Давно хотів позбутися від кришки трамблера і бігунка і ось якось натрапив на статтю і ось і вирішив зробити собі. Принцип роботи там описаний, тому не буду про це писати.
Була куплена четирехвиводная котушка від ваз, кулер від комп'ютера, потрібен кулер без жовтого дроти)), потрібен ще один комутатор, один залишаємо штатний. Комутатор у мене був оригінальний Telefunken.
котушка ВАЗ 2111
Далі розбираємо кулер, витягаємо кільцевої магніт і Випаюємо датчик холу мікросхемке на 4х ніжках з індексом 276 або 277 інший не підійде.
Магніт я приклеїв ось так, він як раз чітко увійшов в поглиблення в шторці, в майбутньому потрібно зробити втулку, щоб магніт тримався надійніше
також я використовував корпус кулера для того що б на ньому закріпити плату з датчиком холу, а ось і плата, на ній припаяний датчик і два смд резистора на 1кОм
плата-кришка з датчиком холу
Плата зроблена з можливістю регулювання, так як магніт клеїв не особливо точно.Датчік повинен знаходиться у внутрішній частині магніту.
Більше з трамблером нічого не робимо.
Далі підключення електричної частини:
Розрізаємо середній провід від штатного датчика холу і плюс теж беремо звідти і підключаємо згідно зі схемою
Комутатори підключаємо наступним чином, штатний комутатор майже не чіпаємо, треба тільки відрізати провід від 7 контакту і підключити минає провід до середнього дроту штатного датчика холу, інакше не буде сигналу на форсунку і тахометр. Сигнал з 7 контакту і з датчика холу відрізняються трохи по фазі, але начебто двигун працює нормально
1-сигнал з датчика холу 4 сигнал RPM на 7 нозі комутатора
Проводку від штатної котушки теж використовуємо, підключаємо до нової котушці і до другого комутатора. Загалом згідно схеми:
Далі налаштовуємо запалювання, перевіряємо щоб іскра збігалася з номером циліндра і запускаємо) Їжджу на такому запаленні пів року, політ нормальний))
ось ще кілька фото: