Автомобілі Audi одні з найбажаніших представників вторинного ринку. Причин такого інтересу кілька: висока довговічність багатьох моделей, приємна обробка, гарне оснащення і відмінні технічні дані. Але, вибираючи старий «авто з кільцями», слід бути обережним.
По-перше, низькі ціни нерідко є передвісником скрученого пробігу або прихованих дефектів. По-друге, запчастини та ремонт найчастіше дороги. Навіть, якщо нічого не буде ламатися, то витрати на технічне обслуговування виявляться високими. При цьому, зі збільшенням класу Ауді, вартість володіння зростає лавиноподібно.
Якщо Audi A3 ще не настільки доріг в змісті, то Audi A6 може виявитися непідйомним. Вся справа в більш складній підвісці, електроніці та щільно заповненому моторному відсіку.
Не менш складна історія і в дизельної гілці. Приклад тому успішний 1.9 TDI і провальний 2.5 V6 TDI (останні версії якого, наприклад, BAU вже були практично позбавлені недоліку). Потім з'явилися невдалі 2.0 TDI PD з насос-форсунками і пристойні 3.0 TDI V6. Пізніше 2.0 TDI PD змінив покращений 2.0 TDI CR з системою впорскування Common Rail.
1.6 8V - низькі експлуатаційні витрати.
Від 1,6-літрового бензинового атмосферника не варто чекати хорошої динаміки і економічності. Однак, Ауді А3 з 1.6 8V - найдешевший в обслуговуванні Audi. Тим же, хто любить динамічну їзду, слід триматися подалі від машин з таким двигуном.
Даний мотор можна знайти під капотом Audi A3 (1-го і 2-го покоління) і А4 (В5 і В6). Він також широко використовувався в інших автомобілях VW Group. У міру пристойно їде тільки перший А3, який важить трохи більше тонни. А4 В6 для 1.6 дуже важкий. До недоліків слід віднести і витрата палива. 9 літрів на 100 км здаються непропорційно великими для посередньої динаміки.
Однак, в епоху складних моторів - це єдиний агрегат, який гарантує низькі експлуатаційні витрати. Серед характерних несправностей можна тільки відзначити відмовляють котушки запалювання і забруднення дросельної заслінки. Нічого дорогого. Заміна ременя ГРМ? Установка газового обладнання? Дешевше не буває, особливо, якщо порівнювати з моторами з безпосереднім уприскуванням і ланцюговим приводом ГРМ.
Двигун використовує алюмінієві корпус і голівку. Колінчастий вал спирається на п'ять підшипників, а за подачу палива відповідає многоточечний (розподілений) впорскування. Розподільчий вал знаходиться в голівці блоку.
- добре переносить впровадження ГБО;
- невисока вартість автомобіля.
- погана динаміка (обгони даються важко, особливо у випадку з А4);
- порівняно висока витрата палива.
1.8 Turbo - потужний і надійний.
1,8-літровий мотор з турбонаддувом досі вартий уваги. Він міцний і досить дешевий в ремонті. Цінується і можливість тюнінга.
1.8 T забезпечує гідну продуктивність і виправданий витрата палива. Це один з перших турбомоторов, який набув широкого поширення. Його можна знайти не тільки в Ауді, але і в Фольксваген, Шкода і Сеат. Двигун використовувався навіть в промисловості.
Агрегат має чавунний блок, кований сталевий колінчастий вал і алюмінієву головку блоку з 20 клапанами (по 3 впускних і 2 випускних на циліндр). Для приводу одного розподільного вала використовується зубчастий ремінь, а другий вал пов'язаний з першим коротким ланцюгом. Турбіна ККК без рухомих лопатей (незмінною геометрії), а впорскування палива - розподілений. Блок в «сухому стані» важить близько 150 кг.
Незабаром з'ясувалося, що 1.8 Turbo має дуже великий потенціал. Серійно з нього зняли 240 к.с. а в процесі тюнінгу він легко витримує форсировку до 300 к.с. Звичайно ж, у випадку з тюнінгованих агрегатом слід посилити пильність, так як він вже може бути заїжджений.
І все ж, частіше турбомотор використовували не для спортивних поїздок. У звичайних умовах автомобіль з таким двигуном споживає від 9 до 14 літрів на 100 км.
З віком виявився ряд недоліків (ГРМ і термостат), але їх усунення не вимагає великих витрат.
- хороший компроміс між продуктивністю і витратою палива;
- наявність і доступність запасних частин;
- широкий вибір на ринку.
- кілька малоприємних типових дефектів в старих автомобілях з великим пробігом (витрата масла і несправності ГРМ).
- Audi A4 B5, B6 і B7.
Незважаючи на появу все більш сильних рядних турбочетверок, шанувальники Ауді як і раніше віддають перевагу атмосферним бензиновим V6, особливо в ранніх версіях. Звичайно ж, не варто розраховувати на низьку витрату палива - не менше 10 л на 100 км. У місті доведеться рахуватися навіть із 20 літрами. Зате, поїздка здасться приємною.
- висока надійність (тільки до поновлення);
- версії з розподіленим уприскуванням легко переносять установку ГБО.
