Продовження історії про установку ЕУР від пріори ...
В попередньому записі я постарався докладно розписати як встановити ЕУР. а тепер розповім як його підключити, а також розповім як робити самостійну діагностіну. (Про це в кінці)
І так, для підключення ЕУР знадобиться:
1.провод перетином приблизно два квадрата (ну це я так на око), коротше не тонше ніж йдуть на замок запалювання, три метра (це з запасом)
2.провод перетином 0,75, 8 метрів
3.мами великі, для підключення підрульових перемикачів, 30шт (з запсом)
4.мами + тата малі, для підключення проводів з ЕУР і ще пару дрібниць, 20шт (з запасом)
5.держатель запобіжника + запобіжник, 1шт (кажуть мінімум на 50 ампер, я вже їжджу тиждень з 30 амперним)
6.гофра, щоб все було акуратно
7.ізолента, термоусадка
8.плоскогубци, кусачки
9.отвёрткі + і -
10.дрель, свердло
11.напільнік
Начебто все назвав.
І так першим ділом тягнемо силовий провід на ЕУР від АКБ. Я його простягнув через гумку під лобовимстеклом.
Тримач запобіжника ставимо якомога ближче до АКБ.
Сам запобіжник поки не ставимо. Мінусовій провід кинув на перехідну пластину.
Далі прокидає три дроти до датчика швидкості. +, - і сигнальний. Головне при підключенні дивіться терморегулятори на своєму датчику. там підписано, що куди йде. Плюсової провід від датчика я підчепив на верхній блок запобіжників, на крайній лівий.
найлівіший, йде на пічку
Мінус взяв зі шпильки яка тримає панель. До сигнальному прикріпив маленьку клему і вивів до щитка приладів.
близько троса від спідометра
Далі підключаємо інші дроти ЕУР за схемою. До штатним проводам я припаював клеми, для подальшого зручності демонтажу. (Ну хіба мало що ...)
кольори на фішках, позначають рідні дроти
до червоної фішці щитка приладів, все припаював, щоб нічого потім не відвалилося
Контрольну лампу я вивів на лампу «Не пристебнутий ремінь», припаяв провід, і для роботи треба поставити світлодіод. Ця лампа стане в нагоді для самостійної діагностики несправності ЕУР. (Діагностика буде описана нижче)
провід + світлодіод, з простою лампою не працює
нове кермо, тепер регулюється за нахилом
Запускаємо двигун і насолоджуємося легкому керма. (Контрольна лампа повинна згаснути після запуску)
PSУстановіл я датчик швидкості, але трос на нього не накручується, заважає подушка. Тому довелося купити панель приладів від чепиркі, але це вже зовсім інша історія ...
Ну і тепер не багато слів про самостійну діагностику ЕУР. Для цього потрібна канцелярська скріпка.
Пишу як робив особисто я, а не як було написано на різних сайтах.
Вставляємо скріпку в ЕУР в шостий пін, (він порожній, див. Схему), так щоб її можна було замкнути на масу.
Запускаємо двигун, замикаємо на масу і відпускаємо, контрольна лампа спочатку моргне повільно (означає що ЕУР увійшов з систему діагностики). Далі лампа почне швидко моргати (вважаємо скільки разів моргне і см. Розшифровку нижче), після лампа знову повільно моргне (вийшов з діагностики).
- 1Сістема справна
- 2Отсутствіе сигналу оборотів двигуна
- 3Неісправность датчика моменту
- 4Неісправность двигуна ЕМУР
- 5Неісправность датчика положення рульового вала
- 6Неісправность датчика положення ротора двигуна ЕМУР
- 7Неісправность бортсети автомобіля (нижче 10В або більше 18В)
- 8Неісправность блоку управління ЕМУР
- 9Неісправность датчика швидкості автомобіля
(В джерелах написано що лампа моргає на 10 разів більше, тобто * 11 Система справна і так далі, але у мене було так як я написав)
А почав я шукати про діагностику, тому що на ходу відключався ЕУР, а чому? Та тому що я не подивився написи на датчику швидкості, а підключив по логіці, за кольором проводів на фішці від нього, і вийшло що переплутав полярність))) Тому і написав, що дивіться уважно на свій датчик.
Всім удачі і до зустрічі в новому записі)))
PSЕслі виникли питання або побачили помилки, то говорите))
Ціна питання: 1 000 ₽ Пробіг: 130500 км