Skoda Fabia Monte Carlo Якщо повернутися до історії автомобілебудування, то перша Monte Carlo з'явилася перед здивованою публікою в далекому тридцять восьмому році двадцятого століття, причому одночасно з моделлю Skoda Popular Sport, що була орієнтована на спортивний стиль. З сімдесяти примірників, що вийшли тоді «у світ», переважна.
щоденне обслуговування
Перевірити зовнішнім оглядом стан переривника-розподільника, свічок запалювання та проводів низької і високої напруги.
Перше і друге технічні обслуговування:
- очистити прилади запалювання зовні;
- змастити переривник;
- перевірити стан і дію розподільника, свічок і котушки запалювання, установку моменту запалення.
Виконання операцій обслуговування приладів запалювання
- втулки валика переривника, повернувши на один оборот кришку колпачковой маслянки 1, заповненої мастилом ЦИАТИМ- 201, ЯНЗ-2 або солідолом;
- зовнішню поверхню кулачка переривника, пустивши дві-три краплі олії для двигуна на фетровий ґніт 2 кулачка;
- вісь 3 важеля рухомого контакту однією-двома краплями масла для двигуна;
- втулку кулачка, пустивши чотири-п'ять крапель олії для двигуна на повстяну шайбу в отвір 4 кулачка (попередньо знявши з кулачка ротор розподільника).
Точки мастила розподільника
Точки мастила розподільника:
1 - колпачковая маслянка втулок валика переривника;
2 - гніт кулачка;
3 - вісь важеля рухомого контакту;
4 - отвір втулки кулачка.
Регулювання зазору між контактами переривника
Зняти кришку розподільника; провертивая колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою, встановити кулачок в положення повного розмикання рухомого 9 і нерухомого 10 контактів переривника.
Виміряти пластинчастим щупом зазор А між контактами, який повинен бути 0,35 - 0,45 мл. Якщо зазор не відповідає цій величині, довести його до норми, обертаючи ексцентрик 2 при ослабленому гвинті 8 кріплення пластини 3 нерухомого контакту, і знову затягнути гвинт 8.
Регулювання зазору між контактами переривника
Регулювання зазору між контактами переривника:
а - вид на переривник зверху; б - вимір і регулювання зазору; А - величина зазору;
1 - кулачок переривника; 2 - регулювальний ексцентрик; 3 - пластина нерухомого контакту; 4 - вісь важеля рухомого контакту; 5 - важіль; 6 - пружина важеля; 7 - болт; 8 - гвинт кріплення пластини нерухомого контакту; 9 і 10 - рухомий і нерухомий контакти; 11 - викрутка; 12 - пластинчастий щуп.
зачистка контактів
Необхідність в зачистці контактів переривника визначають їх оглядом. Якщо на контактах 9 і 10 є сліди окислення або обгорання, їх зачищають спеціальної абразивної пластинкою або надфілем. Кожен контакт потрібно зачищати окремо, намагаючись зберегти їх прилягання один до одного по всій поверхні.
Найкращих результатів досягають при зачистці контактів, знятих з диска переривника. Щоб зняти важіль 5 рухомого контакту, потрібно видалити з його осі 4 пружинну замкову шайбу і послабити гайку болта 7, що кріпить пружину 6 важеля, а для зняття пластини 3 нерухомого контакту - вивернути гвинт 8.
Установка моменту запалювання
Необхідність в перевірці та встановлення моменту запалювання виникає при появі ознак роботи двигуна на занадто ранньому або пізньому запалюванні і коли переривник-розподільник знімали з двигуна (наприклад, для ремонту або заміни).
Кріплення розподільника на двигуні
Кріплення розподільника на двигуні:
1 - корпус розподільника;
2 - гвинт кріплення нижньої пластини октан-коректора і корпусу переривника до двигуна;
3 - корпус приводу;
4 - тримач приводу;
5 - гайка кріплення держателя;
6 - блок циліндрів;
7 і 8 - нижня і верхня пластини октан-коректора;
9 - гвинт, який стягує пластини;
10 - трубка вакуумного регулятора випередження запалювання.
