e159.jpg)
Моєму мильним розчином. Нафтопродуктами мити не можна - вони можуть потрапити на манжету, від чого її рознесе ще більше. На поршні і на дзеркалі циліндра в супорті виявилася іржа, і для відновлення нам потрібно її прибрати.
![Дискові гальма типові поломки і ремонт (дискові) Дискові гальма типові поломки і ремонт](https://images-on-off.com/images/162/diskovietormozatipichniepolomkiiremont-e099b79a.jpg)
![Дискові гальма типові поломки і ремонт (дискові) Дискові гальма типові поломки і ремонт](https://images-on-off.com/images/162/diskovietormozatipichniepolomkiiremont-e099b79a.jpg)
Для цього спочатку знімаємо ущільнювальну манжету, практично не дихаючи над нею, щоб не пошкодити. Дістаємо остаточно поршень. Беремо відповідний інструмент і так само ніжно витягаємо кільце ущільнювача поршня з вибірки в циліндрі супорта.
Механік зі знанням справи, озброївшись «нульовку» (наждачний папір М40, а то і з меншим числом після букви), почав видаляти причину підклинювання. Якихось 20 хвилин, і елементи гальмівного механізму виглядають, як нові. Кільце ущільнювача ставимо на місце - в циліндр. На поршень наносимо тонкий шар свіжої гальмівної рідини, після чого одягаємо на нього манжету і гранично акуратно встановлюємо його в циліндр супорта. Мало не молимося на манжету і без зайвих рухів вставляємо її в вибірку на супорті. Готово!
На напрямні болти супорта наносимо спеціальну мастило перед їх установкою.
Відзначте для себе одну деталь.
Верхній і нижній направляючі болти трохи відрізняються один від одного тим, що на верхньому присутній втулка, хоча в залежності від бажання конструктора вона може бути і на нижньому болті. Дуже важливо при установці болтів не переплутати їх місцями. Спеціаліст уточнив, що в такому разі на окремих моделях можуть виникнути вібрації при гальмуванні.
Поки ми дивувалися, механік встановив верхній направляє болт і нові гальмівні колодки, які теж, до речі, відрізняються: на одній, як висловився механік, є «пищалка» (датчик зносу), на інший же її немає. Та, що з «пищалки» - внутрішня. Опустили на місце супорт і затягнули напрямні болти. Під'єднали до гальмівного супорта шланг.
![Дискові гальма типові поломки і ремонт (дискові) Дискові гальма типові поломки і ремонт](https://images-on-off.com/images/162/diskovietormozatipichniepolomkiiremont-3b13553a.jpg)
![Дискові гальма типові поломки і ремонт (типові) Дискові гальма типові поломки і ремонт](https://images-on-off.com/images/162/diskovietormozatipichniepolomkiiremont-3b13553a.jpg)
![Дискові гальма типові поломки і ремонт (поломки) Дискові гальма типові поломки і ремонт](https://images-on-off.com/images/162/diskovietormozatipichniepolomkiiremont-7547985b.jpg)
![Дискові гальма типові поломки і ремонт (гальма) Дискові гальма типові поломки і ремонт](https://images-on-off.com/images/162/diskovietormozatipichniepolomkiiremont-7547985b.jpg)
Один з нас щосили натиснув на педаль гальма, решта спостерігали за манжетою. Витоку не виявилося. Все, можна видихати. Залишається прокачати гідросистему, щоб вигнати звідти повітря, і можна їхати.
Для прокачування посадили за кермо господаря, знемігся очікуванням, і змусили попрацювати ногою по педалі гальма. В цей час навчений досвідом фахівець відкрив штуцер на супорті. Як тільки почала витікати гальмівна рідина без бульбашок, він був закритий. У розширювальний бачок головного гальмівного циліндра, що під капотом, долили свіжої гальмівної рідини.
![Дискові гальма типові поломки і ремонт (типові) Дискові гальма типові поломки і ремонт](https://images-on-off.com/images/162/diskovietormozatipichniepolomkiiremont-4b56c625.jpg)
![Дискові гальма типові поломки і ремонт (дискові) Дискові гальма типові поломки і ремонт](https://images-on-off.com/images/162/diskovietormozatipichniepolomkiiremont-4b56c625.jpg)
Тепер залишилося лише поміняти колодки на лівій стороні - тут з супортом все в порядку, тому більше ніяких «танців з бубном».