Ссори, що трохи не в тему, але все ж родинно. При русі з великою швидкістю (130-140) через десь півгодини-годину стали ні з того ні з сього відключатися всі прилади (тупо лажатся все стрілки), але освітлення приборки при цьому працює. Я, думаючи, що справа в місці роз'ємів знімаю приборку. Ось, що знаходиться за нею
Трохи придивившись я побачив що висить в повітрі (добре, що ще заізольовані) одиночний провід з клемою під колодку приборки оранжевого кольору.
Розглядаючи далі, виявив невідповідність кількості проводів (вхідних і вихідних) в з'єднанні двох колодок: червоної і білої
А ось вона без задньої пластикової кришки
Явної причини Глюка не знайшов (ніби все сидить міцно), але от хотілося б дізнатися відповіді на питання: 1. Що за одиночний дріт?
2. З чим пов'язана нессответствіе кількості проводів в роз'ємі колодок?
через десь півгодини-годину стали ні з того ні з сього відключатися всі прилади (тупо лажатся все стрілки), але освітлення приборки при цьому працює.
Значить у вас пропадає харчування на 4 або 10 контактах або маса на 1контакте (все для білої колодці). Еше харчування подається на 9 контакт білої колодки і на 2 контакт червоною колодки на (все це дивлячись на першу таблицю посилання вище, не розбирався що до чого)
Еше на 3 контакт червоною колодки подається маса і на 13 контакт з клеми 50 вимикача запалювання. Все це дивлячись на таблицю, у себе не порівнював, але на стенді все працювало при подачі живлення тільки як писав вище.
Розглядаючи далі, виявив невідповідність кількості проводів (вхідних і вихідних) в з'єднанні двох колодок: червоної і білої
З чим пов'язано нессответствіе кількості проводів в роз'ємі колодок
Це не вхід і виход.Ето дві різні колодки вхід.
При випробуванні знятої панелі VDO (типу на стенді) при підключенні +12 в на 4 та 10 контакт і -12 в на 1 контакт білої колодки всі прилади працювали, температура, рівень палива, тахометр, спідометр, пробіг і добовий при подачі сигналів з генератора або імітації роботи датчиків (зміна опору).
Проводив дослідження панелі VDO (типу на стенді) і копався в прошивці результати фіксував на папері, відзвітувати не було часу, ось зараз вирішив доповісти результати:
На 9 контакт червоною колодки (датчик швидкості) подавав сигнал з генератора НЧ (меандр) і крутив спідометр, пробіг і добовий пробіг ось така залежність показань спідометра від частоти:
140км-239гц
120км-208гц
100км-170гц
90км-151гц
80км-135гц
70км-120Гц
60км-100гц
50км-85Гц
40км-68гц
20км-32гц
Перевірив залежність опору датчиків температури охолоджуючої рідини від температури. штатного М106 і додаткового встановленого в "цілісний" термостат від 16 клапанної 2110 котори поки не підключений (використовується як заглушка).
Брав один кастрюлка наливав водичка і з допомогою ел.пліткі, спочатку на 4 положенні нагрів воду до 45 градусів а потім на 1 положенні піднімав температуру, контролюю її по лабораторному ртутному термометру. На паличці підвішені дротом датчики були занурені в нагрівається воді робочою частиною. Провід датчиків через перемикач були підключені до цифрового мультиметру. Ось така завісемості опору датчиків від температури: