Для чого взагалі потрібен повітряний фільтр? Його основне завдання - очистити повітря таким чином, щоб частинки пилу не потрапили в мотор - в його циліндропоршневу групу. З іншого боку, якщо двигун отримує сильно фільтроване повітря, його потужність знижується. Характерний приклад - штатний паперовий фільтр, який стоїть на «Пріорі» - він має великий опір повітряному потоку, оскільки зроблений з щільного матеріалу. А опір потоку, як ми вже говорили, призводить до втрати потужності. А якщо фільтр ще й заб'ється згодом ...
Щоб вирішити ці проблеми, на спортивні авто почали встановлювати т.зв. «Спортивні» фільтри, або, як їх ще називають, фільтри нульового опору, які додавали «серця» спорткара додаткові кілька «коней». Такі фільтри відрізняються своєю конструкцією, завдяки якій на впуску максимально знижується опір повітря без того, що фільтруючі здатності фільтра губляться або знижуються. В результаті потужність двигуна збільшується.
Згодом фільтри нульового опору «перекочували» і на серійні моделі, причому їх популярність останнім часом значно зросла - все більше і більше автолюбителів вдаються до цієї доопрацювання.
У «нульовіках» в якості фільтруючого елемента використовуються два види матеріалів: спінені (т.зв. поролонові фільтри) і неткані (матеріал - бавовняне полотно). Проте, тільки один поролон або неткана марля з пилом не зможе впоратися - тому «нульовики» мають особливу структуру. Можна було б, наприклад, збільшити кількість шарів цих матеріалів. Але це теж загрожує, оскільки після цього на впуску неминуче зросте опір повітряному потоку, а це суперечить самій ідеї фільтра нульового опору. Але конструктори і тут знайшли вихід: матеріали «нульовиків» просочуються спеціальним маслом, яке має дивовижні властивості - воно досить клейка і густе, але має прекрасну здатністю до проходження повітря.
Вплив на ДМВР
Деякі автовласники впевнені, що «нульовики» впливають на роботу датчиків масової витрати повітря, після чого ДМВР швидко виходять з ладу. Але тут все залежить від типу датчика. Практика показує, що найбільш часто «гинуть» плівкові, оскільки володіють чутливою мембраною, в основі якої - кремній. Якщо датчик Стек гілок, тоді в ньому чутливий елемент - платинова нитка, і такий елемент рідше виходить з ладу, оскільки володіє режимом самоочищення і менш схильний до забруднення.
«Нулевик» можна інсталювати як на штатне місце, замінивши їм стандартний фільтр, так і встановити на зразок фільтра «кругової огорожі» - така установка не потребує спеціальної коробці. Потужність двигуна при цьому зростає до 5 відсотків. І матеріал, і конструкція такого «нулевика» дають мінімальний опір повітряному потоку, і в результаті у впускному колекторі утворюється максимальна повітряна маса. Значить, в мотор надходить більше кисню, а він, як відомо, основний компонент, необхідний для спалювання палива. Знову ж таки, після цього потужність зростає.
Але тут є один нюанс - установка фільтру нульового опору на силовий агрегат невеликого обсягу не дозволить істотно збільшити його потужність. Але якщо обсяг двигуна, наприклад, 3,5 «літра», тоді властивості «нулевика» можна використовувати на всю котушку.
Фільтри нульового опору потребують певного обслуговуванні. Якщо фільтр звичайний, паперовий, він фільтрує повітря однією своєю поверхнею. Конструкція «нульовиків» така, що у них велика площа поверхні, тому вони і можуть затримати більше пилу. Нагадаємо, частинки пилу «осідають» на волоконних шарах, які оброблені спеціальним маслом. Масляна просочення має високі адгезійні властивості, за рахунок чого пил і затримується, крім того, завдяки цьому ризик виходу з ладу «нулевика» зводиться до мінімуму.
