Двоконтурна система запалювання з одним датчиком холу відео і поради

Попередня ↔ Наступна

Є й додаткові частини, без яких правильну систему чи не створити:

Хороша проводка, відповідна новому запалювання.
Різні типи кріплень.
Свічки запалювання з відповідними характеристиками.

У такої системи є свої сторони, як негативні, так і позитивні.

Збільшення максимальної частоти КВ ДВС.
Відсутність резонансного контуру.
Збільшення напруги на свічках до 22 кВ.
Поліпшення іскроутворення.
Відсутність розподільника напруги відцентрового типу.
Збільшення частоти обертів.

Такі переваги отримають всі, хто вирішить встановити двоконтурне запалювання на ВАЗ.

Встановлюємо двоконтурне запалювання

Двоконтурна система запалювання з одним датчиком холу відео і поради

Це зображення допоможе вам виставити ВМТ. Фото: avtodvizhok.ru

Перший крок - виставляння ВМТ. Цей показник повинен бути не менше 4 циліндрів. Його легко подивитися по положенню спеціального бігунка. Коли це роблять, то храповик клонували повертається до позначки на шківа.
Старі свічки і котушки з тамблер демонтуються, повністю. Головне - запам'ятати колір проводів, які з'єднуються з пристроями, а також порядок роботи.
Після цього переходять до укладання нової проводки.
Першою встановлюється нова високовольтна котушка.
Потім йде тамблер. Він повинен стояти точно так же, як і старий. Між різними моделями невеликі відмінності за цим показником. Лише висота блоку циліндрів може бути різною в тих чи інших системах. Залежно від цього, підбирається підходяща довжина, якою повинен володіти приводний вал.
Наступний етап - кріплення комутатора. Щит моторного відсіку - ідеальне місце для кріплення даного пристосування.
Окремо вкручуються свічки. Одягаються дроти, що підтримують високу напругу.
Підключається проводка.

Як замінити датчик швидкості і в якій ситуації це знадобиться - дивіться в нашому матеріалі.

Як вибрати автомобільні амортизатори і чим при цьому керуватися - дізнайтеся тут.

Про особливості двоконтурного запалювання

Зазвичай такий тип встановлюється на двигуни, які працюють і продаються разом з карбюраторами. Завдяки чому вдається звести до мінімуму недоліки, якими володіють відповідні різновиди мотора.

Вважається, що при перехід від 1-контурного запалювання до 2-х контурного вважається серйозним прогресом. В сучасних умовах перший варіант архаїчної системи вже давно застарів.

Зміни можна відчути відразу після того, як система була встановлена. Але чи є сенс в установці нового варіанту? Щоб відповісти на це питання, слід розібратися в усьому трохи глибше.

У деяких комутаторах спочатку вбудовують пристрої та системи, які дозволяють відстежувати моменти піку. І стежити за пристроєм, коли енергія вже перестає бути ефективною. Режим переходу з'являється в комутаторі автоматично, щоб, котушки не нагрівалися занадто сильно. Наприклад, в звичайному режимі видається приблизно 10 А. Коли робота обмежена, результат зменшується приблизно на половину.

У такому положенні пристосування знаходиться до тих пір, поки не буде подано спеціальний сигнал. Є й інші правила, не менш важливі.

Час накопичення енергії визначається кількістю струму, що подається крізь котушку.
У самого напруги немає власного значення часу. Воно залежить від того, на якій напрузі працює бортова система.

Наприклад, коли двигун запущений, бортова мережа видає середня напруга в 14 вольт.

У середньостатистичної котушці максимальна напруга накопичується приблизно за три мілісекунди. Фото: aliexpressin.ru

Все відбувається в момент, коли ланцюг замикається, а котушка заряджається належним чином. Приходить час подавати сигнал до іскроутворення. Отримуємо наступні підсумки після розрахунків з стандартної математики:

При оборотах ДВС від 1000 одиниць відбувається 33 проскаківанія іскри за секунду.
30 мілісекунд в даній ситуації - проміжок часу від освіти однієї іскри до іншої.
Три мілісекунди потрібно, щоб котушка зарядилася. А на процес горіння іскри - всього одна.
Отримуємо загальний цикл, рівний 4 мілісекунд. Що дає можливість швидко подавати в котушку додаткові заряди.

Найкраще котушки відчувають себе, коли підтримується рівень оборотів до 6 тисяч одиниць. В такому випадку пристрій спрацьовує приблизно 200 раз в секунду. Значить, цикл становить до 5 мілісекунд. Часу цілком достатньо, щоб пристрій швидко запалювалося, і продовжувало працювати настільки ефективно, наскільки це можливо.

А ось з труднощами можна зіткнутися при роботі на 7500 оборотів і більше.

Перевірені схеми запалювання

Головне під час роботи - звірятися зі стандартними схемами. Або з тим варіантом, який вибрав сам користувач в тому чи іншому випадку. Тільки після виконання повної перевірки можна переходити до запуску двигуна. Треба переконатися в тому, що положення і робота деталей повністю відповідають схемі.

Для більшої наочності можете скористатися цією схемою. Фото: h-a.d-cd.net

Велика частина робіт в даному напрямку пов'язана з компонентами електричної мережі. Це означає, що без мінімальних відомостей в даній області до процесу взагалі краще не братися.

І ще один варіант схеми 2-х контурного запалювання.

Хтось підтримує двоконтурні системи, а хтось оцінює їх вельми критично. Дана система може працювати в якості середнього варіанту між іншими пристроями, представленими на ринку. Здебільшого, вона використовується для того, щоб удосконалити наявний мотор. І в якості альтернативи двигунам, які працюють на інжекторах. Згодом саме двоконтурні пристосування стають все більш надійними і якісними. При підвищеному ступені стиснення вони теж стануть непоганим варіантом, здатним забезпечити високу ефективність в будь-яких умовах.