Взаємозв'язок транспортного експедирування та перевезення насамперед виражається в тому, що відповідно до договору транспортного експедирування надаються послуги, пов'язані з перевезенням, між договором перевезення і експедиції «існує внутрішній взаємозв'язок, обумовлена производностью транспортно-експедиційних послуг від перевезення».
Порівнюючи транспортно-експедиційну діяльність з перевізної, Я.Ф. Фархтдінов зазначає, що діяльність експедитора ширше діяльності перевізника, так як завданням експедитора є організація перевезення. Він починає перевізний процес і завершує його. В окремих випадках правовідносини за договором експедиції може охопити весь перевізний процес. Разом з тим в літературі переважає думка про допоміжний характер транспортно-експедиційної діяльності по відношенню до перевезення.
Так, зокрема, Д.А. Медведєв, В.Т. Смирнов відзначають, що договір експедиції відноситься до числа допоміжних договорів, пов'язаних з наданням транспортних послуг, в зв'язку з тим, що під час перевезення вантажів виникає «необхідність виконання цілого комплексу допоміжних операцій, пов'язаних з відправленням і отриманням вантажів: зокрема, їх пакування, маркування , навантаження і вивантаження, доставка їх на станцію (в порт) відправлення або зі станції (порту) призначення на склад одержувача ».
Б.І. Путінський вважає, що «функція експедиції безпосередньо пов'язана з перевезенням і носить допоміжний характер до транспортної діяльності».
Подібні погляди мають своїм підставою економічне співвідношення перевізної діяльності з експедиційної, коли процес транспортування вантажу, тобто його доставки від місця виробництва до місця споживання, підрозділяють «на два етапи: основний - перевізний, що виконується транспортом, і додатковий, що охоплює комплекс різних, часом складних і трудомістких операцій, пов'язаних з перевезенням вантажу, але виходять за межі функцій перевізника», що і робить «необхідним поява особливої галузі транспортних послуг - транспортно-експедиторського обслуговування». Однак, ставлення перевізної діяльності до транспортно-експедиційної, що розглядається в економічному аспекті, не може служити підставою для кваліфікації в правовій науці договору перевезення як основного, а договору експедиції як допоміжного.
Розвиток транспортно-експедиційної діяльності на практиці і, відповідно, змінюється правове регулювання транспортно-експедиційних відносин модифікує погляд на співвідношення перевезення і транспортної експедиції і, зокрема, В.В. Витрянский зазначає, що існує «виняток із загального правила про підпорядкованому, допоміжний характер договору транспортної експедиції по відношенню до договору перевезення, коли зазначені договори міняються місцями, а правова природа зв'язку транспортної експедиції і перевезення вантажів визначається тим, що вже перевезення вантажів забезпечує виконання зобов'язань, випливають з договору транспортної експедиції. Йдеться про такий договір транспортної експедиції, за яким експедитор приймає на себе обов'язок організувати перевезення вантажу транспортом і за маршрутом, вибраним експедитором або клієнтом ». І дійсно, в даний час транспортно-експедиційна діяльність не може бути пов'язана виключно з поняттям допоміжної діяльності на транспорті.
Взаємозв'язок транспортного експедирування та перевезення також виражається в тому, що відповідно до договору транспортного експедирування, експедитор може здійснювати таке фактичне дію, як перевезення вантажу на ділянці: склад відправника - станція (порт) відправлення або станція (порт) призначення - склад одержувача. Подібна перевезення іменується допоміжної або замість терміна «перевезення» вживають термін «транспортування». Відзначається, що перевезення вантажів, що здійснюється в рамках договору експедиції як додаткова фактична операція, що не опосередковується договором перевезення вантажів, що складаються відносини не охоплюються легальним визначенням цього договору, так як при зовнішній схожості (здача вантажу автопідприємству для доставки на станцію (порт), оформлення автотранспортної накладної) виконувана операція має своїм правовим підставою договір транспортної експедиції, а не договір автомобільного перевезення. Вантаж передається водію як представнику експедиційної організації для здачі його до перевезення магістральним транспортом, тобто здійснення юридичних дій.
У науковій літературі існують різні точки зору з приводу того, чи може допоміжна перевезення бути одним з елементів предмета договору транспортної експедиції. Так, Х.И. Шварц, А.Я. Попов вважають невірним включення в предмет договору транспортної експедиції перевезення, так як вони вважають, що «це веде до необгрунтованого змішання різнорідних за своїм характером видів діяльності, а, отже, призводить до штучного злиття різних правових інститутів. Сенс цих висловлювань полягає в тому, що автомобільне перевезення юридично опосередковується тільки договором перевезення і, отже, експедиція супроводжує перевезення, але не зливається з нею. Е.М. Ворожейкін відзначав, що «договір на транспортно-експедиційне обслуговування не передбачає в числі обов'язків ПЕК [транспортно-експедиційної контори] доставку вантажів. ПЕК може прийняти на себе обов'язок по доставці вантажів своїм транспортом, але це можливо лише за особливою угодою і в комплекс дій, що становлять транспортно-експедиційну операцію, цей вид послуг не входить ».
