Ось начебто ще чуть-чуть і наш дідок кислотний акумулятор піде в небуття, і його замінять абсолютно нові розробки такі як гелеві або AGM батареї. Але ось чому то, це трохи все відкладається. Немає масовості варіантів з гелю, але чому ж так. Давайте відкинемо емоції і сьогодні просто подумаємо що ж з них на даний момент краще, і чи варто взагалі міняти старі кислотні батареї. Пропоную почати саме з кислотників, адже він у нас з'явився першим.
Свинцево-кислотний акумулятор
Будова до болю знайоме - є шість ізольованих один від одного банок, в які занурюються шість пакетів пластин (це плюсові і мінусові прокладені через діелектрик, щоб не замикали).
Всередині знаходиться рідкий електроліт, сірчана кислота + дистильована вода в співвідношенні приблизно 35% до 65% відповідно. Саме електроліт сприяє накопиченню заряду при взаємодії з пластинами. Як тільки заряд накопичується, електроліт починає закипати, можна вимикати з зарядки. Далі батарея може віддавати свою енергію, причому не малу, головне уникати глибоких розрядів (вони для неї згубні). Після розрядки знову ставимо заряджати, у випадку з автомобілем це відбувається автоматично від генератора. Будова простіше нікуди, використовується вже більше 100 років, і видимих зрушень поки не передбачається.
- Термін служби у менш популярних брендів часто дуже малий, близько 2 - 3 років.
- Якщо у вас обслуговується акумулятор потрібно стежити за рівнем електроліту
- Потрібно стежити за щільністю електроліту
- При глибокому розряді взимку може замерзнути
- При боргом перезаряді може вибухнути
- Якщо електроліт википає, то клеми АКБ можуть окислюватися, що призведе до погіршення зарядки.
- Пластини можуть обсипатися, банки акумулятора замкнутий
- Не можна використовувати на бік або вгору-ногами, тільки строго вертикально
- Не можна використовувати в салоні, тому як є випаровування електроліту, що небезпечно для здоров'я і пожежонебезпечні.
ТАК старі кислотні АКБ, далекі від ідеалу, одне тільки що - можуть замерзнути і вибухнути, валять новачків в - шок! Справедливості заради варто відзначити, що зараз необлужіваемие АКБ, практично позбавлені таких негативних моментів, все ж так електроліт щільно запечатаний всередині банки - випаровується, а потім там же всередині і конденсується. А через невисоку вартість, зараз встановлюється на 90% автомобілів. Однак конкурент не дрімає.
гелевий акумулятор
Будова нове, я б сказав майже інноваційне - також є шість банок (ізольованих один від одного), і шість пакетів пластин (також є плюсові і мінусові). Але на цьому вся схожість закінчується. Далі йде суцільне відміну.
Свинець тут використовується підвищеної очистки, тому такі варіанти АКБ здатні заряджатися і розряджатися набагато швидше (просто внутрішньо опір менше). Електроліт, який всередині, чи не рідкий, а гелевий, тобто у вигляді гелю. Його заливають на заводі в підготовлені банки, куди вже встановлені пластини - пізніше гель застигає і утворює однорідну масу, в якому і зберігається електроліт, тобто він як би запечатує і пластини і електроліт у себе всередині. Осипання свинцю, практично не можливо, а тому такий тип не боїться глибоких розрядів і замикань банок. Випарів електроліту немає - тобто немає взагалі! Такі варіанти дуже безпечні, можуть розташовуватися в салоні автомобіля і навіть в житлових будинках. Загалом суцільні як би плюси, однак мінусів у нього також більш ніж достатньо.
- Заряджається швидше.
- Віддає великі струми запуску (до 1000 Ампер) іноді в 2 - 2,5 рази більше ніж стандартний кислотний АКБ.
- Немає випаровування електроліту.
- Можна покласти хоч на бік, хоч «догори ногами», головне не замкнути клеми.
- Стійкий до глибоких розрядів.
- Може стояти хоч рік, навіть два в режимі очікування, без будь-яких втрат в ємності.
- Довговічніше (при правильній експлуатації), термін служби від 8 до 15 років.
Однак мінусів також більш ніж достатньо і часто вони вирішують.
- Висока вартість, в 2 - 3 рази дорожче, ніж кислотний акумулятор.
- Боїться високої напруги, якщо подати більше 15вольт на нього, дуже швидко виходить з ладу, почитайте статтю - як потрібно заряджати гелевий АКБ.
- Боїться і занадто низьких температур, при мінус 50 градусах, гелевий електроліт починає замерзати і стає ламким, що негативно впливає на роботу в цілому.
- Застосування на машині можливо, але бажано додаткові елементи з контролю заряду, інакше при виході з ладу реле-регулятора генератора, швидко «накриється».
Як бачите, цей варіант вимагає більш точної електроніки, не терпимо до великого напруження - що як мені здається найперший з усіх мінусів.
Хлопці, не дивлячись на всю перспективу застосування гелевих акумуляторів в автомобілі, я б з цим рішення зачекав. Ну дуже дорого і ризиковано застосовувати їх в своїх авто, ніякі плюси не компенсують мінуси. Звичайний кислотний варіант виглядає тут молодцем, так пусковий струм менше, ну і що! Наприклад у хорошого брендового АКБ струм приблизно 500 Ампер, а для двигуна, навіть на холодну досить і 350 - 400 Ампер, тобто цей показник з запасом, ну навіщо скажімо брати в 1000А? Не зрозуміло! ТАК і зараз багато «кислотників» не обслуговуються, тобто для кінцевого споживача не буде так само ніякого дискомфорту. Вони не розраховані на обслуговування, тут тоді GEL взагалі меркне!
Загалом як не крути але час GEL технології ще не настав, та краще, але швидше за все на альтернативних джерелах, наприклад на сонячних або вітрових установках (банально такі батареї можна розмістити будинку). А ось кислотні поки ставлять і ставити будуть на машини і це як я вважаю правильно.