Після тривалого спілкування з двигунами внутрішнього згоряння, можна випробувати неймовірне відчуття від неквапливого пересування по водній гладі, встановивши на транец електромотор для човна.
Маленький трудяга, майже непомітний і нечутний (звичайно, все відносно), що не вимагає абсолютно ніякої метушні, дає можливість саме відпочити на воді, будь то рибалка або просто недільна прогулянка по озеру. Електромотор дозволяє купатися біля човна в чистій воді, а не в масляній плівці,
дихати чистим повітрям без засобів захисту і залишає шанси на виживання мешканцям водойм.
З цим найбільше знайомі сервісмени човнових моторів на основі ДВС. Обкатка двухтактного човнового мотора, потужністю навіть в п'ять конячок, на стенді, в обкатний ванні, вже через три години забиває всі фільтри, якщо вони є, а на поверхні води утворює товстий масляний килим. П'ятнадцять конячок на двох тактах, прискорюють процес утворення килима, більш, ніж в три рази. До кінця обкатки, по килиму можна гуляти.
Плюс до всього, потужні витяжки намагаються боротися з вихлопними газами, а сервісменам доводиться перекрикувати гуркіт металевих чудовиськ. Ну і наостанок, масляний килим треба кудись виливати. Зрозуміло, далеко не всі при цьому діють відповідно до екологічних норм утилізації.
Після такого, в загальному, можна податися в ряди зелених. З четирехтактнимі човновими моторами, зрозуміло, таких проблем менше, але вони теж, звичайно, є. Звичайно, можна згадати про виробництво акумуляторів і так же проблем, пов'язаних з їх утилізацією. Але в останні роки прогрес АКБ і терміну їх служби зростає в геометричній прогресії, як ЦП для комп'ютерів. Вартість, правда, таких батарей поки занадто висока, та й на ринок їх, зі зрозумілих причин, пускати не збираються.
Електромотор для човна підкуповує своєю простотою. Практично нема чому ламатися, нічого не треба прогрівати, міняти масла й змащення, нюхати бензин, випадково пролита в човен, налаштовувати клапана, міняти свічки і думати, чому мотор не завівся в цей раз. Зі швидкістю електромотора доведеться поки змиритися, та й чи потрібна вона далеко не всім. Хоча, деякі електролодкі розвивають величезні для води швидкості на змаганнях, сплачуючи за це потужними акумуляторами великої місткості. Вага доступних за ціною АКБ на даний момент помітно знижує популярність електромоторів. А комплект електромотор + батарея, яка дорівнює з ДВС потужності, дорожче бензинового побратима.
Мала ємність батарей поступово відходить у минуле, але неможливість автономної або швидкої підзарядки як і раніше підноситься, як величезний мінус човнового електромотора. У режимі неспішної риболовлі або прогулянки, на середній швидкості, яка для жорсткого пластикового корпусу буде цілком пристойною, середній електромотор, з тягою в 36 фунтів (16 кг) і ємністю АКБ в 100 ампер-годин, відходить без перерви 6 годин. Більш, ніж достатньо на день відпочинку. Максимальна швидкість при цьому, виходячи з формули Фруда для водоизмещающих судів, для корпусу, довжиною в 4 метри, складе 11 км / год.
ВУкаіни, майже всі водомоторнікі, з незрозумілих причин, переконані в малій ефективності сонячних батарей для зарядки АКБ. Пов'язують це, звичайно, з малою кількістю сонячних днів або, ще з чимось. Хоча, в реальності, одиниці намагалися організувати ефективну зарядку за допомогою них. На Заході і в Штатах, наприклад, про таку проблему не знають і вже багато років з успіхом використовують сонячні панелі. У комплекті з портативним вітрогенератором, можна взагалі йти на тиждень. Все це буде працювати, поки ми відпочиваємо. Ідеальний, звичайно, варіант - це гнучкі сонячні панелі, виконані у вигляді тенту над кокпітом. Ось тільки вартість якісних гнучких панелей досить висока. Але навіть, якщо ви використовуєте бензиновий двигун, далеко від будинку, такі автономні речі стають дуже корисними і зручними.
Всупереч думці, що склалася, у човнового електромотора немає істотних недоліків. Зі своїми обов'язками він справляється на сто відсотків. Просте натиснення однієї кнопки або клацання румпелем дозволяють провести день на воді під ледве чутний плескіт хвиль, вдихаючи чисте повітря. Закриті водойми і заповідники - це його стихія. А ось морські переходи поки залишимо потужним паливним моторам і вічним вітрильників.
Непогану альтернативу бензиновим ПЛМ, випускає Lehr, використовуючи для роботи двигуна внутрішнього згоряння, газ пропан. Переваги у цих движків є, однак, вони не можуть похвалитися безшумністю, як електромотори. У той же час, не варто думати, що електромотори, зіставні за потужністю з ПЛМ 15 к.с. так само безшумні, як і маленька Minn Kota. І потім, акумулятори ...