Чинний Цивільний кодекс, а також Закон про транспортно-експедиційної діяльності не згадують автоперевезення в складі фактичних послуг, які виконуються експедитором, хоча експедитор здійснює автомобільне перевезення від складу клієнта-відправника вантажу до залізничної станції (порту) відправлення або від залізничної станції (порту) призначення до складу одержувача вантажу і за договором транспортної експедиції, який передбачає відправку і одержання вантажу, і за договором, який передбачає організацію доставки вантажу підлогу учателю. Однак, Цивільний кодекс не містить і заборони на здійснення експедитором допоміжної перевезення; дана фактична послуга може бути віднесена до групи «додаткових» послуг, які в статті 801 ГК називаються «інші операції і послуги, передбачені договором». Здається, що законодавець повинен передбачити таку фактичну послугу, що надається експедитором за договором транспортної експедиції, як перевезення вантажу на ділянці: склад відправника (одержувача) - залізнична станція (порт, пристань).
Входження перевезення до складу транспортної експедиції має своїм прямим наслідком відсутність необхідності в складанні товарно-транспортної накладної. А.І. Хаснутдінов, розглядаючи зазначене питання, відзначає, що прийняття експедитором на себе обов'язки по забезпеченню перевезення вантажу клієнта на ділянці склад-станція (порт) не звільняє безпосередніх учасників відносин-клієнтів і автопідприємство - від необхідності оформлення майбутньої перевезення вантажу автотранспортної накладної, так як експедиція - консенсусний, а перевезення -реальний договір.
В.В. Витрянский розглядає кілька ситуацій, при яких зобов'язання експедитора включають в себе доставку вантажу на залізничну станцію, в морський (річковий) порт або аеропорт і, зокрема, зазначає, що «. в обов'язки експедитора можуть входити приймання вантажів від клієнта, погрузка їх у власний автомобіль, доставка на станцію, в порт, аеропорт і передача відповідного органу транспорту (від свого імені або від імені клієнта). У цьому випадку між експедитором і клієнтом не виникають самостійні правовідносини з приводу перевезення вантажу до станції, порту, аеропорту, оскільки вони поглинаються предметом договору транспортної експедиції. договором транспортної експедиції може бути передбачено обов'язок клієнта по здачі вантажу експедитору і навантаження його на автомобіль, що належить останньому. При цих умовах між експедитором і клієнтом виникають правовідносини з перевезення вантажу автомобільним транспортом, а що відбувся договір автомобільного перевезення повинен бути оформлений товарно-транспортної накладної ».
Здається, що при доставці експедитором за допомогою власних транспортних засобів, вантажу на станцію (в порт), замість договору перевезення, тобто товарно-транспортної накладної, достатньо наявності двох документів: договору транспортної експедиції і експедиторського документа, про який згадується в статті 4 Закону про транспортно-експедиційної діяльності. Договір транспортної експедиції містить всі необхідні для його виконання умови, а експедиторського документ підтверджує прийом вантажу експедитором від клієнта на виконання договору експедиції.
Крім допоміжної перевезення, яка може здійснюватися безпосередньо експедитором і при виконанні обов'язків по організації перевезення вантажу транспортом і за маршрутом, обраними експедитором або клієнтом, і при виконанні обов'язків щодо забезпечення відправки або отримання вантажу, необхідно також виділити перевезення, виконувану основним (магістральними) перевізником. Основним перевізником зазвичай є залізничний, водний і повітряний транспорт, який доставляє ввірений йому відправником вантаж до пункту призначення і видає його уповноваженій на одержання вантажу особі (одержувачу). Чи може входити здійснення основної перевезення в предмет договору транспортної експедиції, за яким експедитор організовує доставку вантажу?
В даний час організація доставки вантажу «від дверей до дверей» є предметом договору транспортної експедиції. Відповідно до договору транспортної експедиції, яка передбачає обов'язок експедитора організувати доставку вантажу від складу відправника вантажу до складу вантажоодержувача, експедитор може покласти виконання зобов'язань по основній перевезення на третю особу (перевізника) або здійснити подібну перевезення власними силами. На практиці також експедитора часто приймає на себе зобов'язання з транспортування вантажу одержувачу, виступаючи перед клієнтом єдиною особою, відповідальною за доставку вантажу. Так, наприклад, в Укаїни певні експедиційні фірми мають право виписувати коносамент змішаного перевезення ФІАТА. Коносамент ФІАТА був розроблений Міжнародною федерацією експедиторських асоціацій (ФІАТА) за підтримки Міжнародної торгової палати. Коносамент ФІАТА застосовується при міжнародних перевезеннях вантажів, він є транспортним документом експедитора і покладає безпосередньо на експедитора відповідальність за вантаж і його доставку клієнту. Коносамент підписується двома сторонами експедитором і клієнтом. Виписавши Коносамент змішаного перевезення ФІАТА, експедитор покладає на себе обов'язки договірного перевізника і стає для клієнта єдиною особою, відповідальною за організацію доставки вантажу в місце його отримання. Отримавши від експедитора коносамент ФІАТА, клієнт звільняється від необхідності звертатися до будь-якої третьої сторони з метою забезпечення доставки товару, оскільки це завдання вирішує за нього експедитор. Експедитор самостійно встановлює договірні відносини з усіма суб'єктами, які можуть йому знадобитися для забезпечення доставки товару. Клієнт має справу з однією особою та має один транспортним документом, що підтверджує і забезпечує виконання експедитором своїх обов'язків за договором.
