Вчора розтратив канали до 22х28 і пограв жиклерами, в результаті залишив так:
1 камера: 170 повітря 120 паливо
2 камера: 110 повітря 130 паливо
Прет вона з низів набагато краще, а перехід на другу камеру не дає різких змін, тільки якщо з 3000 натиснути "в підлогу", тоді явно відчувається надбавка другої камери. На більш високих оборотах це відбувається плавно. А в загальному скажу так, що буксує вона і на другий ... правда на злегка вологому асфальті) Сьогодні піду ще підбирати варіанти, потім відпишуся.
Купував тільки свердло 1мм (135Р.) І форсунки (3х3р. + 2х7р.), З якими проблема навіть у великих магазинах.
Ціна питання: 158 ₽ Пробіг: 26300 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Мож змінилася конфігурація?
голова розточена це вже радує фото викладу на днях.
молоток! головне щоб працювало заліково!
крім того що точити канали, що ще треба зробити? Проблем немає для мене його розточити руки є голова теж.
Поставив запалювання двома котушками запалювання. Проблема в карб на мою
Голосив що твоя тільки 100 рагоняется ... швидше за все у твого двигла спритний погана ... 1-впуск 2-запалювання. поки ці питання тобі треба вирішити. шестерню відрегулюй правильно, з невеликим ухилом в обороти. Випуск розшир і доопрацювати всю випускну систему, можливо вона у тебе вся проржавіла і забилася. Плюс збіг каналів! ну а впуск став 8-й карб солекс і не забудь про проставки і шпильки (довжина впускного колектора у 8-ки і оки різна), плюс всі роботи по усуненню заводських напливів і не збігів діаметрів. Ще в радянських карбах проблема - електронний клапан! я ще доробляв паливні сопла і перевіряв все жиклери! коротше повна перебирання карба в будь-якому випадку!
крім того що точити канали, що ще треба зробити? Проблем немає для мене його розточити руки є голова теж.
Поставив запалювання двома котушками запалювання. Проблема в карб на мою
регульовану шестерню постав, дроти і свічки нормальні. по-хорошому треба вийняти поршневу групу і зробити розподіл ваги з невеликим полегшенням. Треба полегшити і збалансувати колінвал і маховик, але не сильно, інакше завантажений будеш повільно розганятися. А в Бошко треба міняти по-хорошому все ... пружини, разпред, штовхачі, клапана і т.д. А карб доопрацювати не так просто ... потрібно спочатку все інше доопрацювати і зрозуміти під що його готувати ... деякі ще плиту бошки трохи шліфують під 95 бенз ... впринципі якщо допрацьовувати штатні запчастини, вихлоп по потужності не великий а цінник все одно не маленький, вигідніше спочатку поступово змінювати міняти все ... віддача буде набагато істотніше!
Да да всім цікаво що ж точити треба
раджу почати з доопрацювання впускного, що не розточення, а саме доопрацювання! заводські допуски дуже великі, і при стику впускного з головою вони як правило утворюють сходинку (в тому числі треба підрізати прокладку, вона теж не того діаметру), потрібно зробити так щоб отвір в голові було трохи більше ніж у впускному, і тоді потік повітря буде переміщатися з меншим опором! що відчутно позначається на роботі двигуні на підвищених обертах. Як це робиться можна знайти в інеті. і бажано відполірувати канали впуску без їх розточення. при штатному карб і валах це погіршить прийомистість. потрібно трохи розширити випускні канали, але це не критично. Карб допрацьовувати не раджу! його точать при заміні валів та інше залозі! але поставити девятошний карб можна, але налаштований правильно! я сам багато експериментував і багато разів помилявся! самі ви доопрацювати голову швидше за все не зможете! по сему сильно в неї втручатися не варто! добре зібране без доробок штатний двигло я особисто розганяв до 160! інші ледве тягнули 140. Найзначніша і проста в усуненні проблема це впуск! його спочатку і допрацьовуйте! правильно налаштований і без дефектів штатний карб здатний на багато що і при цьому багато не з'їсть! всі інші збільшать витрати на 10-20%! і при цьому ви мало що відчуєте, крім того що при невеликому натисканні на гашетку вона буде більш інтенсивно набирати обертів, але це обман! тому як заслінка більше і відкривається швидше, при більш сильному натискання буде змінюватися тільки звук у впускному колекторі, але розгін залишиться колишнім.
розкажи докладніше що саме потрібно розточувати в карбюраторі? а краще покажи наочно на фото! p.s (я чайник в цих справах)