Використання: в залізничному транспорті, на великоваговому електричному рухомому складі залізниць. Сутність: Електровоз з бустерной секцією, об'єднаної в локомотив, містить, принаймні, одну бустерний секцію без кабіни машиніста і дві секції з кабінами машиніста, кожна з яких має лобові і торцеві частини. Кабіна машиніста розташовується в лобовій частині кожної секції, секції електровоза з'єднані торцевими частинами, при цьому бустерна секція використовується в згуртувати трисекційного електровоза в якості середньої секції. У бустерной секції в габаритах кабіни розміщено і ізольовано перегородками санітарно-гігієнічне обладнання з більш широкими функціональними і ергономічними показниками в порівнянні з санвузлом секцій з кабіною управління. Технічним результатом є підвищення санітарних і ергономічних показників електровоза. 3 мул.
Корисна модель відноситься до багатосекційні рухомого складу електрифікованих залізниць.
Недоліком такого залізничного транспортного засобу є відсутність коридорів, що забезпечують прохід з електровоза управління в думпкари. Електровоз управління виконаний з центральною кабіною і повинен перебувати крайнім в сцепе тягового агрегату (першим або останнім) по ходу руху.
Найбільш близьким за технічною сутністю є електровоз з секцією без кабіни машиніста (з бустерной секцією), об'єднаної в локомотив, що містить, принаймні, дві секції з кабінами машиніста, кожна з яких має лобові і торцеві частини, причому кабіна машиніста розташовується в лобовій частині кожної секції, секції електровоза з'єднані торцевими частинами, при цьому бустерна секція використовується в згуртувати трисекційного електровоза в якості середньої секції (А.І.Кравченка. Модульне компонування електровозів. // Залізничний ранспорта, 1989, №7 с.57).
Для підвищення провізної здатності складу необхідно використання в складі поїзда додаткових тягових одиниць. Крім того, кабіна середньої секції при будь-якому напрямку руху залишається неробочої. Обладнана складними і дорогими пристроями,
кабіна додаткової третьої (середньої) секції не використовується при експлуатації електровоза.
Завданням корисної моделі є створення багатосекційного електровоза з можливістю роботи трьома і більше секціями, з раціональним використанням обладнання середньої секції (без шкоди для парку електровозів) при дотриманні поліпшених санітарно-гігієнічних вимог при експлуатації електровоза, тобто підвищення зручностей при користуванні.
Поставлена задача вирішується тим, що електровоз з бустерной секцією, що містить дві секції з кабінами машиніста, кожна з яких має лобові і торцеві частини, причому кабіна машиніста розташовується в лобовій частині кожної секції, секції електровоза з'єднані торцевими частинами, і, по крайней мере, одну бустерний секцію без кабіни машиніста, при цьому бустерна секція використовується в згуртувати електровоза в якості середньої секції, унітаз і умивальник, в електровоз введені нові ознаки - в бустерной секції в габаритах, передбачених для у становки кабіни, розміщено і ізольовано від силового обладнання перегородками санітарно-гігієнічне обладнання: унітаз, умивальник з обігрівом води, дзеркало.
Позитивний ефект корисної моделі проявляється в тому, що пропоноване технічне рішення дозволяє поліпшити показники зручностей при користуванні санітарно-гігієнічним обладнанням електровоза з бустерной секцією шляхом застосування санвузла в окремому
приміщенні за рахунок наявності: унітазу, умивальника з обігрівом води, дзеркала і т.п.
У конструкції бустера відсутня кабіна машиніста. Бустер забезпечує можливість проходу з однієї секції електровоза в іншу по внутрікузовному коридору. В іншому, бустерна секція ідентична будь-який з секції електровоза.
На фіг.1 представлений трисекційний електровоз з третьої (бустерной) секцією.
На фіг.2 представлена бустерна секція для трисекційного електровоза (вид збоку).
На Фіг.3 представлена бустерна секція для трисекційного електровоза (вид в плані).
Електровоз з бустерной секцією (фіг.1) містить дві секції 1 і 2, з кабінами машиніста відповідно 3 і 4. Кожна із секцій містить струмоприймачі 5 і 6. Між секціями 1 і 2 встановлена бустерна секція 7. Бустерна секція (фіг.2) в габаритах кабіни 3 містить санвузол 8. санвузол 8 бустерной секції містить в окремому приміщенні унітаз, умивальник з обігрівом води, дзеркало, та інше обладнання. Двері санвузла виконані з можливістю замикання.
Для перевезення великовагового поїзда до двосекційних електровозу приєднують бустерний секцію (фіг.2). При цьому електровоз формують в такий спосіб: ведуча секція, бустерна секція, ведена секція електровоза. Залежно від обраного напрямку руху, машиніст розташовується в провідній секції машиніста.
Санвузол 8 по зручностей їм користування перевершує санвузли секцій з кабіною управління. Компонування бустерной секції забезпечує прохід в санвузол 8 з будь-яких інших секцій. Санвузол 8 може обладнуватися контейнером-накопичувачем.
Новим в електровозі є те, що в бустері на місці кабіни в окремому приміщенні розташовується санітарно-гігієнічне обладнання: унітаз, умивальник з обігрівом води, дзеркало. Таке обладнання має поліпшені зручностями та санітарно-побутовими показниками, по-порівнянні з користуванням санітарно-гігієнічним устаткуванням провідною секції електровоза. Виготовлення бустера може проводитися, багато в чому, за схожою технологією виготовлення секцій з кабіною управління.
Формула корисної моделі
Електровоз з бустерной секцією, об'єднаної в локомотив, що містить, принаймні, одну бустерний секцію без кабіни машиніста і дві секції з кабінами машиніста, кожна з яких має лобові і торцеві частини, причому кабіна машиніста розташовується в лобовій частині кожної секції, секції електровоза з'єднані торцевими частинами, при цьому бустерна секція використовується в згуртувати трисекційного електровоза в якості середньої секції, що відрізняється тим, що в бустерной секції в габаритах кабіни розміщено і ізольовано перегородками санітар о-гігієнічне обладнання з більш широкими функціональними і ергономічними показниками в порівнянні з санвузлом секцій з кабіною управління.