Дистанція на човновий мотор
Спробую зібрати воєдино всю корисну інформацію про системах дистанційного керування підвісними човновими моторами.
Мова піде про загальні принципи і переваги у виборі. Використано багато фотографій як власних, так і з просторів мережі, так і друзів по форуму, які діляться своїми знаннями. За нюансам з конкретними моделями на форумі існують окремі теми (приклад: тема Сергія (Serkap) по Тохатсу 9,8. У плані установки ДУ цей мотор має ряд нюансів, які будуть дуже корисні новачкам, і коштують окремого обговорення).
У мене є невеликий досвід установки ДУ на румпельне Ямаху 25-30 2т. хочу поділитися ним для тих, хто задумав полегшити своє життя за румпелем. А різниця в управлінні вашої улюбленицею човном, дуже істотна, повірте.
Так-же висловлю свою думку про використання різних машинок газ-реверс, тросів, редукторів, фиттингов і іншої фурнітури в плані зручності використання, надійності і ціни.
Для початку трохи історії та теорії.
Отже.
За часів СРСР була повсюдно поширена двох-тросові система дистанційного керування. І до сих пір є багато її прихильників, які їй не змінюють.
І питання досі відкрите, яка система надійніша і зручна. Про неї і поговоримо спочатку. Відразу скажу тільки свою думку: сучасна одно-тросові звичайно універсальна і багато в чому більш зручна в застосуванні, але думки різні.
1. Двох-тросові система дистанційного керування та її принцип. (Уточнення. Розмова поки тільки саме про поворот двигуна)
Постараюся описати наочно, з фотографіями саме того, що я сам особисто бачив, і як собі це уявляю.
Є рульове колесо, закріплене на панелі металевої, або пластикової човна. Принцип такий: трос від барабана рульової колонки, на якому він закладений в кілька оборотів і затриманий, проводиться через блоки до мотору. Тут його кінці кріпляться до планки, шарнірно з'єднаної з ручкою мотора (на шпильці або на болту).
Ось просто схематично, як це виглядає:
Ось для прикладу фото кріплення тросів до Ямаха 50, зроблені мною: