Доопрацювання карбюраторів «Озон» 2107-1107010 і його модифікацій
З легких доробок можу запропонувати повернути конструкцію ближче до витоків, т. Е. До карбюратора ДААЗ 2101 - ввести механічний привід дросельної заслінки вторинної камери (викиданням пружинки з пневмопривода краще знехтувати) і прибрати примхливу електроніку (стосується карбюраторів для автомобілів 2105 і 2107 з системою « каскад »). У карбюраторів які ставляться на автомобілі 2103 і 2106 цієї системи немає (і слава богу)
Описано в «За кермом»
«Якщо ж мова йде про моделі з 23-річною історією і, особливо підкреслимо, радянській машині, велика ймовірність, що її конструкція не була доведена до досконалості, як у будь-якої іномарки-довгожителя, а, навпаки, зіпсована не в міру активними "доработчиков" і "модернізаторами". Справа в тому, що в колишні часи кожна дрібниця, впроваджена на масовий виріб "з метою підвищення, зниження, здешевлення, поліпшення і т. Д.", Зазвичай віталася. Так, якийсь розумник замінив механічний привід вторинної камери карбюратора "Вебер" на пневматичний. Шкода тільки, що мільйони жігулістам так і не впізнали його прізвища - було б кого згадати добрим словом, коли на ризикованому обгоні карбюратор раптом не хоче відкривати "другу дірку" ...
Доопрацювання важеля осі заслінки вторинної камери карбюратора "Озон": 1 - важіль; 2 - сталева пластинка.
Все так і було на нашій "шістці" - газ "в підлогу", а швидкість тільки "110". Низка тихоходів справа ніяк не кінчається, зате зустрічна "Волга" все ближче і ближче ... Добре, водій "Газелі" у правому ряду пригальмував, дозволивши сховатися в колоні від лобового ... Будинки зняли карбюратор - так і є: заслінка вторинної камери "закисла" від тривалої нерухомості і ніякої вакуум стронуть її з місця не міг. Ну що ж, цілком закономірно - дисциплінований водій весь рік їздить, не користуючись вторинної камерою, а лише сподіваючись, що в разі чого зможе її відкрити ...
Ми вирішили підкріпити цю надію механічним приводом заслінки, повернувшись до італійського варіанту. Перш за все, виламали з карбюратора те, що придумали домашні конструктори - шток діафрагми і проміжний важіль заслінки. Потім приварили до основного важеля акуратно випиляний шматочок трьохміліметрової стали (див. Рис.), Щоб штифт блокуючого важеля ходив в нинішньому пазу шириною 4 мм, примусово відкриваючи й закриваючи заслінку вторинної камери. Результат - 160 км / ч по спідометру. Крім того, з'явилася можливість продувки циліндрів. Тепер, коли після невдалого зимового пуску закидає свічки, їх не доводиться, як раніше, вивертати. Натиснувши на газ до підлоги, прокручуємо мотор стартером, і свічки швидко підсихають, адже в навстіж відкритому колекторі розрідження невелика - повітря йде, а бензин не засмоктується.
Про боротьбу з іншими сюрпризами "товаришів учених" на нашому ВАЗ -2106 розповімо наступного разу. »
Крім того суть системи зрозуміла читачам, і тепер вся проблема полягає в важелі приводу заслінки.
Ось креслення оригінального важеля - ваяйте.
«Для ледарів і пройдисвітів»
Беріть цей важіль безпосередньо зі старого Вебера (ДААЗ 2101) і ставте, підійде без переробок.
Можна купити важіль для Озона москвичевских (ДААЗ 2140-1107010-70 у нього привід вторинної камери теж механічний) і теж поставити, цей важіль краще - він схожий на креслення в способі 2.
Крім того можна знайти важіль від карбюратора ДААЗ 2106-1107010-10
Мені цей спосіб полюбився краще за всіх, ось статейка:
Тюнінг карбюратора ВАЗ 21053.
Доля звела мене з класичними моделями ВАЗу. Спочатку це була "копійка" 1973 року випуску - чудовий апарат, від'їзд більше 20 років і, на мій жаль, проданий. Йому на заміну прийшов даний ВАЗ-21053.
