Для управління роботою клапана ЕПХХ передбачена спеціальна електрична система, яка включає в себе пневмоелектроклапан 19.3741 і електронний блок управління, встановлені на автомобілі, а також мікроперемикач 422.3709 змонтований на карбюраторі.
Принцип роботи.
Електpонний блок управління забезпечує замикання електричного кола пневмоелектроклапана при частоті обертання колінчастого вала менш 1 050 оборотів в хвилину і розмикання ланцюга при частоті понад 1400 оборотів в хвилину. Мікpопереключатель замикає ланцюг при натисканні на педаль управління дросельною заслінкою і розмикає при повністю відпущеної педалі.
При замкнутому ланцюзі пневмоелектроклапан повідомляє задpоссельное простір з диафрагменной порожниною клапана ЕПХХ. Під дією розрідження клапан ЕПХХ знаходиться у відкритому положенні, забезпечуючи надходження емульсії з системи холостого ходу. При розімкнутому ланцюзі пневмоелектроклапан перекриває канал подачі розрідження, клапан ЕПХХ закривається, припиняючи надходження емульсії з системи холостого ходу. Таким чином, клапан ЕПХХ відкритий:
- при відкритій дросельної заслінки, педаль акселератора натиснута,
- при закритій дросельної заслінки, педаль повністю відпущена, якщо частота обертання колінчастого вала не перевищує 1050 оборотів в хвилину.
Клапан ЕПХХ закривається в режим економії при гальмуванні двигуном якщо педаль повністю відпущена і частота обертання перевищує 1400 обертів за хвилину, і залишається в закритому положенні, поки частота обертання колінчастого вала не знизиться до 1050 оборотів в хвилину, або поки не буде знову відкрита дросельна заслінка.
При виключенні запалення клапан ЕПХХ також перекриває подачу емульсії з системи холостого ходу, що виключає можливість мимовільної роботи гарячого двигуна - краплинне запалювання. Для економії палива необхідно стежити, щоб в режимі примусового холостого ходу педаль управління дросельною заслінкою була повністю відпущена.
У разі порушення нормальної роботи ЕПХХ, двигун не пускається або глухне при відпущеної педалі дросельної заслінки, необхідно перш за все переконатися у відсутності підсосу повітря через шланги, що з'єднують пневмоелектроклапан з клапаном ЕПХХ і з задроссельним простором карбюратора.
Після чого проконтролювати надійність з'єднання контактів електричної системи управління ЕПХХ. Потім перевірити працездатність пневмоелектроклапана, мікроперемикача і електронного блоку управління. Для перевірки пневмоелектроклапана необхідно при включеному запалюванні і заглушеному двигуні, від'єднати і приєднати до нього провід. Повинен бути чутний характерний звук.
Якщо пневмоелектроклапан не спрацьовує, то перевірити контрольною лампою, подається до нього напруга. Якщо при справному запобіжнику, коли контрольні прилади працюють, напруги немає, то перевірити роботу електронного блоку управління і відрегулювати положення мікроперемикача 422.3709.
Перевірка справності пневмоелектроклапана 19.3741.
У нормальному стані пневмоелектроклапана 19.3741 прохід повітря можливий через бічний і задній висновки клапана. При запітиванія клапана напругою прохід повітря можливий через центральний і бічний висновки. Напруга спрацьовування клапана - не більше 8 Вольт. Опір обмотки 32-42 Ом.
Перевірка справності і регулювання положення мікроперемикача 422.3709 карбюратора.
Справність роботи мікровимикача 422.3709 перевіряється омметром. Опір замкнутих контактів повинно бути не більше 0.1 Ом і не менше 100 Ом при розімкнутих. Момент включення-відключення регулюється переміщенням мікровимикача в овальних отворах кріплення. При відпущеної педалі приводу дросельної заслінки мікроперемикач повинен відключати харчування на електромагнітному клапані.