- обмежений сенс установки ГБО в оновлену версію FSI;
- дорогі збої в роботі ГРМ (FSI);
- досить висока витрата палива.
- Audi A6 C5 і C6.
1.9 TDI - довговічний і економічний.
Це найбільш впізнаваний дизель останніх років. Навіть літній Audi з 1.9 TDI варто уваги - міцна конструкція та недорогий ремонт.
Найнадійнішою і дешевої в експлуатації та ремонті визнана 90-сильна версія з ТНВД розподільного типу. Двигун має просту конструкцію, турбіну постійної геометрії і одномасової маховик.
Так, дрібні проблеми іноді трапляються. Наприклад, з клапаном рециркуляції відпрацьованих газів, витратоміром повітря і паливним насосом. Але в більшості своїй несправності викликані не конструктивними прорахунками або низькою якістю, а пристойним віком і великими пробігами.
У більш молодих і більш потужних версіях 1.9 TDI з'явилося більше рішень, які можуть створити проблеми. Йдеться про турбіну із змінною геометрією, двомасових маховик, насос-форсунки і DPF. Втім, навіть ці версії на тлі дизелів постають в більш вигідному світлі.
- низьку витрату палива.
- низька культура праці: шум і вібрації, особливо після запуску холодного двигуна.
- Audi A3 I (8L) і II (8P);
- Audi A4 B6 і B7;
- Audi A6 C4 і C5.
2.0 TDI CR - нарешті все добре.
Недоліки конструкції 2.0 TDI з насос-форсунками спонукали інженерів Фольксваген до його грунтовної модернізації. Зміна способу харчування - найбільш важлива новинка. Оновилися і поршні, були усунені проблеми з приводом масляного насоса, встановлена нова головка блоку і розподільні вали. В результаті значно покращилася довговічність двигуна, а й з'явилися недоліки.
Купуючи Audi з мотором 2.0 TDI, слід перевірити історію машини. Найчастіше, це були дешеві і економічні версії, придбані для комерційних або корпоративних гаражів. Вони мають величезні пробіги і не завжди добре обслуговувалися.
Типові несправності зачіпають двомасових маховик і турбонагнетатель. П'єзоелектричні форсунки відмовляють тут не частіше, ніж у конкурентів. На щастя, вони піддаються відновлювального ремонту. В рамках сервісної акції виробник міняв магістралі високого тиску.
- хороша продуктивність при прийнятному витраті палива;
- хороша довговічність (особливо в порівнянні з 2.0 TDI PD);
- велика різноманітність версій.
- дороге обслуговування (складна конструкція і дорогі запасні частини);
- значний пробіг багатьох екземплярів, незважаючи на порівняно молодий вік.
3.0 TDI - для вимогливих.
Висока продуктивність і динаміка - не єдині переваги 3.0 TDI. Тому багато хто вибирає його з задоволенням, навіть не дивлячись на досить великі витрати на обслуговування.
3-літровий турбодизель був покликаний виправити погану репутацію дизельних V6 Audi, зіпсовану 2.5 TDI V6. 3.0 TDI заслужив повагу не тільки завдяки продуктивності, але і довговічності. Дуже міцними виявилися блок, головка циліндрів і кривошипно-шатунний механізм. На кожен циліндр тут доводиться по 4 клапана і однієї п'єзоелектричній форсунки.
Чи не позбавлені недоліків заслінки у впускному колекторі (в продажу є набори для ремонту) і DPF. Двигун постійно допрацьовується, і в більш пізніх версіях несправності зустрічаються набагато рідше.
- висока культура роботи;
- низьку витрату палива;
- непоганий термін служби багатьох деталей двигуна.
- дорогі в усуненні несправності ГРМ, впускного колектора і DPF;
- багато екземплярів на ринку мають високі пробіги і сумнівне технічний стан.
В асортименті Audi присутні двигуни, які прекрасні в теорії, але на практиці приносять хворобливе розчарування. Зокрема, слід згадати перше покоління 1.4 TFSI з проблемним ланцюговим приводом ГРМ. В даний час використовується більш надійна версія з ремінним приводом ГРМ.
Спокушають високою віддачею мотори 1.8 і 2.0 TFSI з кодовим позначенням «ЕА888». Однак, вони страждають великою витратою моторного масла. Зустрічаються проблеми і з турбіною, розподільними валами і електронікою.
Паршиві вівці є і серед дизельних агрегатів. Наприклад, в Ауді А2 встановлювався 1.4 TDI з насос-форсунками. Проблема полягає в появі люфту колінчастого вала, усунення якого економічно недоцільно. 2.0 TDI PD відомий розтріскується головкою блоку і невисокою довговічністю устаткування. 2.5 TDI V6 мучать численні ляпи з ГРМ, а так само з системою змащення і живлення.
Колись покупка Ауді була простіше - двигуни гарантували спокійну експлуатацію. В даний час необхідно звертати увагу на версію. Поряд з дійсно успішними моторами застосовувалися і ті, за які конструкторам повинно бути соромно. У той же час, навіть досить надійний сучасний двигун виявиться доріг в змісті і обслуговуванні.