І якщо стандартний фільтр, який використовувався викидається, а замість нього ставиться новий, то з «нулевиком» все по-іншому. Їх обслуговувати досить просто: достатньо фільтр зняти, а потім, використовуючи щітку з м'яким ворсом, акуратно очистити поверхню від бруду (від її великих часток). Після цього на фільтр з двох сторін наноситься спеціальний засіб для очищення. Через кілька хвилин, коли «нулевик» повністю просочиться миючим розчином, елемент промивають водою. Сушити фільтр нульового опору не потрібно, його досить легко струсити, щоб скинути залишки вологи. Також не рекомендується використовувати будь-які нагрівальні прилади, оскільки при такій просушування фільтруючий елемент можна елементарно пошкодити. Якщо бачите, що на фільтруючому елементі з'явилися світлі плями, масляну просочення можна повторити. Після цього «нулевик» можна спокійно встановлювати на його місце.
Як часто необхідно здійснювати повторну промивку? Якщо ваша «Пріора» експлуатується в досить жорстких умовах (багато бруду і пилу), тоді через 5 тис. Км. Якщо умови експлуатації звичайні, тоді - через 10 тис. Км. В середньому «нульовики» розраховані на 20 промивок.
Що дають фільтри нульового опору?
Отже, підіб'ємо невеликий підсумок і подивимося, що дає «нулевик» автомобілю:
- збільшення потужності двигуна без зниження очищає ефекту повітря,
- «нулевик» не потрібно часто міняти, його можна промити до 20 разів,
- після установки під капотом зменшується захаращеність, авто отримує приємний звук і відмінний зовнішній вигляд.
Спортивний повітряний фільтр без корпусу
Інсталюючи спортивний фільтр, не забувайте, що він додасть потужності автомобілю тільки на високих оборотах двигуна.
Також не розраховуйте на занадто сильне збільшення - в порівнянні з вихідним воно буде не більше 5 відсотків.
І ще трохи про нюанси після установки спортивного фільтра (або, як його ще називають, «подфільтра»). Після інсталяції такого елемента вам, швидше за все, доведеться прибрати всю повітряну коробку. Вийде, що з-під капота «подфільтр» буде забирати гаряче повітря, а це може привести до того, що потужність силового агрегату навіть знизиться. Але ця проблема легко вирішується, досить встановити заслінку від решти підкапотного простору. Буває, що краще навіть залишити або всю повітряну коробку, або її частину.
Якщо ви хочете отримати надбавку потужності по максимуму, спортивний фільтр (фільтр без корпусу) - найкращий варіант, оскільки подібні системи можуть додати ще до 10 «конячок».
Але у такого елемента є і свій мінус - спортивний фільтр розташовується досить низько, тому він буде швидко забруднюватися і часто заливатися вологою. Значить, доведеться частіше промивати (якщо спортивний фільтр багаторазовий) або купувати новий (якщо одноразовий).
Який саме подфільтр ви виберете, залежить тільки від вас, але, в будь-якому випадку, на спортивний повітряний фільтр повинна бути нанесена спеціальне просочення, яка ніщо інше, як частина фільтрує системи.
Якщо правильно підібрати спортивний фільтр (круглий або конічний), він без обмежень стане пропускати повітряний потік на 100 відсотків, при цьому перешкоджаючи потраплянню в мотор пилу.
І наостанок ще раз нагадаємо, що фільтри нульового опору потребують обслуговування - «нулевик» потрібно регулярно промивати і просочувати фільтруючі шари. Якщо цього не робити, через 30-40 тис. Км. пробігу автомобіля він втратить свої властивості, а це відіб'ється на роботі двигуна. Проте, повітряні фільтри нульового опору розкуповують, а ось засоби для чищення для них не користуються особливим попитом. Парадокс.
Рекомендую прочитати:- Установка на двигун примусового наддуву
- Встановлюємо фільтр сажі
- Встановлюємо на "Пріору" пороги
- Встановлюємо на «Пріору» пневматичну підвіску
- Збільшуємо потужність двигуна "Пріори"
- Тюнінг "Пріори" «по-чорному»
- Тонуємо фари "Пріори"
- Ставимо шторки на "Пріору" своїми силами
Поділися з друзями: