Принципова електрична схема мотоцикла ІЖ Юпітер 3 до схеми реле покажчиків поворотів.
В - батарея акумуляторна; В1 - центральний перемикач; В2 - ключ запалювання; Вз- перемикач світла (далекий, ближній); , В4 і В5 - переривник ланцюга запалювання; Вб вмикач контакту нейтралі; 07 - вмикач стоп-сигналу; В8-вмикач (кнопка) звукового сигналу; В9 - перемикач покажчиків повороту; Г - генератор; Д1 і Д2 - діоди напівпровідникові Д9В; Зв-звуковий сигнал; Л1- контрольна лампа; Л 2-лампа світла стоянки; ЛЗ- лампа головного світла двухнітевая (дальній, ближній); Л4 - лампа заднього ліхтаря і освітлення номерного знака; Л5 - лампа
підсвічування шкали спідометра; Л6 - лампа нейтрали; Л7 -Лампа сигналу гальмування (стоп-сигналу); Л8, Л9, Л10, Л11 - лампи покажчиків повороту; ОВ- обмотка збудження генератора; ОК - обмотка компенсаційна; ОС обмотка серієсний; ЗОШ - обмотка шунтовая; ПР - запобіжник плавкий;
Р1 - реле-регулятор; Р2 - реле покажчиків повороту; РЗ - реле; Рр1 - РР2 - свічок і запалювання; РН - регулятор напруги; РОТ - реле зворотного струму; С1 і С2 - конденсатори генератора 0,25 мкФ х 400 В; СЗ, С4, С5 - конденсатори 20,0 мкФ х 6 В; Т1, Т2, Т3 - транзистори МП13; ТР1 і ТР2 - трансформатори (котушки запалювання); Р1 - резистор 4,4 Ом; Р2 - резистор 1,2 Ом; РЗ і Р6 - резистори 1 кОм; Р4 і Р5 - резистори 18 кОм; Р7 - резистор 150 Ом; Р8 - резистор 3 Ом.
Принцип роботи та ремонт реле-регулятора.
РОТ - реле зворотного струму; РН - регулятор напруги; Шо- шунтовая обмотка; СО - серіестая обмотка; КО компенсаційна обмотка; 1 і 2 - контакти РОТ; 3-якірець РОТ; 4-сердечник електромагніта; 5-контакти РН; 6 - якірець РН; 7 - сердечник електромагніта; 8-поворотна пружина якірця РН; 9 - прискорює опір; 10 - додатковий опір; 11 - обмотка збудження генератора; 12 - поворотна пружина якірця РОТ; 13 - ярмо РОТ; Б - батарея; Я - якір; Ш - шунт; М - маса.
Реле зворотного струму. В системі електрообо-ладнання мотоцикла акумуляторна батарея та гені-ратор з'єднані між собою паралельно. З збільшен-ням числа обертів колінчастого вала двигуна підвищується число обертів якоря генератора, а слідові-тельно, і його напруга. Тому, якщо в ланцюзі гені-ратор-акумуляторна батарея не буде ніякого регу-лірующего пристрою, то акумуляторна батарея при підвищенні напруги генератора буде сістематічес-ки перезаряджатимуться, що призведе до виходу її з ладу. Якщо ж напруга генератора буде нижче напруги-ня акумуляторної батареї, то остання буде раз-ряжа через генератор, який при цьому може також стати непридатним для використання.
Функції такого регулюючого пристрою виконан-вується реле зворотного струму (РОТ). Для забезпе-чення нормальної роботи споживачів, встановлених на мотоциклі, а також раціонального режиму заряду акумуляторної батареї в заданих межах в один блок з реле зворотного струму включений спеціальний при-бор регулятор напруги (РН).
Реле зворотного струму складається з осердя електро-магніту 4, якірця 3 з пружиною 12, двох контактів 1, 2 і ярма 13. На сердечник намотані дві обмотки: тонка шунтовая (ШО) і товста серієсний (СО). У вільному стані і при холостих (малих) оборо-тах двигуна контакти знаходяться в розімкнутому стані і всі споживачі отримують живлення від елект-муляторов. При зростанні числа обертів якоря ге-нератора підвищується напруга в мережі. Соответствен-но підвищується сила струму, що проходить через тонку обмотку (ШО), сила тяжіння сердечника преодоле-кість зусилля пружини, якірець притягується до сердеч-нику, контакти замикаються, і електричний струм від ге-нератора йде на зарядку акумуляторної батареї і до інших споживачів . Як тільки напруга генера-тора стане менше напруги батареї, контакти реле під дією пружини розімкнуться.
Регулятор напруги складається з серцево-ка електромагніту 7, якірця 6, нерухомих і під-Віжн контактів 5, поворотної пружинки 8 і опору-тивления 9, 10. На сердечник регулятора напруги намотані три обмотки: шунтовая - ШО, компенсації-ційна - КО і серієсний - СО. Коли якір генерато-ра не обертається або обертається з малим числом оборотів, двосторонній рухливий контакт регулятора напруги зусиллям пружини якірця притиснутий до верх-нього нерухомого контакту, сполученого з масою. В цьому випадку обмотка збудження 11 генератора з'єднується з масою через компенсаційну обмотку КО і контакти 5 регулятора.
Зі збільшенням числа обертів якоря генератора електричний струм, що йде через серієсний обмотку, намагнічує сердечник електромагніту і притягаючи-ет якірець 6 регулятора і його двосторонній контакт 5 переміщається в середнє положення, тобто розмикає-ся. При цьому в ланцюг обмотки збудження генератора і компенсаційної обмотки включаються з'єднані по-отже опору 10 і 9 на 4,4 і 1,2 Ом. При подальшому зростанні числа обертів якоря додаткового опору недостатньо для Попереджув-дження зростання напруги генератора понад за-даного межі. Якірець 6 сильно притягається до електромагніту і двосторонній контакт 5 притискається до нижнього нерухомого контакту, замикаючи нако-Ротко обмотку збудження генератора. Напруга генератора зменшується, якірець регулятора напруги-ня повертається в середнє положення або замикається з верхнім нерухомим контактом. Вібруючи, якірець 6 з двостороннім контактом підтримує напруги-ня генератора в межах 6,5-7 В.
При перевантаженні генератора серієсний обмотка регу-ром, додатково намагнічуючи електромагніт, обмежує величину максимального струму генератора.
Можливі несправності регулятора напруги і догляд за ним. Регулятор на-напруги відрегульований на заводі-виробнику і на-рушати цю настройку без потреби не слід. Догляд зводиться до спостереження за станом кріплення про-водів до клем реле і змістом його в чистоті.
Несправність регулятора напруги порушує роботу всієї системи електрообладнання. Основними ознаками несправності є: яскраве горіння ламп або перегорання їх. Википання електроліту і швидкий розряд акумулятора, особливо при експлуа-тації мотоцикла в нічний час. Під час експлуата-ції мотоцикла контроль за роботою регулятора здійснюється по червоній контрольної лампочці, распо-запропонованої в фарі.
Включення контрольної лампи на оборотах (1100 - 1200 об / хв) свідчить про неправильну роботу регулятора або генератора.
Експлуатація мотоцикла при включеній контроль-ної лампі веде до розрядки акумуляторної батареї. Реле-регулятор - дуже чутливе пристрій і довірити регулювання його можна фахівця, що має високу кваліфікацію.
Перевірка і регулювання регулятора напруги виробляється на холостому ходу генерато-ра, тобто без будь-яких навантажень. Тому між контактами 1 і 2 реле зворотного струму необхідно про-ложить ізоляційну прокладку з паперу. В цьому випадку котушка запалювання буде живитися від акумуляторів-ляторной батареї. До клем «Я» і «М» під'єднати вольтметр. Запустити двигун. На середніх оборотах двигуна напруги повинно бути в межах 7,3- 7,8 в. Якщо напруга виходить з цих меж, то спочатку слід зачистити контакти 5 сталевий плас-тванню (лезом бритви), товщиною 0,05-0,1 мм, але ні в якому разі не наждачним шкіркою. Зачистку вироб-водити тільки при непрацюючому двигуні. Якщо зачистка не дала позитивних результатів, слід перевірити зазор між якорем і сердечником елек-тромагніта 7 (0,9-1,1, мм), а також між контакту-ми 5.
Величина зазору між контактами 5 перевіряється наступним чином: між якорем 6 і сердечником електромагніта 7 вставити щуп товщиною 1 мм і при-жати якірець до сердечника. У цей момент зазор між контактами 5 повинен бути 0,25-0,30 мм (перевіряється другим щупом). Якщо величина зазору не витримав, необхідно підігнути тримач верхнього контакту. Знову перевірити зазори і напруга. При необхід-мости напруга можна відрегулювати, змінюючи на-тяжіння пружини 8 якірця шляхом подгибки нижнього утримувача пружини. Зі збільшенням натягу пружишься-ни напруга в ланцюзі буде збільшуватися, з ослабли-ням - зменшуватися. Підгинати держатель пружини треба при непрацюючому двигуні, а при перевірці на-напруги вольтметром двигун повинен працювати на підвищених обертах.
Після закінчення регулювання регулятора напруги-ня слід прибрати ізоляційну прокладку з зазору між контактами реле зворотного струму.
Перевірка і регулювання реле зворотного струму. Для перевірки і регулювання реле зворотного струму (РОТ) потрібен амперметр з нульовим положенням стрілки в середині шкали (шкала 5-0-5А). Вольтметр під'єднується так само, як і при регулюванні регуляторної-тора напруги, а амперметр - послідовно до ак-кумуляторной батареї.
Перш ніж приступити до регулювання, необхідно перевірити відповідність зазорів, величина яких дол-жна бути: між контактами 1 і 2-0,25-0,35 мм і між якорем 3 і сердечником електромагніта - 0,6-0,8 мм. При необхідності регулювання зазору між якорем і сердечником слід змістити дер-жатель контакту при ослаблених гвинтах.
Зазор між контактами реле регулюється підгин-кою стійки контакту. Для перевірки напруги треба запустити двигун і, плавно, додаючи обертів, заме-тить напруга, при якому контакти 1 і 2 замкнутий-ся. У момент замикання контактів стрілка вольтметра злегка здригається. Контакти повинні замкнутися при напрузі в 6,0-6,4 в. Зворотний струм включення ре-ле при правильно встановлених зазорах і напруги-ванні включення повинен бути в межах 0,5-4 А. Якщо замикання контактів відбувається при більшому напря-жении, то нижній тримач пружини 12 треба подог-нуть вгору, послаблюючи зусилля пружини . Якщо при мень-шем, то держатель пружини відігнути вниз. Регулиров-ка проводиться на малих обертах.