Експедитора, який діє на підставі коносамента ФІАТА, тобто забезпечує доставку вантажу одержувачу, називають оператором перевезення або договірним перевізником. Якщо, згідно з Типовими експедиторських правилам ФІАТА, фактичний перевізник означає будь-яку фізичну або юридичну особу, яка здійснює перевезення вантажу своїми власними транспортними засобами, то договірний перевізник - це будь-яка фізична або юридична особа, яка виконує перевезення товарів за допомогою покладання на себе зобов'язань перевізника відповідно до ясно вираженим згодою доставити вантаж одержувачу. У зазначеному випадку перевезення органічно входить до складу договору транспортної експедиції; договір транспортної експедиції грає організуючу роль по відношенню до договору перевезення. Завдання перевізника стає більш вузькою порівняно з функціями і завданнями експедитора.
Взаємозв'язок транспортного експедирування та перевезення також виражається в тому, що обов'язки експедитора можуть виконуватися перевізником. За радянських часів виконання перевізниками експедиційних операцій було обумовлено концентрацією автотранспорту на підприємствах загального користування і розвитком централізованих перевезень, впровадження яких супроводжувалося «ліквідацією» вантажників і розподілом обов'язків по навантаженні-вивантаженні між відправниками та одержувачами, появою матеріально-відповідальних осіб, які супроводжують вантаж, та покладанням на перевізника обов'язки щодо забезпечення збереження вантажу, що перевозиться. Оскільки недосконалість автомобільного рухомого складу в комерційному відношенні (здебільшого відкритого і не забезпеченого пристроями охоронного властивості) і невисока середня технічна швидкість переміщення не виключали доступу до вантажу сторонніх осіб, то обов'язок щодо забезпечення схоронності вантажу була покладена на водія - єдина особа, яка перебувала при вантаж. В якості представника автопідприємства він брав вантаж у відправника і видавав його одержувачу. Виконувані ним дії отримали назву експедиторських операцій, вироблених при централізованих перевезеннях вантажів. Проте, деякі вчені відзначали, що ототожнення цих операцій, тісно пов'язаних з централізованої перевезенням вантажів автомобільним транспортом, з операціями по відправленню вантажів одним з видів магістрального транспорту, виконуваними посередником (представником вантажовідправника - експедитора), хоча б в ролі останнього виступало автопідприємство, позбавлене усіляких підстав.
Так, М.К. Александров-Дольник і Г. Тулеугаліев відзначали, що у Франції транспортно-експедиційне обслуговування здійснюється з широким застосуванням перевезень вантажів від складу відправника до складу одержувача (le transport de domicile а domicile), без участі посередницьких організацій, шляхом розширення обов'язків залізниць, т. е. здійснення перевезень «від складу до складу», є обов'язком залізниць. Згідно із законодавством США договір експедиції розглядається як агентський договір, але практично американські суди розглядають експедитора як «загального» або «генерального» перевізника, і тому покладають на нього відповідальність за вантаж і якість виконання всього перевезення в цілому, тобто «Від дверей до дверей». Власник вантажу не цікавиться шляхами і способами доставки, це робить експедитор. Власник тільки передає генеральному перевізнику вантаж для доставки його зазначеній особі з оплатою вартості цієї доставки.
М.Д. Ситник так само, як і М.К. Александров-Дольник і Г. Тулеугаліев вважав, що поєднання обов'язків перевізника та експедитора органічно неможливо, бо кожна з них неминуче виключає іншу, але в основі думка про суміщення обов'язків правильна, хоча мова повинна йти не про злиття експедиторських обов'язків, а про відпадати експедиторських функцій в результаті передачі всіх транспортних допоміжних робіт в руки перевізника будь-якого виду транспорту в якості додаткових послуг за договором перевезення.
Всі вищевикладені погляди радянських вчених слідували з вузького трактування предмета договору транспортної експедиції, під яким (предметом) розумілися послуги по відправленню або отримання вантажу. При здійсненні послуг по відправленню (отримання) вантажу експедитор в інтересах вантажовідправника (вантажоодержувача) вступає в правовідносини з перевізником, і тому вченими робився висновок про представницькому характері договору транспортної експедиції. Однак, не можна обмежувати послуги з організації перевезень вантажів тільки такими послугами по відправленню або отримання вантажу, в яких єдиним важливим дією є укладення договору перевезення або отримання вантажу від перевізника.