Так як Озон - не дуже вдала переробка Вебера 2101, було прийнято рішення зробити механічний привід другої камери. Був знайдений важіль від 2101 і доопрацьований напилком, або (know-how by Serge Wizgounoff) поставити ще один важіль від Озона 2105/2107 догори ногами. Ще важіль можна знайти на ДААЗ-2140. Після цього характер машини змінився - розгін став трохи краще, максималка зросла на 10 км / год, однак при різкому натисканні на газ при використанні 92го бензину виникав провал. На 95м було нормально, але сенсу використовувати його на неподжатой голівці немає. За порадою когось із su. cars (Візгунова?) був поставлений носик прискорювального насоса на 50. Провали зникли, всі знайомі дивувалися їзді машини. Але хотілося більшого.
У межі мій Озон-2107 мав наступні характеристики - малі дифузори обидва на 4.5, жиклери 125/150 в першій камері, 150/150 в другій, механічний привід другої камери.
Це при розпилювачі з маркуванням 4,5. Якщо поставите в першу камеру розпилювач суміші 4 (4,5) то можна ставити жиклери ГТЖ1 - 130 (135). ГВЖ1 - 150 (170) відповідно. А якщо і в другу камеру вирішите засунути распилівместо 4,5 то ставте ГТЖ2 - 140, ГВЖ2 - 190.
Жиклери повинні відповідати розпилювача в дифузорі. Ось приблизна таблиця відповідності
Тільки для моторів 2103 і 2106.
Про носику прискорювального насоса
Можна поставити і з маркуванням 50.
Багато людей кажуть, що при переході на хутро привід виникає провал, а потім машина «жорстко випулівает», щоб згладити цей провал вони ставлять ніс з маркуванням 50, я ретельної (іноді багаторазового) регулюванням рятував і позбавлявся від цього провалу і згладжував роботу карбюратора без заміни носика прискорювача, але якщо немає можливості крутити гвинт якості до тремору, то просто поставте цей носик (50) або забедніте суміш у вторинній камері як в цій таблиці
Друга камера (комбінації для механічного приводу)
Головні паливні жиклери
Головні повітряні жиклери
Беріть краще набори «юнікар» - якісніше, рідні Даазовськіх гірше будуть, і їх підбирати індивідуально доводиться.
Відразу передбачаю питання почему не поставити Солекс?
Він в порівнянні з "Озоном" адже кращу динаміку.
Все вірно, але з "Вебером" і навіть переробленим "Озоном" машина їде все одно краще, грошей не треба вкладати. а найголовніше - це надійність. Я думаю, власники «Самар» можуть розповісти про примхливість і ненадійність цього агрегату, позбавитися на нім від провалів, ривків і смикань непросто. А вічно відкручується кришка? А збоїть електромагнітний клапан? Зате той же "Озон" і тим більше "Вебер" один раз налаштував - і забув про нього як мінімум на рік щоденної їзди!
Крім того, конструкція карбюратора мені не подобається. Думаю, що не мені одному. Але раз цей карбюратор є і його багато хто ставить собі в свої машинки, то треба його знати.
Щоб не бути звинуваченим в необ'єктивності, відразу ж перерахую всі переваги в порівнянні з карбюраторами "Озон":
а) карбюратор забезпечений центральної поплавковою камерою, яка дозволяє йому нормально працювати як на поздовжньо, так і поперечно розташованих двигунах;
б) є система перепуску палива на вході, яка покращує гарячий запуск двигуна і дає невелику економію палива;
в) нижня частина карбюратора підігрівається охолоджувальною рідиною, що покращує роботу двигуна на холостому ході і запобігає обмерзання;
д) перехідний отвір в системі холостого ходу виконано у вигляді щілини, що значно покращує характеристику карбюратора в зоні найменших навантажень;
Ось, мабуть, і всі переваги.
Недоліки перераховувати не варто. Їх більше, ніж переваг, і вони становлять інтерес тільки для фахівців, але про деякі варто згадати:
а) карбюратор майже неремонтоспособен, у всякому разі вимагає висококваліфікованого обслуговування і живе не більше 3 років або 150 тис. пробігу.
б) нижній приєднувальний фланець карбюратора легко деформується, момент затягування гайок не більше 15 Нм (1,5 кгс * м) на охолодженому двигуні; Викривлення корпусів 6 з 10 випадків.
в) електромагнітний клапан паливного жиклера холостого ходу менш надійний і менш довговічний, ніж у "Озона";
г) наявність паливних жиклерів діаметром менше 0,5 мм різко збільшує можливість їх засмічення. (Установка фільтрів від вприськових автомобілів збільшує навантаження на бензонасос і провокує його вихід з ладу)