Щоб встановити запалювання, якщо переривник-розподільник знятий з двигуна, необхідно виконати наступне:
- перевірити і, якщо треба, відрегулювати зазор між контактами переривника;
- поставити стрілку (або ризику) октан-коректора на нульове (середнє) поділ шкали і в цьому положенні затягнути гайку гвинта (болта) 9, скріпляє пластини октан-коректора;
- вивернути з першого циліндра свічку запалювання, закрити отвір для свічки пальцем або паперової пробкою і провертивается колінчастий вал пусковою рукояткою до початку такту стиснення, що визначається по виходу з циліндра повітря. При знятій кришці головки циліндрів, коли можна спостерігати за положенням клапанів, зручно визначати початок такту стиснення в першому циліндрі щодо закриття впускного клапана цього циліндра, після чого потрібно провернути колінчастий вал на півоберта;
- продовжуючи повільно обертати колінчастий вал, встановити поршень першого циліндра в положення, відповідне передбаченому інструкцією моменту запалювання робочої суміші. Визначають цей момент на двигунах, користуючись пристосуваннями, зазначеними в таблиці;
- повертаючи валик розподільника, направити ротор в сторону гнізда бокового контакту кришки розподільника, призначеного для проведення від свічки першого циліндра, і при цьому положенні валика вставити корпус переривника-розподільника в гніздо блоку (головки) циліндрів або корпусу приводу таким чином, щоб штуцер вакуумного регулятора випередження запалювання був направлений до трубки 10, що з'єднує його з карбюратором;
- ввернути, не затягуючи до відмови, гвинт (болт) 2 кріплення корпусу розподільника на двигуні (у автомобіля ГАЗ-53А гвинт 2 потрібно затягнути, а гайку 5 кріплення держателя 4 приводу розподільника послабити);
- приєднати контрольну лампу (можна використовувати переносну лампу з комплекту інструменту і приладдя водія) одним проводом до маси, а іншим до затиску 20 низької напруги переривника (дивіться малюнок Переривник-розподільник);
- включити запалення і повільно повертати корпус розподільника у напрямку обертання ротора (у автомобілів ГАЗ-53А, ГАЗ-51А, ЗИЛ-130 - по руху годинникової стрілки, у автомобілів «Москвич-412» - проти руху годинникової стрілки) до змикання контактів переривника (при цьому контрольна лампа згасне), а потім в протилежному напрямку до початку їх розмикання (в момент розмикання лампа загориться). Зафіксувати це положення корпуса переривника-розподільника; затягнувши гвинт (болт) 2 його кріплення на двигуні (у автомобіля ГАЗ-53А гайку 5), і приєднати трубку до штуцера вакуумного регулятора;
- поставити кришку розподільника і перевірити правильність приєднання до неї проводів високої напруги, починаючи з дроту, сполученого зі свічкою першого циліндра; наступні по ходу обертання ротора дроти повинні йти до свічок інших циліндрів відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна;
- перевірити установку запалювання на ходу автомобіля при прогрітому двигуні і швидкості руху 30 - 40 км / ч. Після різкого натискання педалі управління дроселями карбюратора в циліндрах повинні з'явитися швидко зникаючі детонаційні стуки. При повній відсутності стукотів треба, користуючись октан-коректором, збільшити, а якщо детонація буде сильною - зменшити кут випередження запалювання на 0,03 - 0,05 радий (2 - 3 °), після чого повторити перевірку і, якщо потрібно, ще раз уточнити установку запалювання.
У разі необхідності перевірки установки запалювання, коли переривник-розподільник не знімали з двигуна (після зачистки контактів, при переході на бензин з іншим октановим числом і т. П.), Слід відрегулювати зазор між контактами переривника і виконати операції, зазначені в пункті 10.
Перевірка і очищення свічок запалювання
Зазор між електродами свічки вимірюють круглим (дротяним) щупом, як показано на малюнку. Щоб змінити зазор, підгинають в потрібну сторону бічний електрод спеціальним ключем.
